新闻洞察
拉美贸易动态、航运市场分析与物流趋势解读
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2026-10
海运动态
墨西哥货运罢工一夜结束恢复中国整柜内陆物流;USTR对华船舶费延至2027年1月的4天意见窗口推高中墨贸易成本不确定性
墨西哥全国货运罢工于10月27日与内政部达成协议后结束,19个州公路恢复通行,港口作业逐步正常化。此次行动曾威胁每日160万吨货物运输,累计经济影响达210亿比索。
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2026-10
海运动态
飓风特鲁迪与卡特尔封锁双重冲击曼萨尼约;经济部将零关税限定11家整车厂,中国车销量仍增超22%
飓风特鲁迪从3级降至2级,墨西哥海军部关闭曼萨尼略、拉萨罗·卡德纳斯等太平洋港口对大型船舶通航。马士基、Contecon Manzanillo等运营商暂停集装箱收发与闸口服务,预约改期至19日,陆路交通也因饱和受限。
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2026-09
海运动态
飓风Polo下曼萨尼约仍开500GT柜船,10月1日电子价值声明硬切:中墨整柜约束从运力转向估价与原产地
2026年9月24日飓风波罗减弱为4级,曼萨尼约港仅允许500总吨及以上船舶进出,集装箱船可继续作业,小型船舶禁止。阿卡普尔科、锡瓦塔内霍等港口对小型船实施航行限制,影响墨西哥太平洋主要港口通行。
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2026-08
海运动态
沪甬港口全面清港封港:外锚地逾139艘集装箱船待泊、平均候泊8至9.5天
上海港洋山外高桥及宁波舟山港2026年8月下旬因台风沙德尔官方清港停工,进提箱暂停。洋山26日18:00、外高桥27日00:01清港,宁波撤离55艘大船全部停工。此为墨西哥整柜进口可引用延误成因。
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2026-08
海运动态
台风序列与红海绕航叠加致中国集装箱延误近月运价飙升,墨西哥整柜进口商面临履约与成本双重压力
2026年7-8月台风序列导致上海宁波舟山港口关闭,船舶排队延误超240万TEU;红海与霍尔木兹问题迫使航线绕行好望角,移除150万TEU运力,SCFI升至3355点。
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2026-08
海运动态
美墨加协定转向10年年度联合审议,为中国至墨西哥整柜嵌入持续原产地合规风险,霍尔木兹海峡封锁冲击航运
2026年8月伊朗革命卫队宣布霍尔木兹海峡持续封锁,直至美国满足全部条件。6000名海员、500艘船舶被困海湾,油轮过境量仅为战前10%,多起袭击事件导致17名海员死亡,全球油价随之上涨。
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