墨西哥货运罢工进展
墨西哥全国货运罢工经与内政部协议后结束
墨西哥运输组织包括CANACAR、AMOTAC、HAMOTAC、FEMATRAC和INDECO于2026年10月26日发起全国无限期货运罢工。此次行动抗议联邦公路上日益严重的货物盗窃、勒索和暴力,以及基础设施落后和拟议的2027年运输业税收激励削减。
CANACAR当天启动停工,有报告称始于上午6:30或7:00。行动包括和平示威、车辆在公路路肩排列以及缓慢通行,覆盖19个州。关键枢纽包括墨西哥城、新拉雷多、蒙特雷、韦拉克鲁斯、雷诺萨和蒂华纳,以及墨西哥州、伊达尔戈、瓜纳华托、克雷塔罗、萨卡特卡斯、哈利斯科、米却肯、锡那罗亚和塔毛利帕斯等地区。
停工威胁每日约160万吨货物的运输,并扰乱跨境供应链。CANACAR估计停工累计经济影响达210亿比索,受影响货物达160万吨。
罢工于2026年10月27日下午结束,此前与内政部(Segob)达成协议。路障已撤除,走廊重新开放。协议设立制度性工作组,处理道路安全、基础设施、财政问题以及社会保障/劳动条件四大领域。
马士基于2026年10月28日发布服务通告。通告列出曼萨尼略、拉萨罗卡德纳斯、韦拉克鲁斯、阿尔塔米拉和普罗格雷索等港口的标准作业提前期。文件截单时间仍视运营调整而定。马士基还宣布其墨西哥城办公室将于2026年11月2日调整营业时间为上午8:30至下午1:00,并设定运输请求的具体截止日期。
更多要闻
希音警告货运许可延误威胁其墨西哥运营
希音于2026年10月28日警告称,其在墨西哥货运的T1计划关键许可续期延误威胁其运营。
T1计划允许快递公司进口每收件人最高2500美元的货物。
该计划下已有两份许可于2026年10月到期,影响Conejo Corriendo(中国公司极兔全球快递的子公司,并为Temu和阿里快递提供服务)以及Welldex Trading。
此外,DHL、UPS和FedEx的许可将于2026年12月2日到期,墨西哥公司Estafeta的许可将于2026年12月22日到期。
墨西哥收紧对经越南三角贸易的中国钢材措施
2026年10月28日,《公正报》报道称,近期超过1000万吨来自越南的钢材进入墨西哥市场,这些钢材被认定为源自中国并经三角贸易。
这不仅对墨西哥国内钢材市场造成严重影响,还促使墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德和总统克劳迪娅·辛鲍姆进一步收紧对不公平贸易做法的管控措施。
钢材作为建筑业的核心投入品,此类贸易政策变化直接影响墨西哥国内建筑业的供应链和成本结构。
IUMI 2026统计报告:2025年保险保费达426亿美元
根据10月28日发布的世界海上保险统计报告,2025年全球海上保险保费总计426亿美元,同比增长5.5%。
尽管保费增长,但由于美元走弱、竞争加剧和运力过剩,市场环境依然疲软。
在细分领域,货运保险保费增长6.9%至242亿美元,远洋船体保险保费增长9.4%至105亿美元。
报告指出,全球海上保险市场未发生任何单一重大灾难性事件,但持续累积的损耗性索赔正对保险公司的盈利能力构成压力。
美国南加州港口面临11月1日罢工威胁
洛杉矶和长滩港口约250名工会安保人员已授权最早于11月1日(周日)太平洋时间下午5点开始罢工,以回应长期停滞的合同谈判。
尽管第26地方分会成员仅占港口综合体码头工人的2%,但他们覆盖的码头处理长滩约85%的货物和洛杉矶约33%的货物。
这涉及APM码头、长滩集装箱码头、Total Terminals International和SSA Marine等设施,可能导致船舶装卸、集装箱堆场作业和卡车闸口通行中断。
美军驳斥伊朗触雷说法,称霍尔木兹过境航道保持畅通
2026年10月28日,美国中央司令部(CENTCOM)发表声明,驳斥伊朗媒体关于商船在霍尔木兹海峡触雷的报道。
声明强调美军已清理海峡内国际公认的主要过境航道,并表示这些航道目前无雷,每天有数千艘商船安全通过。
全球集装箱运价指数稳定,美国航线降幅收窄
2026年10月27日,韩国海洋商业公社(KOBC)发布的数据显示,本周全球集装箱运价指数保持稳定。
KOBC集装箱综合指数(KCCI)上涨20点(0.43%)至4666点;上海出口集装箱运价指数(SCFI)较上周上涨1.76点(0.05%)至3681.34点。
KOBC指出,航运公司的运价上调和供应管理措施支撑了运价并防止进一步下跌。
尽管美东和美西航线运价连续第二周下降,但降幅已收窄。
台风灿琵加剧南亚/东南亚港口拥堵
受台风“灿琵”影响,东南亚和南亚主要港口持续拥堵,导致船舶船期延误最长三天。
尽管此事件为集装箱运价提供了短期支撑,但Linerlytica指出,由于运力过剩、激烈价格竞争和淡季到来,预计难以扭转运价下行趋势。
IUMI确认海上保险市场各主要类别均疲软
国际海上保险联盟(IUMI)于10月28日在鹿特丹会议上报告称,2025年全球海上保险保费总计426亿美元,同比增长5.5%。
但由于美元疲软、运力过剩和竞争压力,市场整体仍保持疲软。
货运保险保费增长6.9%至242亿美元,船体保险保费增长9.4%至105亿美元。
IUMI指出,中东冲突给海上保险业造成的损失估计为15亿至20亿美元,涉及约70起冲突相关海上事件。
扬德努尔疏浚船开始在墨西哥普罗格雷索港作业
2026年10月28日,尤卡坦州普罗格雷索港启动港口扩建和现代化项目第三阶段第一期工程。
工程通过疏浚清除3,076,370立方米材料,以便建设40公顷北部平台。
该项目由普罗格雷索国家港口系统管理局(ASIPONA)监督,是联邦和州资助的更广泛现代化战略的一部分,总投资79亿墨西哥比索(4亿美元),旨在将港口运营空间从36公顷增至116公顷,以容纳物流中心和海事服务。
墨西哥与美国在中期选举前金属关税减免陷入僵局
2026年10月28日,墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆表示,与美国就钢铝232条款关税的贸易谈判正在进行中。
两国目前正在评估在2026年11月3日美国中期选举前达成协议的可能性。
现行美国232贸易法对来自墨西哥的钢铝征收50%进口税,并对符合美墨加协定的汽车中非美国含量征收25%关税。
墨西哥寻求削减或取消这些金属关税,并将汽车含量关税降至15%。
墨西哥与美国评估中期选举前贸易协议可行性
2026年10月28日,墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆宣布,与美国的贸易谈判正在推进,两国正在评估在2026年11月3日美国中期选举前达成临时双边协议的可行性。
讨论旨在为墨西哥提供美国关税减免,同时解决华盛顿对汽车含量、中国投资和其他结构性贸易问题的关切。
这些单独的双边谈判继续进行,即使与加拿大的三边美墨加协定讨论面临挑战。
宝马圣路易斯波托西利用人工智能现代化供应链
截至2026年10月28日,宝马圣路易斯波托西工厂正通过数字化转型现代化其供应链。
该运营面临持续的物流挑战,包括安全风险、货物盗窃、美墨边境海关瓶颈以及频繁的运输罢工。
公司正使用人工智能和基于云的数据集成,将其本地架构与德国和中国的全球运营连接,追踪100%的内部运营和83%的外部物流以降低风险。
Grupo Simec公布2026年前九个月经营业绩
Grupo Simec, S.A.B. de C.V.于2026年10月28日发布了2026年前九个月的经营业绩。
公司报告净销售额增长10%至245.69亿比索,受成品钢材出货量增长14%推动,尽管平均销售价格下降4%。
墨西哥国内销售额增长11%至139.81亿比索,成品钢材出货量达到159.7万吨,而2025年同期为140万吨。
曼萨尼约港在PIS门户实施双因素认证
曼萨尼约国家港口系统管理局(ASIPONA)已对PIS(智能安全港口)门户实施双因素认证,自2026年10月28日起生效。
用户需下载谷歌身份验证器应用,在登录时进行身份验证,以减少未经授权的访问。
技术支持时间为周一至周五9:00至18:00(墨西哥中部时间)。
墨西哥9月出口增长并出现逆差
墨西哥在2026年9月录得6.06亿美元贸易逆差,扭转了8月观察到的6.05亿美元顺差。
贸易平衡的变化是由于进口与出口以相同速度增长,并略微超过出口。
非汽车制造业出口表现突出,同比增长53.0%,达到563.39亿美元,而汽车出口增长5.7%。
墨西哥电动汽车扩张为中国电池和材料供应商打开机会
截至2026年10月28日,中国企业正越来越多地探索墨西哥不断扩大的电动汽车(EV)领域机会,重点关注电池生产、新材料、充电基础设施和电子元件。
这一转变标志着中国企业从车辆出口转向在墨西哥市场更广泛供应链合作的战略举措。
拉萨罗·卡德纳斯港接待专注滚装和项目货物的新航运公司
2026年10月28日,拉萨罗·卡德纳斯港接待了东方汽车航运有限公司(ECL)的MV Malaysia Brave轮,标志着这家日本航运公司首次停靠多用途码头II。
作业涉及卸载2906个进口单元,包括2640辆汽车以及266台机械、项目货物和巴士。
印度与墨西哥签署职权范围文件启动贸易协定谈判
2026年10月28日,印度和墨西哥签署了启动正式贸易协定谈判的职权范围文件。
这一进展是两国扩大贸易关系努力的延续。
墨西哥推进在法律不确定性中重新开放墨西哥城机场专用货运航班
基础设施、通信和交通部长赫苏斯·埃斯特瓦在2026年10月宣布,墨西哥计划重新开放墨西哥城国际机场(AICM)给专用国内和国际货运航班。
货运运营商可根据商业需求在AICM和费利佩·安赫莱斯国际机场(AIFA)之间选择,前提是获得低流量时段的时刻。
截至2026年10月底,尚未有航空公司正式表达兴趣的报告。
欧洲-地中海航线运价上涨,美国航线下跌
根据韩国海洋商业公社(KOBC)于10月27日的数据,由于集装箱航运公司上调运价并实施供应管理,本周集装箱运价指数保持稳定。
KOBC集装箱综合指数(KCCI)上涨20点(0.43%)至4666点;上海出口集装箱运价指数(SCFI)较上周上涨1.76点(0.05%)至3681.34点。
美国东海岸和西海岸航线运价连续第二周下跌,但跌幅收窄。
DSV在拉雷多启用9000万美元物流中心,服务美墨贸易
DSV于2026年10月27日在得克萨斯州拉雷多启用一座新的85.3万平方英尺物流中心,投资约9000万美元。
该设施整合美国和墨西哥海关服务,包括仓储、运输、海关管理、库存管理和配送。
其专门旨在加强跨境供应链,并加快墨西哥与美国之间的跨境运营。
美国贸易代表办公室就进一步暂停对华301条款港口费用征求意见
美国贸易代表办公室(USTR)于2026年10月26日在联邦公报发布请求,就拟议将针对中国的301条款海事行动反制措施暂停期延长两个月至2027年1月9日征求公众意见。
这些反制措施涉及对中国船舶运营商、船东以及中国建造船舶运营商收取服务费,原定于2026年11月10日实施。
当前为期一年的暂停将于2026年11月9日美东时间晚上11:59到期。
感兴趣方须于2026年10月30日美东时间下午5点前提交书面意见,案卷号为USTR-2026-0694。
俄罗斯重新开放亚速海通道供粮船通行,此前数月海上停滞
俄罗斯于2026年10月26日允许粮船离开亚速海,这是自7月以来首次。
据彭博社报道,三名知情人士确认,这些船只获准离开捷姆留克和卡夫卡兹商业港口,至少一艘船已通过刻赤海峡进入黑海。
尽管获得离港许可,在黑海航行的商业船只仍面临安全风险,且缺乏正式停火协议,使该措施仅成为出口瓶颈的部分解决方案。
阿尔塔米拉海关开放外贸官员招聘:要求与日期
国家海关署(ANAM)启动外贸官员(oficiales de comercio exterior)招聘,以解决墨西哥50个海关办公室的人员短缺问题,申请截止日期为2026年11月4日。
具体需求包括韦拉克鲁斯70人、华雷斯60人、阿尔塔米拉30人。
初始培训定于2026年11月23日至12月4日。
专家前瞻
核心研判
墨西哥全国货运罢工经内政部制度性圆桌隔夜化解,短期恢复了中国来源整柜货物在墨西哥港口的内陆物流连续性;与此同时,美墨金属关税谈判在中期选举前被压缩推进,以及美国贸易代表办公室就延长对华301条款船舶费用暂停至2027年1月仅设异常短的4天评论窗口,固化了双边政策博弈加速的结构性转向,抬升了中墨贸易通道近期成本与合规不确定性。
动因解码
硬事实层面,CANACAR等运输组织于10月26日发起无限期全国货运罢工,抗议公路盗窃暴力、基建不足及2027年税收优惠削减,影响约160万吨/日货物与跨境链条,估损210亿比索;27日下午与内政部达成协议设立安全、基建、财政与劳工圆桌后结束,走廊重开。同日美国贸易代表办公室在联邦公报发布通知,就将原定11月10日实施、当前暂停至11月9日的对华301船舶费用再延长两个月至2027年1月9日征求意见,评论截止仅至10月30日17时(美东),窗口仅4天。墨西哥总统谢因鲍姆28日表示,美墨232条款钢铁铝谈判仍在进行,双方正评估能否在11月3日美国中期选举前达成协议,现行对墨金属关税50%、汽车非美含量税25%,墨方寻求削减或取消金属关税并将汽车含量税降至15%;双边磋商与面临挑战的美加墨协定三边讨论并行。
软信号显示,官方生效日与宣布日间隔异常压缩、评论窗口远短于常规,叠加选举前谈判加速,构成政策博弈节奏异常。
推演逻辑上,墨西哥中大型整柜进口商利益在于恢复可预期的内陆卡车成本与时效,杠杆在于关键港口货量集中及必要时转移货源或延迟出货,心态对公路安全或财政冲击高度敏感,因这些会放大到岸成本。墨西哥政府利益在于选举前争取金属关税减免与汽车含量税下调,同时管控对华投资关切,杠杆在于双边谈判时机与美加墨协定框架压力,心态是在政治日历下推动临时协议。美国政府利益在于通过301海事费用维持对华杠杆,同时允许短期暂停延长以配合更广贸易磋商,杠杆在于联邦公报程序与中期选举时间表,心态是用压缩时限作为谈判筹码而不立即全面实施。
链式推演
货运罢工经内政部协议于27日下午结束,路障拆除、走廊重开,马士基28日通告确认曼萨尼略、拉萨罗·卡德纳斯等主要港口恢复标准作业时效,仅墨西哥城办公室11月2日微调工时,中国来源整柜从港口到内陆的卡车运输在数日内回到基线连续性。
美国贸易代表办公室提议将针对中国船舶运营方、船东及中国建造船舶的301条款海事反制费用暂停再延长两个月至2027年1月9日,评论截止仅4天;若获采纳,相关船舶可暂免美国港口附加费,有助于缓和原本可能外溢至墨西哥航线的亚洲—美洲运力与运价压力。
本期墨西哥中大型整柜进口商因罢工约1.5天内迅速化解而受益,港口至内陆运输中断风险直接下降。
情景与路标
仍需观察的事项包括:美国贸易代表办公室案卷USTR-2026-0694在10月30日17时(美东)评论截止后、11月9日暂停到期前是否发布联邦公报决定延长船舶费用暂停;谢因鲍姆或美方在中期选举前4天内就232金属与汽车含量临时协议进展的声明或透露;内政部工作圆桌在公路安全与基建上的进展,以及CANACAR未来7至14天是否出现后续行动或局部放缓;马士基或其他船司在11月2日办公室调整后对曼萨尼略、拉萨罗·卡德纳斯、韦拉克鲁斯等港口单证截止与内陆卡车时效的通告;墨西哥海关是否发布将罢工余波或关税谈判与太平洋/海湾港口整柜查验放行节奏挂钩的官方通知。
基准情景(高度可能):罢工后内陆卡车连续性维持,马士基标准时效延续;美墨金属谈判继续但无即时协议;对华船舶费用暂停大概率获短期延长,亚洲—墨西哥整柜运价与船期接近当前水平,中期选举前后仅温和波动。触发条件为内政部圆桌推进无再停工、美国贸易代表办公室在短评论后推进延长、11月初无选举驱动关税冲击。
乐观情景(可能):美墨金属与汽车临时协议在选举前宣布,部分关税压力减轻;船舶费用暂停确认延至2027年1月;内陆安全圆桌迅速改善公路条件,墨西哥进口商到岸成本风险下降、整柜吞吐更顺畅。触发条件为谢因鲍姆—美方谈判在11月3日前产出具体减免公告、美国贸易代表办公室迅速敲定延长。
悲观情景(不太可能):选举后谈判停滞、金属关税维持;若延长失败则船舶费用在11月9日后启动;残余公路不安全或财政争议引发局部卡车摩擦,导致内陆成本延误上升及中墨整柜潜在运价跳升。触发条件为选举前无协议、美国贸易代表办公室任暂停到期叠加运输再抗议。