Avance de la huelga de transporte de carga en México
Huelga nacional de carga en México termina tras acuerdo con Segob
Organizaciones de transporte mexicanas, entre ellas CANACAR, AMOTAC, HAMOTAC, FEMATRAC e INDECO, iniciaron una huelga nacional indefinida de carga el 26 de octubre de 2026. La movilización protestó contra el aumento del robo de carga, la extorsión y la violencia en carreteras federales, la mala infraestructura y los recortes propuestos a incentivos fiscales para el sector del transporte en 2027.
CANACAR lanzó el paro ese día, con reportes de inicio a las 6:30 a.m. o a las 7:00 a.m. Incluyó manifestaciones pacíficas, alineaciones de vehículos en acotamientos y tráfico lento en 19 estados. Los centros clave abarcaron Ciudad de México, Nuevo Laredo, Monterrey, Veracruz, Reynosa y Tijuana, además de regiones como el Estado de México, Hidalgo, Guanajuato, Querétaro, Zacatecas, Jalisco, Michoacán, Sinaloa y Tamaulipas.
El paro amenazó el movimiento diario de aproximadamente 1.6 millones de toneladas de mercancías y disruptó las cadenas de suministro transfronterizas. CANACAR estimó el impacto económico acumulado en 21 mil millones de pesos, con 1.6 millones de toneladas afectadas.
La huelga terminó en la tarde del 27 de octubre de 2026 tras un acuerdo con la Secretaría de Gobernación (Segob). Se retiraron los bloqueos y se reabrieron los corredores. El acuerdo establece mesas de trabajo institucionales sobre seguridad vial, infraestructura, temas fiscales y seguridad social/condiciones laborales.
Maersk emitió un aviso de servicio el 28 de octubre de 2026. Detalló tiempos de operación estándar para puertos como Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira y Progreso. Los cortes de documentación siguen sujetos a ajustes operativos. Maersk también anunció que su oficina en Ciudad de México operará con horarios ajustados el 2 de noviembre de 2026 de 8:30 a.m. a 1:00 p.m. y fijó plazos específicos para solicitudes de transporte.
Más Noticias
Shein advierte que el retraso en permisos de envío amenaza sus operaciones en México
Shein advirtió el 28 de octubre de 2026 que los retrasos en la renovación de un permiso clave bajo el esquema T1 para sus envíos en México amenazan sus operaciones.
El esquema T1 permite a las empresas de mensajería importar envíos de hasta US$2,500 por destinatario.
Dos permisos bajo este esquema ya expiraron en octubre de 2026, lo que afecta a Conejo Corriendo (una subsidiaria de la empresa china J&T Global Express y proveedora de Temu y AliExpress) y a Welldex Trading.
Además, los permisos de DHL, UPS y FedEx expiran el 2 de diciembre de 2026, y el de la empresa mexicana Estafeta el 22 de diciembre de 2026.
México endurece medidas contra el acero triangulado de China vía Vietnam
El 28 de octubre de 2026, El Imparcial reportó que recientemente más de 10 millones de toneladas de acero de Vietnam, identificadas como originarias de China y sometidas a comercio triangular, han ingresado al mercado mexicano.
Esto ha causado un impacto severo en el mercado siderúrgico interno de México y ha impulsado al secretario de Economía Marcelo Ebrard y a la presidenta Claudia Sheinbaum a endurecer aún más las medidas de control sobre prácticas comerciales desleales.
El acero, como insumo central en la industria de la construcción, implica que tales cambios en la política comercial afectan directamente la cadena de suministro y la estructura de costos de la industria de la construcción mexicana.
Informe de estadísticas IUMI 2026: Las primas de seguros alcanzaron 42.6 mil millones de dólares en 2025
Según el Informe Mundial de Estadísticas de Seguros Marítimos publicado el 28 de octubre, las primas globales de seguros marítimos totalizaron 42.6 mil millones de dólares en 2025, un aumento interanual del 5.5%.
A pesar del crecimiento de las primas, el entorno del mercado permanece débil debido a un dólar estadounidense más débil, una competencia intensificada y un exceso de capacidad.
En los subsectores, las primas de seguros de carga crecieron 6.9% hasta 24.2 mil millones de dólares y las primas de seguros de casco oceánico crecieron 9.4% hasta 10.5 mil millones de dólares.
El informe señala que el mercado global de seguros marítimos no experimentó ningún evento catastrófico mayor único, pero la acumulación continua de siniestros por desgaste está ejerciendo presión sobre la rentabilidad de las aseguradoras.
Puertos del sur de California en EE.UU. enfrentan amenaza de huelga el 1 de noviembre
Aproximadamente 250 personal de seguridad sindicalizado en los puertos de Los Ángeles y Long Beach han autorizado una huelga que podría comenzar tan pronto como a las 5 p.m. hora del Pacífico el 1 de noviembre (domingo) en respuesta a negociaciones contractuales estancadas desde hace tiempo.
Aunque los miembros del Local 26 representan solo el 2% de los trabajadores portuarios del complejo, las terminales que cubren manejan aproximadamente el 85% de la carga de Long Beach y aproximadamente el 33% de la carga de Los Ángeles.
Esto involucra instalaciones como APM Terminals, Long Beach Container Terminal, Total Terminals International y SSA Marine, lo que podría generar disrupciones en la carga y descarga de buques, operaciones de patio de contenedores y acceso de camiones a las puertas.
El ejército de EE.UU. rechaza afirmaciones iraníes sobre minas y dice que las vías de tránsito de Ormuz permanecen despejadas
El 28 de octubre de 2026, el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) emitió un comunicado que rechaza reportes de medios iraníes que afirmaban que buques comerciales habían golpeado minas en el Estrecho de Ormuz.
Enfatizó que el ejército de EE.UU. ha despejado las principales vías de tránsito reconocidas internacionalmente en el estrecho y declaró que estas vías están actualmente libres de minas, con miles de buques comerciales pasando de manera segura todos los días.
Índice global de fletes de contenedores estable, se estrecha la baja en rutas a EE.UU.
El 27 de octubre de 2026, datos publicados por la Korea Ocean Business Corporation (KOBC) mostraron que el índice global de fletes de contenedores se mantuvo estable esta semana.
El Índice Compuesto de Contenedores de KOBC (KCCI) subió 20 puntos (0.43%) hasta 4,666 puntos; el Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) subió 1.76 puntos (0.05%) respecto a la semana anterior hasta 3,681.34 puntos.
KOBC señaló que los aumentos de fletes de las navieras y las medidas de gestión de oferta respaldaron las tarifas e impidieron mayores caídas.
Aunque las tarifas de flete en las rutas de la Costa Este y Oeste de EE.UU. bajaron por segunda semana consecutiva, la magnitud del descenso se ha reducido.
El tifón Champi agrava la congestión portuaria en el sur de Asia y el sudeste asiático
Afectados por el tifón Champi, los principales puertos del sudeste asiático y el sur de Asia experimentan congestión continua, lo que causa retrasos en los itinerarios de los buques de hasta tres días.
Aunque este evento ha brindado apoyo de corto plazo a las tarifas de flete de contenedores, Linerlytica señala que debido al exceso de capacidad, la intensa competencia de precios y la llegada de la temporada baja, se espera que sea difícil revertir la tendencia a la baja de las tarifas.
El mercado de seguros marítimos se mantiene suave en todas las clases principales, confirma IUMI
La Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) reportó en su reunión en Róterdam el 28 de octubre que las primas globales de seguros marítimos totalizaron 42.6 mil millones de dólares en 2025, un aumento interanual del 5.5%.
El mercado permanece suave en general debido a un dólar estadounidense débil, exceso de capacidad y presión competitiva.
Las primas de seguros de carga crecieron 6.9% hasta 24.2 mil millones de dólares, y las primas de seguros de casco marítimo crecieron 9.4% hasta 10.5 mil millones de dólares.
IUMI señaló que las pérdidas causadas por conflictos en Medio Oriente a la industria de seguros marítimos se estiman entre 1.5 mil millones y 2 mil millones de dólares, cubriendo aproximadamente 70 incidentes marítimos relacionados con conflictos.
Draga de Jan De Nul inicia trabajos en el Puerto de Progreso de México
El 28 de octubre de 2026, el Puerto de Progreso, Yucatán, inició la etapa uno de la fase tres de su proyecto de expansión y modernización portuaria.
Los trabajos involucran la remoción de 3,076,370 metros cúbicos de material mediante dragado para facilitar la construcción de una plataforma norte de 40 hectáreas.
El proyecto, supervisado por la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Progreso, forma parte de una estrategia más amplia de modernización financiada a nivel federal y estatal por un total de 7.9 mil millones de pesos mexicanos (400 millones de dólares) orientada a aumentar el espacio operativo del puerto de 36 a 116 hectáreas para acomodar centros logísticos y servicios marítimos.
México y EE.UU. estancan el alivio arancelario a metales antes de las elecciones de medio término
El 28 de octubre de 2026, la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum declaró que las negociaciones comerciales con Estados Unidos respecto a los aranceles de la Sección 232 sobre acero y aluminio continúan.
Ambos países evalúan actualmente la posibilidad de alcanzar un acuerdo antes de las elecciones de medio término de EE.UU. el 3 de noviembre de 2026.
La actual ley comercial de la Sección 232 de EE.UU. impone un impuesto de importación del 50% al acero y aluminio de México, así como un arancel del 25% al contenido no estadounidense en autos que cumplen con el T-MEC.
México busca recortar o eliminar estos aranceles a los metales y reducir el arancel al contenido automotriz al 15%.
México y EE.UU. evalúan la viabilidad de un acuerdo comercial antes de las elecciones de medio término
El 28 de octubre de 2026, la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum anunció que las negociaciones comerciales con Estados Unidos avanzaban mientras ambas naciones evalúan la viabilidad de un acuerdo bilateral interino antes de las elecciones de medio término de EE.UU. el 3 de noviembre de 2026.
Las discusiones buscan brindar a México alivio frente a los aranceles de EE.UU. al tiempo que abordan las preocupaciones de Washington respecto al contenido automotriz, la inversión china y otros temas estructurales de comercio.
Estas negociaciones bilaterales separadas continúan incluso mientras las discusiones trilaterales del T-MEC con Canadá han enfrentado desafíos.
BMW San Luis Potosí aprovecha la IA para modernizar la cadena de suministro
La planta de BMW en San Luis Potosí moderniza su cadena de suministro mediante transformación digital al 28 de octubre de 2026.
La operación enfrenta desafíos logísticos continuos que incluyen riesgos de seguridad, robo de carga, cuellos de botella aduaneros a lo largo de la frontera EE.UU.-México y frecuentes huelgas de transporte.
La empresa utiliza inteligencia artificial e integración de datos basada en la nube para conectar su arquitectura local con operaciones globales en Alemania y China, rastreando el 100% de las operaciones internas y el 83% de la logística externa para mitigar riesgos.
Grupo Simec anuncia resultados de operaciones de los primeros nueve meses de 2026
Grupo Simec, S.A.B. de C.V. publicó sus resultados de operación de los primeros nueve meses de 2026 el 28 de octubre de 2026.
La empresa reportó un aumento del 10% en las ventas netas hasta 24,569 millones de pesos, impulsado por un crecimiento del 14% en los embarques de productos de acero terminados, a pesar de una disminución del 4% en los precios promedio de venta.
Las ventas dentro de México subieron 11% hasta 13,981 millones de pesos, mientras que los embarques de productos de acero terminados alcanzaron 1,597,000 toneladas en comparación con 1,400,000 toneladas en el mismo periodo de 2025.
El Puerto de Manzanillo implementa autenticación de dos factores en el portal PIS
La Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) de Manzanillo ha implementado la autenticación de dos factores para el acceso al portal PIS (Puerto Inteligente Seguro), vigente a partir del 28 de octubre de 2026.
Los usuarios deben descargar la aplicación Google Authenticator para la verificación de identidad al iniciar sesión a fin de mitigar el acceso no autorizado.
El soporte técnico está disponible de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 (hora del centro de México).
México exporta más en septiembre y registra déficit
México registró un déficit comercial de 606 millones de dólares en septiembre de 2026, revirtiendo el superávit de 605 millones de dólares observado en agosto.
El cambio en la balanza comercial se debió a que las importaciones crecieron al mismo ritmo que las exportaciones, superándolas ligeramente.
Las exportaciones manufactureras no automotrices destacaron con un crecimiento anual del 53.0%, alcanzando 56,339 millones de dólares, mientras que las exportaciones automotrices crecieron 5.7%.
La expansión de EV en México abre oportunidades para proveedores chinos de baterías y materiales
Al 28 de octubre de 2026, las empresas chinas exploran cada vez más oportunidades en el sector de vehículos eléctricos (EV) en expansión de México, enfocándose en la producción de baterías, nuevos materiales, infraestructura de carga y componentes electrónicos.
Este cambio marca un movimiento estratégico de las firmas chinas para expandirse más allá de las exportaciones de vehículos hacia asociaciones más amplias en la cadena de suministro dentro del mercado mexicano.
El Puerto de Lázaro Cárdenas recibe nueva línea naviera enfocada en Ro-Ro y carga de proyecto
El 28 de octubre de 2026, el Puerto de Lázaro Cárdenas recibió el buque MV Malaysia Brave de Eastern Car Liner, Ltd. (ECL), marcando la primera escala de esta línea naviera japonesa en la Terminal de Usos Múltiples II.
La operación involucró la descarga de 2,906 unidades de importación, consistentes en 2,640 automóviles y 266 unidades de maquinaria, carga de proyecto y autobuses.
India y México firman términos de referencia para iniciar negociaciones de pacto comercial
El 28 de octubre de 2026, India y México firmaron términos de referencia para iniciar negociaciones formales de un pacto comercial.
Este desarrollo sigue a los esfuerzos de ambas naciones por expandir las relaciones comerciales.
México avanza para reabrir el Aeropuerto de la Ciudad de México a vuelos de carga dedicados en medio de incertidumbre legal
El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes Jesús Esteva anunció en octubre de 2026 que México planea reabrir el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a vuelos de carga dedicados nacionales e internacionales.
Los operadores de carga podrían elegir entre el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) según necesidades comerciales, siempre que aseguren slots en horas de bajo tráfico.
Al cierre de octubre de 2026, no se han reportado expresiones formales de interés por parte de aerolíneas.
Las tarifas Europa-Mediterráneo suben, las rutas de EE.UU. caen
Según datos de la Korea Ocean Business Corporation (KOBC) del 27 de octubre, el índice de fletes de contenedores se mantuvo estable esta semana debido a que las compañías de transporte de contenedores subieron las tarifas y gestionaron la oferta.
El Índice Compuesto de Contenedores de KOBC (KCCI) subió 20 puntos (0.43%) a 4,666 puntos. El Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) subió 1.76 puntos (0.05%) respecto a la semana pasada a 3,681.34 puntos.
Las tarifas de las rutas de la Costa Este y Oeste de EE.UU. cayeron por segunda semana consecutiva, pero la caída se redujo.
DSV inaugura centro logístico de 90 millones de dólares en Laredo para el comercio EE.UU.-México
DSV inauguró un nuevo centro logístico de 853,000 pies cuadrados en Laredo, Texas, el 27 de octubre de 2026, con una inversión aproximada de 90 millones de dólares estadounidenses.
La instalación integra servicios aduaneros de EE.UU. y México, incluyendo almacenamiento, transporte, gestión aduanera, gestión de inventarios y distribución.
Está específicamente dirigida a fortalecer las cadenas de suministro transfronterizas y agilizar las operaciones transfronterizas entre México y Estados Unidos.
USTR solicita comentarios sobre la suspensión adicional de tarifas portuarias bajo la determinación de la Sección 301 de China
El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) publicó una solicitud en el Federal Register el 26 de octubre de 2026, buscando comentarios públicos sobre una propuesta de extensión de dos meses, hasta el 9 de enero de 2027, para la suspensión de las contramedidas de acción marítima de la Sección 301 contra China.
Estas contramedidas involucran tarifas de servicio a operadores de buques chinos, propietarios y operadores de buques construidos en China, originalmente programadas para su implementación el 10 de noviembre de 2026.
La suspensión actual de un año está programada para expirar a las 11:59 p.m. ET el 9 de noviembre de 2026.
Las partes interesadas deben presentar comentarios escritos antes de las 5 p.m. ET del 30 de octubre de 2026, bajo el número de expediente USTR-2026-0694.
Rusia reabre el paso del Mar de Azov para buques de granos tras meses de estancamiento marítimo
Rusia ha permitido que buques de granos salgan del Mar de Azov el 26 de octubre de 2026, la primera vez desde julio.
Según Bloomberg, tres fuentes informadas confirmaron que estos buques tienen permitido salir de los puertos comerciales de Temryuk y Kavkaz, y al menos un buque ha pasado por el Estrecho de Kerch hacia el Mar Negro.
A pesar de obtener permiso para salir, los buques comerciales que navegan en el Mar Negro aún enfrentan riesgos de seguridad, y la falta de un acuerdo formal de alto el fuego hace que esta medida sea solo una solución parcial al cuello de botella de exportación.
Se abre convocatoria para oficiales de comercio exterior en la aduana de Altamira: requisitos y fechas
La Agencia Nacional de Aduanas (ANAM) lanzó una convocatoria de reclutamiento para oficiales de comercio exterior a fin de abordar déficits de personal en las 50 oficinas aduaneras de México, con solicitudes abiertas hasta el 4 de noviembre de 2026.
Existe demanda específica de 70 personal en Veracruz, 60 en Juárez y 30 en Altamira.
La capacitación inicial está programada del 23 de noviembre al 4 de diciembre de 2026.
Perspectiva de Expertos
Juicio central
La resolución nocturna de la huelga nacional de carga en México mediante mesas institucionales de Segob restablece la continuidad logística terrestre de corto plazo para las llegadas FCL de origen chino a puertos mexicanos. Al mismo tiempo, las negociaciones comprimidas previo a las midterms sobre aranceles de metales EE.UU.-México y la ventana anormalmente corta de cuatro días de comentarios de USTR para extender la suspensión de tarifas a buques chinos bajo Sección 301 hasta enero de 2027 cristalizan un cambio estructural hacia una negociación bilateral acelerada que eleva la incertidumbre de costos y cumplimiento en el corto plazo para las rutas China-México.
Decodificación de motivaciones
Los hechos duros muestran que la huelga indefinida de CANACAR y otras organizaciones inició el 26 de octubre de 2026 por robo, violencia, infraestructura y recortes fiscales, afectando unos 1.6 millones de toneladas diarias con impacto estimado de 21 mil millones de pesos, y terminó la tarde del 27 tras el acuerdo con Segob que instaló mesas de trabajo. Maersk confirmó el 28 tiempos estándar en los principales puertos. En paralelo, USTR publicó el 26 de octubre solicitud de comentarios para el 30 (ventana de cuatro días) sobre extensión de dos meses de la suspensión de tarifas marítimas Sección 301 a operadores y buques chinos hasta el 9 de enero de 2027, venciendo la suspensión actual el 9 de noviembre. Sheinbaum indicó el 28 que las pláticas Sección 232 de acero y aluminio avanzan y se evalúa un acuerdo antes de las midterms del 3 de noviembre, con México buscando recortar o eliminar los aranceles de 50% a metales y bajar el arancel de contenido automotriz del 25% al 15%.
Las señales blandas revelan la aceleración anormal: la ventana de comentarios de cuatro días y el calendario preelectoral comprimen los plazos habituales.
En la lógica de intereses, poder y cognición, los importadores mexicanos de FCL medianos y grandes buscan restaurar costos y tiempos de camión predecibles hacia destinos interiores; su palanca es el volumen concentrado en puertos clave y la capacidad de diferir o redirigir cargas si el caos terrestre persiste; su mentalidad es de alta sensibilidad a choques de seguridad o fiscales que amplifiquen el costo landed. El gobierno mexicano (Sheinbaum/Segob) busca alivio arancelario en metales y contenido automotriz antes de las midterms mientras gestiona preocupaciones sobre inversión china; su palanca es el timing bilateral y la presión del marco USMCA; su mentalidad es empujar un acuerdo interino bajo presión del calendario político. El gobierno de EE.UU. (USTR) mantiene apalancamiento sobre China vía las tarifas marítimas Sección 301 permitiendo extensiones cortas de suspensión; su palanca es el proceso de Federal Register y el timing de midterms; su mentalidad es usar plazos comprimidos como fichas de negociación sin implementación plena inmediata.
Cadena de efectos
El fin de la huelga de carga tras el acuerdo con Segob levantó los bloqueos y reabrió los corredores en cuestión de horas. Maersk confirmó el 28 de octubre tiempos de tránsito estándar en Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira y Progreso, con solo ajustes menores de horario en la oficina de Ciudad de México el 2 de noviembre. Así, el movimiento terrestre de contenedores FCL de origen chino recupera continuidad de base en días.
En paralelo, la propuesta de USTR de extender dos meses la suspensión de las tarifas a buques chinos o construidos en China, con comentarios en solo cuatro días antes del vencimiento del 9 de noviembre, implica que, de adoptarse, las tarifas se mantendrían suspendidas hasta el 9 de enero de 2027. Esto evita recargos inmediatos en puertos estadounidenses para operadores chinos y podría moderar la presión de tarifas Asia-Américas que de otro modo se filtraría a la capacidad y precios de FCL con destino a México.
El ganador claro son los importadores mexicanos de FCL: el acuerdo de Segob terminó la huelga nacional en aproximadamente un día y medio, reabrió corredores y redujo de inmediato el riesgo de disrupción en los movimientos puerto-interior.
Escenarios y señales de ruta
Los puntos de observación que permanecen abiertos son: el resultado del docket USTR-2026-0694 tras el cierre de comentarios a las 5 p.m. ET del 30 de octubre de 2026 y cualquier decisión posterior en el Federal Register sobre la extensión de la suspensión de tarifas a buques antes del vencimiento del 9 de noviembre; declaraciones o filtraciones de Sheinbaum o EE.UU. sobre el estatus del acuerdo interino Sección 232 de metales y contenido automotriz en los días previos a las midterms del 3 de noviembre; el avance de las mesas de Segob sobre seguridad e infraestructura carreteras y posibles acciones de seguimiento de CANACAR o ralentizaciones localizadas en los próximos 7-14 días; avisos de Maersk u otros carriers sobre cutoffs de documentación y tiempos de camión inland en Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz tras el ajuste de oficina del 2 de noviembre; y cualquier aviso oficial de ANAM/SAT que vincule el aftershock de la huelga o las pláticas arancelarias con ritmos de inspección o liberación de FCL en puertos del Pacífico o del Golfo.
Escenario base (altamente probable): la continuidad del camionaje inland se sostiene post-huelga con tiempos estándar Maersk; las pláticas de metales EE.UU.-México continúan sin acuerdo inmediato; la suspensión de tarifas a buques chinos se extiende de corto plazo, manteniendo tarifas y horarios Asia-México FCL cerca de los niveles actuales con volatilidad modesta alrededor de las midterms. Se dispara si las mesas de Segob avanzan sin nuevos paro, USTR procede con la extensión tras los comentarios cortos y no hay choque arancelario impulsado por midterms a inicios de noviembre.
Escenario optimista (posible): se anuncia un acuerdo interino EE.UU.-México de metales/automotriz antes de las midterms que reduce algo de presión arancelaria; se confirma la suspensión de tarifas a buques hasta enero de 2027; las mesas de seguridad inland generan mejoras rápidas en carreteras, lo que baja el riesgo de costo landed y suaviza el throughput FCL para importadores mexicanos. Se dispara si las pláticas Sheinbaum-EE.UU. producen anuncio concreto de alivio para el 3 de noviembre y USTR finaliza la extensión con prontitud.
Escenario pesimista (poco probable): las pláticas se estancan post-midterms con los aranceles de metales vigentes; las tarifas a buques se activan después del 9 de noviembre si falla la extensión; la inseguridad residual en carreteras o disputas fiscales generan fricción localizada de camionaje, elevando costos y demoras inland y posibles picos de tarifas para FCL China-México. Se dispara si no hay acuerdo para las midterms, USTR deja expirar la suspensión y se renuevan protestas de transporte.
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