墨西哥贸易政策
墨西哥对中国成人自行车征收临时反倾销税
2026年10月12日,墨西哥经济部在《联邦官方日报》晨版发布了对原产于中华人民共和国的成人自行车进口反倾销行政调查初步裁定(行政档案AD_08-25),不论原产国为何。
经济部决定继续以价格歧视形式开展不公平国际贸易行为行政调查程序,并对原产于中国的成人自行车(轮径大于20英寸,不包括赛车、公路车和电动自行车)的最终进口和临时进口征收每件68.60美元的临时反倾销税,不论原产国为何,凡通过TIGIE税则号8712.00.05(NICO 03)或任何其他税则号进口者均适用。
该反倾销税按每件美元计征,须以等值本国货币结算。该价格歧视形式调查于2025年4月11日应全国自行车制造商协会及生产企业Mercurio、Veloci、Benotto和Línea Siete的申请启动,适用于最终进口和临时进口。
裁定认定,2024年期间中国自行车售价比国产低27%,导致墨西哥制造商在该期间将国内销售价格下调4%,以在产量、销量和就业恶化的情况下捍卫市场份额。
该措施自2026年10月13日起生效,临时有效期六个月,依据《对外贸易法》第57条第一款、第62、65、66和87条以及《反倾销协定》第7.4条。由财政和公共信贷部在全国范围内执行该临时反倾销税,利害关系方可依照《联邦财政法典》规定担保缴付。
该税适用于轮径大于20英寸的成人自行车的最终进口和临时进口,义务与原产国挂钩,不论货物是否从中国直接发运或经第三国转运。每件68.60美元的临时反倾销税自2026年10月13日起生效,有效期六个月。
墨西哥取消汽车零部件10%关税五年以支持近岸外包
2026年10月13日,墨西哥联邦政府在《联邦官方日报》(DOF)发布总统令,临时取消汽车组装用零部件进口10%关税,为期五年。
该法令由总统Claudia Sheinbaum Pardo、财政和公共信贷部部长Édgar Abraham Amador Zamora及经济部部长Marcelo Luis Ebrard Casaubon于2026年10月9日签署,修改《一般进出口税法》税则(TIGIE),并为税则号9803.00.01设定关税豁免(0%)。
唯一过渡条款规定,该法令自公布次日起生效,自生效之日起有效期五年,因此于2026年10月14日生效。
该优惠仅适用于持有依据《海关法》获得的车辆组装与制造保税仓库授权、并遵守经济部制定指南的整车汽车工业企业。
该措施降低安装成本,支持SKD和CKD类生产方案,允许在无需事先整合国产含量的情况下开展最终组装作业,覆盖包括中国等无自由贸易协定来源在内的所有原产地进口,符合《2025–2030年经济部门计划》和“墨西哥计划”目标。取消税则号9803.00.01项下汽车零部件10%进口关税、为期五年的总统令已在DOF发布,并于2026年10月14日生效。
墨西哥参议院通过打击低报价格的海关法改革
2026年10月13日,墨西哥参议院以66票赞成、37票反对、1票弃权总体通过,并以66票赞成、34票反对逐条通过了纳入2027年经济一揽子方案的《海关法》改革意见书,送交联邦行政当局,拟于2027年1月1日生效。
该改革强化海关检测和制裁货物低报价格的机制,规范进口商证明货物正确价值的程序,并纳入第151条项下因低报价格实施预防性扣押的相关规定,同时对适用于碳氢化合物和石油产品的违规行为规定按商业价值50%至100%的处罚。
删除第151条第七款中为通过海关行政程序(PAMA)对货物实施预防性扣押而设定的50%低报价格门槛。通过第二过渡条款规定,该措施适用于联邦政府将确定的货物清单;对其余产品,当局将依照第72条和第73条设定与相同或类似货物比较的估价百分比。
改革同时强化报关单核查权限,明确通过海关担保账户替代扣押的机制,并对碳氢化合物和石油产品海关违规行为设定按商业价值50%至100%的罚款。
关于预防性扣押制度的具体规定,当推定低报价格超过20%时,进口商仅可通过现金存款缴付与价值差额相应税款的方式替代扣押;若低于20%,则可通过海关担保账户进行替代。墨西哥国家海关署(ANAM)须在2027年1月1日生效前发布相应行政规定,明确货物和百分比。该改革已获参议院通过并送交联邦行政当局,拟于2027年1月1日生效。
墨西哥启动印度硅锰铁反倾销税日落复审
2026年10月12日,墨西哥经济部正式启动对原产于印度的硅锰铁40.25%反倾销税的日落复审,调查期间该反倾销税继续有效。
该复审由国内生产商Compañía Minera Autlán于2026年9月9日提出申请触发,旨在赶在该税原定于2026年10月18日到期之前启动。
40.25%的税率适用于通过TIGIE税则号7202.30.01(NICO 00)、钢铁制造促进第8条规则税则号9802.00.13(NICO 00)以及可能申报该合金的任何其他税则号进口的货物,材料质量按标准NMX-B-227-CANACERO-2012评估。
复审期为2025年7月1日至2026年6月30日,损害分析期为2021年7月1日至2026年6月30日。印度出口商Mortex(India)被列为程序中的利害关系方。墨西哥经济部已启动对印度硅锰铁40.25%反倾销税的日落复审,调查期间该税继续有效。
曼萨尼约港运营动态
飓风西蒙过后曼萨尼约港重新开放
自2026年10月12日(周一)09:00起,曼萨尼约地区港务长办公室在核实飓风西蒙过后风力为2至4节、浪高2米后,重新向远洋及沿海航行中总登记吨位(GRT)/总吨位单位(UAB)超过500的船舶以及小型船舶开放港口。
为加快滞留货物清关,墨西哥国家海关署(ANAM)确认在2026年10月12日全天24小时安排特别连续作业班次,并在10月12日和13日实施连续24小时作业。
集装箱码头SSA、TIMSA和OCUPA恢复预约分配。Contecon Manzanillo对进场实行错峰改期安排,例如原定04:00的通行证改为13:00进场。陆路交通控制中心将发往南部区域的集装箱调度推迟至19:00,同时自10月12日16:00起启用陆路监管中心(CRT),接收并扫描运往Contecon的进口车辆。
与此同时,海军部将拉萨罗·卡德纳斯港对所有航行关闭至10月12日上午。
曼萨尼约港运营绩效统计
国家港口系统管理局(ASIPONA Manzanillo)于2026年10月12日公布的官方统计显示,曼萨尼约港在2026年1月至8月期间处理约282万标箱(接近283万标箱),即2,824,836标箱,较2025年同期同比增长11%。
集装箱货物约占该港商业货运吨位的75%(四分之三),整体商业货运量上升近6%。出口集装箱达1,241,966标箱(占集装箱吞吐量的44%,同比增长16%),进口集装箱共计1,163,890标箱(占41%),中转占418,980标箱(占15%)。
该港在八个月期间接待船舶靠泊1,175艘次,比2025年多82艘次,其中1,059艘为商业货船。在码头基础设施方面,Contecon Manzanillo于8月获准接靠24,000标箱集装箱船,核准作业吃水15.5米。
据海军部(Semar)2026年10月14日发布的报告,曼萨尼约海关在2026年7月和8月全国税收排名第一,收入分别为198.7362亿比索和170.55亿比索。2026年7月,曼萨尼约贡献了全国海关税收的15.1%,成为墨西哥海关系统当年税收最高的月份。这较2025年7月名义增长23.7%,较2021年7月增长67%,当月登记外贸业务超过10万笔。
同样,由海军部与墨西哥国家海关署(ANAM)协作协调的海运海关在7月通过占总申报单(pedimentos)18.7%的业务,贡献了全国海关税收的54.8%。在集装箱货运方面,曼萨尼约完成2,455,956标箱,较2025年同期增长11.7%。海军、海关和港口当局强调,已实施延长服务时间、非侵入式查验系统和风险分析机制,以加快货物放行并提升海关查验效率。
霍尔木兹海峡航运
霍尔木兹海峡袭击、沉船及保险影响
2026年10月14日,来自Vanguard、国际海事组织(IMO)和英国海上贸易行动(UKMTO)的海事安全数据显示,霍尔木兹海峡或其附近的商业航运袭击达到地区战争爆发以来的最高水平,自2026年10月11日以来至少有十艘船只遇袭。
这些事件包括10月13日四艘船只被击中,以及10月11日六艘船只被击中,创下冲突期间单日袭击数量最高纪录。自2026年10月初以来共记录到23起袭击,几乎是敌对行动开始以来月均水平的两倍,导致两名海员失踪和一艘集装箱船沉没。
Vanguard分析师Barun Gupta表示,尽管地区石油流量近期已恢复至战前水平的约80%,但袭击节奏不断升级,表明途经该海峡的商业航运和全球能源供应线仍持续脆弱。
两艘集装箱船在霍尔木兹海峡附近因投射物袭击而沉没,针对该咽喉要道商业船只的行动正在加剧。UKMTO报告称,此前48小时内至少发生五起海上事件,包括针对霍尔木兹水道附近油轮和商船的无人机袭击。
悬挂新加坡旗的集装箱船GFS Pride载有2500个集装箱、运力为2824 TEU,于10月14日沉没,此前一天遭袭。该船在10月13日过境期间遭不明投射物袭击后起火沉没,全部21名船员安全撤离且无人受伤。伊朗伊斯兰革命卫队称,该船在未经批准的过境航线上触碰了水雷。
数小时后,悬挂安提瓜和巴布达旗的集装箱船Cape Dao也在海峡附近沉没,据国际海事组织数据,该船于9月23日遭投射物击中。
石油输出国组织(OPEC)及参与的非OPEC国家部长表示,航运和保险成本已飙升至商品价值三分之一以上的历史高位,阻碍了原油及产品的高效运输,同时推高全球通胀压力。
霍尔木兹海峡船只沉没后,海上战争承保人面临敞口激增。目前途经该地区油轮的额外战争风险保费(AWRP)为船体价值的6%至10%,单次超级油轮进入波斯湾航次的战争风险保险成本最高可达2000万美元,而冲突前费率约为0.25%,据Marsh全球海事主管Marcus Baker称。
劳合社市场协会(LMA)的Neil Roberts表示,战争风险保险仍可按价格获得,并指出报价在6月美伊谅解备忘录后约为2%,7月下旬飙升至7.5%–10%,8月下旬回落至3%–8%。
截至2026年10月14日,霍尔木兹海峡或其附近的袭击已达地区战争开始以来最高水平,两艘集装箱船沉没,航运及保险成本创纪录,战争风险保费为船体价值的6%–10%。
霍尔木兹过境统计与油轮市场适应
霍尔木兹海峡过境统计显示,2026年9月出现显著恢复。劳氏情报(Lloyd's List Intelligence)于2026年10月12日发布的霍尔木兹海峡过境监测显示,非伊朗关联过境至少达477次,为2月底地区战争爆发以来最高量。
进入中东湾的非伊朗关联入境过境增至至少231航次,高于8月的198次和7月的160次。散货船过境达59次,高于8月的40次和7月的57次,超过3月至5月月均24次的水平。
由于阿曼湾船对船转运网络拥堵加剧,9月有13艘原霍尔木兹穿梭超大型油轮(VLCC)直接在印度卸载沙特原油,或在印度西海岸外进行转运。
为应对持续中断,LR2油轮市场出现从清洁产品向原油的转变。BIMCO于2026年10月13日报告称,2026年前九个月LR2油轮清洁石油产品运量同比下降28%至210万桶/日,低于2025年的290万桶/日。波斯湾装货量从120万桶/日大幅降至40万桶/日。
与此同时,原油和重质产品运量增加180万桶/日至510万桶/日,使LR2总装载量增加100万桶/日或同比增长15%。总吨海里需求增长2%,但平均航行距离缩短12%,美洲和地中海的较短航线取代了波斯湾长途货流。
2026年9月霍尔木兹海峡过境量达到2月底以来最高水平,同时LR2油轮在中断背景下将货物从清洁产品转向原油和重质产品。
更多要闻
AMTI请求ANAM恢复从曼萨尼约和拉萨罗·卡德纳斯至墨西哥城的内部过境
墨西哥多式联运协会(AMTI)正式请求墨西哥国家海关署(ANAM)分析恢复从曼萨尼约港和拉萨罗·卡德纳斯港至墨西哥城(具体至Ferrovalle内陆海关)铁路内部海运过境的可行性,以促进多式联运货物流通、减少物流中断并保持财政可追溯性。
AMTI主席Luis Hernández指出,自2025年5月起,ANAM取消了通往首都的内部过境,作为打击走私的措施,迫使所有进口货物在原海运海关放行。在曼萨尼约和拉萨罗·卡德纳斯海关完成人员轮换与清理后,该机制仍未恢复。
因此,所有运往墨西哥城的货物必须在曼萨尼约港和拉萨罗·卡德纳斯港完成通关与实物放行——这两港分别集中了全国约43%和28%的集装箱吞吐量——导致海关饱和造成瓶颈,并为进口商带来额外仓储、延误及设备滞期费用。
墨西哥港口延误使货运企业损失数百万美元
墨西哥东北部外贸理事会(COMCE Noreste)主席Javier Candejas Meneses于2026年10月13日表示,曼萨尼约、拉萨罗·卡德纳斯、阿尔塔米拉和韦拉克鲁斯港口货运周转时间带来的运营成本约为每天3960万美元,运输公司、仓库和工业托运人合计每月约10亿美元。
根据2026年7月港口公路运输平均时间指标,货运车辆平均处理时间为:曼萨尼约12小时50分钟、拉萨罗·卡德纳斯11小时58分钟、阿尔塔米拉9小时36分钟、韦拉克鲁斯7小时13分钟。
计入燃油、司机工资和牵引车利用率后,每周期估计运营成本分别为:曼萨尼约268美元、拉萨罗·卡德纳斯251美元、阿尔塔米拉201美元、韦拉克鲁斯151美元。
这些物流延误直接影响东北部制造走廊——奇瓦瓦、科阿韦拉、新莱昂、塔毛利帕斯和杜兰戈——的供应链,该走廊在2026年上半年占墨西哥3533亿美元出口总额的48%,包括工厂库存交付中断和仓库重新排程。
海关加强审查......成本随之上升
墨西哥外贸理事会(COMCE)东北部主席Javier Cendejas与总监Andrés Franco Zaldívar报告称,海关审查加强以及面对进口增长基础设施投资不足,给东北部企业在全国主要海港造成估计每月11.60亿比索(每天4440万比索)的运营成本。
据COMCE称,汽车运输进入港口、提取集装箱、完成海关清关并离开的平均办理时间为:曼萨尼约12小时50分钟(另有4至5小时排队驶上公路),拉萨罗·卡德纳斯11小时58分钟,分别对应每箱4934比索和4625比索的直接影响,计入柴油、司机和牵引车成本。
码头装卸费(THC)在十年内从每进口集装箱4000比索升至近20000比索,覆盖7天停留;港口延误超过10天则产生每天120至250美元的额外停留费用。
该组织强调,海关审查加强以及依据《海关法》采取的预防性扣押,因法律辩护的成本和时间增加,已导致更多集装箱弃货案例。
经济部与ANAM就合并报关单中估计价格决议附件4废止事宜发布澄清
墨西哥经济部(SE)与墨西哥国家海关署(ANAM)于2026年10月13日在墨西哥城发布联合新闻稿99/2026,就《废止财政与公共信贷部(SHCP)确立的对受估计价格约束商品担保缴纳税费机制决议附件4的决议》的适用作出说明。该决议于2026年9月14日在《联邦官方公报》公布,自2026年9月15日起生效。
当局澄清,为提供法律确定性,自2026年9月15日起,自动进口许可证的强制适用前提仅就通过合并报关单(pedimentos)办理、且列于已废止附件4的纺织品和服装/成衣产品不再更新。
因此,其余商品和行业仍须遵守《经济部发布外贸事项一般规则与标准的协议》第2.2章(“许可证与通知”)及附件2.2.1的规定,以及其他适用的非关税法规与限制。
COMCE东北部:墨西哥港口延误给卡车运输带来每天4440万比索成本
墨西哥东北部外贸理事会(COMCE Noreste)主席Javier Cendejas Meneses于2026年10月12日在新闻发布会上报告,曼萨尼约、拉萨罗·卡德纳斯、阿尔塔米拉和韦拉克鲁斯海港货运卡车办理时间带来的估计运营成本为每天4440万比索,约合每月11.60亿比索。
根据2026年7月港口卡车运输平均时间指标数据,各港每车办理时间为:曼萨尼约12小时50分钟(计入燃油、司机和牵引车后每周期估计运营成本4934比索);拉萨罗·卡德纳斯11小时58分钟(4626比索);阿尔塔米拉9小时36分钟(3701比索);韦拉克鲁斯7小时13分钟(2776比索)。
Cendejas Meneses解释,这些滞留影响承运人、仓库、工厂以及进出口企业接收和发运投入品的流程。
COMCE Noreste还展示了一个40英尺集装箱运输模型,港口、公路和边境口岸延误累积会产生9000至11000比索的额外附加费。
对华关税使曼萨尼约港业务降温
Grupo Hazesa总经理Raúl Sandoval López指出,对来自无贸易协定国家(如中国)的商品征收最高50%关税,加上应Ternium请求于2026年9月反倾销调查后对中国和越南热轧钢征收的反倾销税,使其在曼萨尼约港16号和17号码头运营的码头货量减少30万至35万吨。
该码头年均吞吐约100万吨,集中于进入墨西哥进行工业加工后再出口至美国的非集装箱散装钢材。
公司报告称,来自亚洲的此类产品到港量下降40%,迫使进口客户在越南和马来西亚等替代来源也遇限制后,以更高成本从美国采购。
马士基更新2026年10月北美海运运力与海关要求
马士基发布2026年10月北美市场更新,概述跨太平洋和跨大西洋航线海运运力紧张,当月即期集装箱供应受限。
除船舶配额外,该通报还列出影响美国和墨西哥跨境供应链的更新海关要求,特别指出美国海关与边境保护局(CBP)自2026年9月18日起作废缺少完整文件的进口商身份编号,以及墨西哥当局自2026年10月1日起强制执行电子海关价值申报(Manifestación de Valor Electrónica,MVE)。
网络调整还包括自2026年10月21日起在墨西哥湾海洋快线服务中增加每周一次停靠得克萨斯州弗里波特港。
墨西哥发布法令:科萨卡科斯至萨利纳克鲁斯跨洋走廊国际过境免海关担保
2026年10月13日,墨西哥联邦行政机构在联邦官方公报(DOF)发布《关于科萨卡科斯(韦拉克鲁斯)与萨利纳克鲁斯(瓦哈卡)港口海关开展国际货物过境适用条件的法令》,自发布次日起生效。
该规定规范仅通过特万特佩克地峡跨洋走廊、双向连接大西洋与太平洋的国际货物过境制度,免除使用者按《海关法》第86-A条第二款在海关账户提供担保的义务。
要享受该优惠,转运须在税务管理服务局(SAT)一般规则下连续进行;货物须以入境时相同状态经目的地海关出境,明确禁止在本国境内进行商业仓储、商业化、加工、制造、拆箱、分拆或变更目的地。
使用者须缴纳相应基础设施使用费;海军部(SEMAR)、财政和公共信贷部(SHCP)与墨西哥国家海关署(ANAM)落实过境可追溯与监管的运营及技术机制。
埃尔梅斯基塔尔港将划归阿尔塔米拉海关
财政和公共信贷部(SHCP)通过墨西哥国家海关署(ANAM)协议,于10月9日在联邦官方公报发布、并于2026年10月13日对外通报,调整海关属地管辖。
该措施将埃尔梅斯基塔尔港(马塔莫罗斯市)海关分区划归阿尔塔米拉海关管理,旨在将海港设施归入具备专业海运职能的海关,以加快货物放行、便利查验人员调配,并统一塔毛利帕斯沿岸的监管标准与海关程序。
马塔莫罗斯海关继续管辖其航空、铁路及边境分区(卢西奥布兰科—洛斯印第奥斯)。
CMA CGM为M2X增挂靠点,Drewry报告运价下跌并出现空白航行
航运公司CMA CGM确认在其每周M2X航线重新纳入宁波(中国)与拉萨罗·卡德纳斯(墨西哥)的定期挂靠,新船期定于2026年10月23日以Cosco Prince Rupert轮(8,238 TEU)启动。
该航线将以8艘运力介于6,350至9,953 TEU的船舶运营56天周期,覆盖宁波、上海、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约与拉萨罗·卡德纳斯。
运价方面,Drewry截至2026年10月9日当周报告显示,全球集装箱指数(WCI)周环比下降2%,报每40英尺集装箱4,351美元。跨太平洋航线中,上海—洛杉矶运价下跌3%至7,624美元,上海—纽约下跌2%至10,220美元,上海—鹿特丹下跌2%至3,337美元。
面对下行压力,Drewry记录到10月随后一周有6次取消开航(空白航行)以削减运力;航运公司预计本月下半月将上调FAK费率。
2026年巴拿马运河附加费:每TEU缴纳多少
巴拿马运河流域来水较均值低44%,且厄尔尼诺现象预计持续至2027年。巴拿马运河管理局(ACP)于2026年9月4日将日通行量削减至34个舱位,9月15日再降至32个(新巴拿马型船闸9个、巴拿马型23个),自10月1日起将运营吃水调整为47.5英尺。
鉴于通行限制及超过百万美元的临时舱位拍卖,航运公司加收跨洋附加费:CMA CGM更新巴拿马运河通行附加费为每TEU 250美元,适用于远东发往墨西哥东海岸、中美洲、加勒比、圭亚那及马瑙斯、预计离港日(ETD)在8月26日之后的全部货物。
CMA CGM对远东至东海岸及墨西哥湾另收500美元;赫伯罗特对远东至北美收取130美元;海洋网联(ONE)对跨太平洋东向收取150美元。
2026年10月中国—墨西哥海运运价:哪些在上涨
CMA CGM宣布对自亚洲发往拉丁美洲及墨西哥(含曼萨尼约港)的集装箱货物实施每箱1,000美元的综合费率上调(GRI),适用于黄金周休市后、装船日期自2026年10月15日起的货物。
该附加费覆盖亚洲各港至南美两岸、中美洲、加勒比及墨西哥,涵盖干货、冷藏、超限及付费空箱,严格以集装箱装船日期而非订舱日期为准。
此次上调叠加马士基自8月22日起对墨西哥实施的旺季附加费(PSS):每20英尺箱1,000美元、每40英尺箱2,000美元,以及因新加坡燃油价格翻倍而产生的紧急燃油附加费。
拉萨罗·卡德纳斯重返CMA CGM每周M2X航线
航运公司CMA CGM宣布,正式将拉萨罗·卡德纳斯(墨西哥米却肯)与宁波(中国)重新纳入其亚洲至墨西哥太平洋沿岸每周海运服务M2X的定期航线。
据Alphaliner信息,新船期方案将于2026年10月23日以Cosco Prince Rupert集装箱船(名义运力8,238 TEU)在宁波靠泊启动。
为承接此次扩线并维持固定周班频率,公司将把配置船队由7艘增至8艘,运力介于6,350至9,953 TEU,总运营周期56天。
完整航线将直接连接中国宁波、上海、青岛及韩国釜山,与墨西哥恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗·卡德纳斯,再返回亚洲。
经济部与ANAM就附件4纺织品自动进口许可证强制要求终止发布澄清
2026年10月13日,经济部(SE)与墨西哥国家海关署(ANAM)就废止财政和公共信贷部(SHCP)对受估价约束货物缴纳税费担保机制附件4的决议,发布第99/2026号联合公报。
两机构澄清:自2026年9月15日起,自动进口许可证的强制要求仅就已废止附件4所列纺织服装产品、在合并报关单操作中停止更新。
其他行业仍须遵循外贸规则第2.2章及附件2.2.1的程序。
墨西哥跨境市场更新:2026年9月
跨境物流情报平台Cargado于2026年10月12日报告美墨货运通道的关键运营与监管变化。
更新指出,墨西哥税务管理服务局(SAT)将于2026年11月1日启动电子海关价值申报(Manifestación de Valor Electrónica)分阶段推行;IMMEX临时进口业务强制合规自2027年1月1日起生效,正式进口自2027年1月15日起生效。
跨境货运市场基本面方面,本季度美国中南部至蒙特雷与巴希奥的南向整车运力设备供应高于平均水平;巴希奥至美国中西部与东南部的北向卡车承运商竞价较4月上升,推动9月北向干线运价上调3美分至每英里3.65美元。
北美制造:即将转向“墨西哥制造”
2026年10月14日,墨西哥政府确认正与美国、加拿大共同设计渐进计划,以北美制造产品替代自亚洲及其他地区进口的投入品,目标是在选定战略产业将区域附加值提高20%至40%。
该倡议在“墨西哥计划”及T-MEC审议框架下讨论,旨在强化北美供应链、降低对亚洲原材料与零部件的依赖,预示对墨西哥境内制造业原产地规则将趋严。
关于科萨卡科斯与萨利纳克鲁斯海关国际货物过境适用条件的法令
2026年10月13日,墨西哥合众国总统府在联邦官方公报(DOF)早间版发布《关于科萨卡科斯(韦拉克鲁斯)与萨利纳克鲁斯(瓦哈卡)港口海关开展国际货物过境适用条件的法令》。
该法令规范入境海关将抵达本国、运往境外的外国原产货物送往出境海关时的国际过境海关制度,明确科萨卡科斯与萨利纳克鲁斯海港海关之间货物转运的适用情形、运营要求、期限、责任及适用费用。
墨西哥确认T-MEC审议有进展,但与美方尚未达成协议
墨西哥总统于2026年10月12日确认,墨西哥政府在T-MEC审议进程中与美国政府保持畅通对话。此前唐纳德·特朗普曾表态可能与墨西哥达成排除加拿大的独立贸易安排。
墨方领导人排除废除三边框架的可能,指出T-MEC是经三国国会批准并批准生效的法律;对话仍在继续,尚未形成最终正式协议。该国近期优先事项之一是降低关键产业现行关税。
232条款金属关税下USMCA优惠的“美国成分”获明确
美国工业与安全局(BIS)于2026年10月14日向美国海关与边境保护局(CBP)发布正式指导意见,明确如何评估符合美墨加协定(USMCA)优惠待遇的加拿大和墨西哥产品在232条款钢、铝、铜关税下的美国成分。
根据一项有效期至2027年12月31日的总统公告,自2026年10月14日东部时间凌晨12:01起,符合USMCA资格的加拿大和墨西哥货物仅对其非美国成分征收25%关税。
BIS告知CBP,“美国成分”涵盖:(1)完全在美国获得、全部生产或实质性改变的零部件所对应的价值;(2)在尚未另行计入的范围内,在美国熔炼并浇铸的钢、冶炼并铸造的铝和/或铜所对应的价值。
该指导意见适用于自2026年10月14日东部时间凌晨12:01起申报进口或从仓库提取供消费的货物。
苏伊士运河集装箱船通行量超中断前水平50%
波罗的海国际航运公会(BIMCO)于2026年10月14日报告称,经红海和苏伊士运河的集装箱船通行量已回升至超过中断前水平的50%。
据BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen援引克拉克森研究数据,2026年10月前两周经苏伊士运河通行的集装箱船周均运力为75.3万TEU,而2023年同期为145.7万TEU,2024年2月至2026年年中期间周均为14.1万TEU。
MB Shipbrokers数据显示,过去一周有72艘集装箱船通行该水道,而此前四周平均每周通行57艘。
咨询机构Linerlytica预计,集装箱承运人将在2027年第一季度全面重返苏伊士航线,随着四大主要联盟恢复经运河服务,经红海运营的4000 TEU以上船舶周通行量将超过50艘次。
商务部界定总统公告11032下的美国成分,CBP申报指示仍暂缓
2026年10月14日,美国商务部工业与安全局发布通知91 FR 65162(案卷号260918-0056),根据总统公告11032第(2)(d)款,为符合资格的加拿大和墨西哥USMCA货物定义“美国成分”。
该定义自2026年10月14日东部时间凌晨12:01起对申报进口或仓库提取生效。合格成分包括完全在美国获得、生产或实质性改变的零部件,或国内熔炼并浇铸的钢以及冶炼并铸造的铝或铜。
该公告未规定计算公式、多阶段分摊指引或所需文件。
此外,CBP尚未发布其2026年6月5日指导意见中原已推迟的税号9903.82.18和9903.82.19的申报指示,使报关行和进口商面临文件不确定性。
Concamin预计墨美协议要等到中期选举之后才能达成
2026年10月14日,在第58届全国化学工业论坛框架下,工业联合会(Concamin)主席Alejandro Malagón Barragán表示,墨西哥与美国仍在推进T-MEC审议的第四轮双边磋商,但尚未确定在华盛顿举行的日期。
关于关税,这位商界领袖明确指出,行业运营优先事项集中在华盛顿对钢、铝和轻型车辆实施的232条款。
他预计,就这些关税达成最终协议将推迟至美国选举之后。
2026年8月美国钢坯进口较7月增长8.9%
2026年8月美国钢坯进口总量达633,119公吨,较7月增长8.9%,较2025年8月激增88.6%,货值3.790亿美元。
当月墨西哥是美国第二大钢坯供应国,出口144,266公吨,仅次于巴西(259,895公吨),高于加拿大(75,227公吨)和印度尼西亚(68,240公吨)。
墨西哥钢铁业在美关税与低开工率下仍维持产能投资
专业刊物Reportacero于2026年10月13日报道,尽管美国实施50%关税措施,墨西哥钢铁生产商仍继续推进产能和基础设施投资项目。
Deacero推进废钢加工基础设施,在阿瓜斯卡连特斯(已投运)和华雷斯城(2025年启动)新建电弧炉用破碎机。
Ternium继续推进新莱昂州佩斯克里亚工业综合体第三阶段开发,规划建设产能55万吨的热轧机、60万吨可定制钢材产能以及年产能160万吨的新冷轧机。
安赛乐米塔尔继续扩大米却肯州拉斯特鲁查斯矿的铁精矿产量;Frisa在蒙特雷运营新的特殊质量钢棒材厂;Grupo Acerero和TYASA则新增了钢坯和特殊钢产能。
与这些扩张形成对比的是,CANACERO数据和行业高管表态显示,截至2026年3月12日,墨西哥钢厂开工率仅为装机产能的55%,TenarisTamsa董事Sergio de la Maza Jiménez指出,这是25年来最低水平,原因在于关税压力。
CBP拟议收紧低值进口程序并对非正式报关强制要求海关担保
2026年10月13日,持牌报关行分析概述了CBP拟议规则制定通知(91 FR 64532,案卷号USCBP-2026-0298,RIN 1685-AA38)对价值2500美元或以下低值进口的运营影响,该通知公开征求意见至2026年12月7日。
对《联邦法规》第19篇第113、128、141、143和145部分的拟议修订要求所有11类非正式报关须提供海关担保,并改为在进口当日或之前强制电子申报,而非到港后15天。
该提案设立专门的13类国际邮件电子报关,引入未申报邮政包裹的放弃规则,对担保违约适用违约金,并允许价值在250至2500美元之间的部分第99章货物使用非正式报关程序。
波罗的海干散货指数连续第七日下跌
2026年10月13日,波罗的海交易所主要海运运价指数连续第七个交易日下跌,受好望角型船运价下滑拖累。
波罗的海主指数下跌51点或1.79%,至2801点,为2026年8月20日以来最低水平。
好望角型船指数下跌154点或3.71%,至3994点,为2026年7月下旬以来最弱水平,好望角型船日均收益下降1396美元至32719美元。
其他船型方面,巴拿马型船指数持稳于2432点,日均收益不变为21886美元;超灵便型船指数上涨12点或0.66%,至1833点。
基准指数下滑的同时,铁矿石期货因全球供应充足、中国港口库存高企以及航运成本下降而走软。
2026年8月美国钢材进口较7月增长7.2%
据美国商务部初步普查数据(2026年10月13日报告),2026年8月美国月度钢材进口环比增长7.2%、同比增长29.8%,至221万公吨,货值21亿美元。
墨西哥位列前四大供应国,对美出口230,093公吨,次于韩国(388,894公吨)、巴西(318,671公吨)和加拿大(268,097公吨)。
按产品组别划分,进口包括半成品钢720,240公吨、扁平材587,908公吨、长材431,548公吨以及管材390,270公吨。
美国钢铁协会估计,8月外国钢材在美国市场的渗透率为17.5%,2026年前八个月为16.0%。
2026年8月美国钢材出口较7月下降2.9%
美国商务部于2026年10月13日公布的出口数据显示,8月月度钢材出口较7月下降2.9%、同比下降1.9%,至574,233公吨,货值12亿美元。
墨西哥是美国钢材的主要出口目的地,8月接收365,858公吨(环比下降1.1%,但同比增长6.8%),其次是加拿大179,373公吨和中国2,805公吨。
主要出口钢材产品包括热浸镀锌(HDG)板102,725公吨、定尺钢板75,634公吨、冷轧板66,007公吨、热轧板45,869公吨以及卷板40,310公吨。
苏伊士运河管理局报告2026年第三季度集装箱船通行量激增至166艘
苏伊士运河管理局(SCA)于2026年10月13日公布数据显示,2026年第三季度(7月至9月)有166艘中型(净吨位超过13万吨)和超大型集装箱船通行苏伊士运河,而2025年第三季度仅为16艘。
2026年第三季度通行该水道的大型集装箱船总净吨位达2900万净吨,而2025年第三季度为240万净吨。
SCA主席Ossama Rabiee海军上将表示,运河可缩短通行时间和航程距离,有助于集装箱承运人降低运营和船用燃油费用。
Marcelo Ebrard强调墨西哥对美有效关税税率低于3%,而中国为22%
2026年10月13日,经济部长Marcelo Ebrard在访问众议院期间指出,墨西哥对美贸易的有效关税税率低于3%,而中国因美国保护主义措施面临22%的税率。
Ebrard强调,墨西哥仍是美国的主要出口国,半导体和电子行业出口有所增长。
他宣布将于10月16日星期五向立法委员会提交有关T-MEC审议和经济前景的信息。
圣费利佩港港区划定协议在下加利福尼亚州公布
2026年10月12日,墨西哥海军部(SEMAR)与环境与自然资源部(SEMARNAT)在《联邦官方日报》发布关于下加利福尼亚州圣费利佩市圣费利佩港港区划定与确定的协议。
根据第一条,该港区划定总面积为982,497.1950平方米,由联邦海域(水域)919,199.7489平方米、联邦海陆交界区56,855.3655平方米以及填海造地6,442.0806平方米(其中地表5,079.6214平方米、建筑面积1,362.4592平方米)组成。
依据《联邦公共行政组织法》第30条,多边形范围内的水域、土地、工程与设施以及公产资产被宣布划归该港区,并由海军部管理,以满足港口运营与海上运输需求。
该协议自在《联邦官方日报》公布之次日起生效。
CBP拟议对国际跨境列车实施旅客与船员预先筛查
2026年10月12日,跨境运输监管分析详述了美国海关与边境保护局(CBP)拟于2026年10月13日在《联邦公报》发布的拟议规则制定通知(案卷号USCBP-2026-0992,RIN 1651-AB60)。
该拟议规则在19 CFR第123部分新增K分章,要求运营穿越美国与加拿大或墨西哥边境的国际列车的铁路承运人,在抵达边境前以电子方式传输旅客与船员的预先信息。
该要求适用于客运列车、货运列车以及过境美国的国际铁路运输。承运人须在边境过境前至少24小时传输列车到发预先通知,并在发车或抵达边境前至少60分钟传输旅客/船员数据;公众意见征询期至2026年12月14日。
Drewry预测苏伊士过境量至2027年2月达改道前八成
2026年10月12日,Drewry集装箱研究主管Simon Heaney发布分析,更新全球航运航线基准情景假设,预测苏伊士运河过境量将逐步回升,至2027年2月达到改道前水平的80%,承运人预计将保留剩余运力走好望角航线以增强网络韧性。
分析指出,尽管安全威胁持续存在——例如CU Lines的2,400 TEU船舶CUL Klang在红海南部遭遇轻武器射击——承运人仍在继续将亚欧集装箱航线迁回红海。
Drewry的舱位成本比较模型显示,在计入保险费与运河通行费后,经苏伊士航线相对经南部非洲航线的单舱位经济节省仅属边际水平,尽管可缩短两周航程并降低船舶燃油消耗。
USTR启动2027年美墨加协定联合审议公众咨询;CBP拟议非正式报关改革
2026年10月12日,美国贸易代表办公室(USTR)启动2027年《美墨加协定》(USMCA)联合审议前的公众咨询程序,要求在2027年1月12日前提交书面意见,议题涵盖实施、合规、竞争力、投资、经济安全以及对非市场做法的应对。
由于美国此前拒绝确认延续该协定,各方将每年进行联合审议,直至全体同意延长协定,或于2036年终止。
与此同时,美国海关与边境保护局(CBP)就货值2,500美元及以下的货物提出监管修订,包括非正式与邮递报关强制电子申报、增设电子邮递报关类型,以及对所有此类报关要求提供担保。
Drewry空班追踪显示东西向取消率5%,运力回升
Drewry于2026年10月12日发布的集装箱运力洞察报告显示,在主要东西向航线上,自第42周(10月12–18日)至第46周(11月9–15日),在713个计划航次中安排了34个空班,取消率为5%,预计95%的计划航次将正常运营。
空班主要集中在亚洲—北欧/地中海航线,占取消量的50%,其次是跨太平洋东向占32%,跨大西洋占18%。
评估指出,经苏伊士运河服务的分阶段恢复正在向东西向贸易网络重新注入有效运力,但运营调整与拥堵仍在影响各航线供给。
ANAM在塔毛利帕斯边境口岸取消25份报关行执照
在2026年10月12日发布的外贸与海关报告中,CMRE Group指出,墨西哥国家海关署(ANAM)确认正式取消塔毛利帕斯州25份报关行执照,但未详述具体行政或法律原因。
该联邦实体集中了墨西哥境内最多的报关行执照撤销数量,直接影响新拉雷多、马塔莫罗斯、雷诺萨、坦皮科和米格尔·阿莱曼城等边境口岸的手续与海关放行。
2026广交会:墨西哥进口分阶段操作与新关税框架
鉴于第140届广交会将于2026年10月15日至11月4日在广州开幕(逾32,000家参展企业、来自197个国家逾220,000名国际采购商已预登记),墨西哥进口商面临源自2025年12月29日在《联邦官方日报》公布、自2026年1月1日起生效的法令所确立的关税框架。该法令对与墨西哥无自由贸易协定的国家(含中国)的1,463个税号征收5%至50%的从价税率。
上述征税影响展会三阶段采购:电子、机械、五金、车辆与新能源(第一阶段:10月15日至19日);建材、家具、装饰与厨具(第二阶段:10月23日至27日);以及纺织、服装与鞋类(第三阶段:10月31日至11月4日)。
在清关环节,进口商须按现行税率依据《进口总税法》(LIGIE)对产品归类,为电子价值申报(MVE)的分阶段时间表记录海关价值,并在海关放行前验证标签与安全类强制性墨西哥官方标准(NOM)的事先合规。
安赛乐米塔尔扩大在墨西哥的炼钢与采矿业务
全球钢铁生产商安赛乐米塔尔宣布计划到2029年将其在墨西哥的年钢铁产能从370万吨提升至近530万吨,据安赛乐米塔尔墨西哥首席执行官Victor Cairo的表态。
公司已将业务重组为三个事业部:矿石开采、长材与扁平材。在炼钢方面,安赛乐米塔尔计划现代化连铸线并安装新起重机,将粗钢年产能提升至380万吨、热轧卷产能提升至250万吨。
在采矿方面,公司正在拉斯特鲁查斯矿区建设一座投资1.8亿美元的加工厂,计划于2027年年中投产,以将长材产量增加50万吨至150万吨。Cairo指出,尽管存在与232条款限制相关的贸易不确定性,北美产业一体化仍能创造附加值。
Cameintram呼吁加快港口现代化与行政简化以应对近岸外包
2026年10月14日,墨西哥海运行业协会(Cameintram)通过其主席José Manuel Urreta Ortega指出,墨西哥海运港口须保持面向2027年的现代化节奏,以应对外贸增长与供应链回流(nearshoring)的要求。
Cameintram对《联邦支出预算草案》(PPEF)2027中将海运港口部门政策与计划衔接预算资源增加50%的提案表示欢迎,该资源分配给国家港口系统管理局(ASIPONA)及海事当局。
同时,该组织敦促立法机关确保上述预算拨款直接体现为手续的实质性行政简化以及码头的技术现代化。
美国国际贸易法院裁决为进口商IEEPA关税退款开辟集体诉讼路径
2026年10月14日,海关与贸易物流咨询机构Metro Global报告称,美国国际贸易法院于10月8日作出裁决,认证了一起进口商寻求退还此前依据《国际紧急经济权力法》(IEEPA)征收关税的集体诉讼。
该裁决允许在2025年2月1日至2026年2月19日期间缴纳了被认定无效关税的备案进口商,以集体方式追偿,而无需分别提起个人诉讼。
在依据该关税征收的约1,660亿美元中,逾1,000亿美元已通过CBP机制处理,但仍有约300亿美元尚未追回。进口商须妥善保存报关摘要、关税缴付凭证及海关文件,因潜在上诉可能将退款发放推迟至2027年春夏。
美国热浸镀锌板8月出口较7月下降3.4%
根据美国商务部于2026年10月14日公布的出口数据,2026年8月美国热浸镀锌(HDG)板出口总量为102,725公吨,较7月下降3.4%,较2025年8月上升1.0%。
按价值计,8月HDG出口额为1.581亿美元,而7月为1.609亿美元,2025年8月为1.488亿美元。
墨西哥是美国HDG出货的主要目的地,8月接收64,579公吨(7月为69,064公吨,2025年8月为57,191公吨),其次是加拿大37,754公吨。当月无其他单一目的地接收1,000公吨及以上的美国HDG出口。
美国长材出口因对加发货减弱而下降
根据商务部钢铁监测数据,2026年8月美国碳钢与合金长材出口量环比下降7.4%,至99,572吨。
美国长材出口的主要目的地为墨西哥51,035吨,其次是加拿大40,352吨和英国1,122吨。
8月出口的主要长材产品包括热轧棒材(27,617吨)、重型结构型材(18,259吨)、冷精整棒材(9,948吨)、轻型型材棒(8,106吨)以及工具钢(7,670吨)。8月长材出口总量同比仍高出6.6%。
2026年10月14日星期三,由总部位于伦敦的波罗的海交易所编制的波罗的海干散货指数下跌134点,至2,667点,该指数覆盖煤炭、谷物和铁矿石等干散货商品的运价。
美国贸易代表办公室对墨西哥汽车纺织厂Carolina Performance Fabrics启动美墨加协定快速响应机制
2026年10月13日,美国贸易代表办公室(USTR)依据《美墨加协定》(USMCA)针对特定设施的快速响应劳工机制(附件31-A),对位于墨西哥瓜纳华托的汽车纺织品制造商Carolina Performance Fabrics, S.A. de C.V.启动程序。
该行动源于2026年9月10日由全国中央联合会(COCENA)一家附属机构提交的请愿,指控存在干涉工会活动、骚扰及非法解雇等行为。
USTR指示美国财政部责成美国海关与边境保护局(CBP)暂停对该设施原产商品所有未结清报关单的清算。
此举给进口商带来无限期敞口责任,使海关保函面临风险,并搁置退税申请与汇总后更正。墨西哥须在10日内同意开展审查,并在45日内完成调查。
埃布拉德:墨西哥对美关税低于中国
2026年10月13日,经济部长马塞洛·埃布拉德在众议院表示,墨西哥对美贸易的有效关税税率低于3%,而中国因美国关税政策措施面临22%的税率。
埃布拉德称,墨西哥仍是美国的主要出口国,并在半导体和电子等行业实现增长,尽管贸易环境不利。
他还宣布,将就《美墨加协定》(T-MEC)审议提交正式信息与预测。
在谈及T-MEC审议与延续进程时,他强调墨西哥仍是美国的主要贸易伙伴和出口国,即便在贸易限制框架下,半导体和电子产品等战略领域仍有进展。
Peninsula发布船用燃料市场展望,凸显供应风险与地缘政治波动
2026年10月13日,船用能源供应商Peninsula发布了2026年9月船用燃料市场展望。
报告称,全球船用燃料市场继续面临由地缘政治扰动和成品油供应趋紧推动的上行波动。
Peninsula指出,尽管油轮和干散货航运因贸易流强劲而动能增强,但船用燃料复苏仍显脆弱,地缘政治扰动持续影响主要加油枢纽的船舶航线、燃料可得性与运费市场。
中东地区原油出口在9月下旬回升至约每日1700万桶——接近2025年均值——此前沙特阿拉伯东西向管道受扰后,更多货量经霍尔木兹海峡及阿曼湾船对船转运流通。
埃布拉德确认出席日期及T-MEC审议中钢铁、铝与车辆关税议题
2026年10月13日,经济部长马塞洛·埃布拉德表示,墨西哥商品对美贸易的有效关税税率低于3%,而中国适用税率为22%,有助于在半导体和电子等行业保持竞争力。
就T-MEC进程,埃布拉德确认将于2026年10月16日(周五)出席联邦议会相关委员会,提交协定审议进展报告及双边谈判要点。
在与美方议程的优先事项中,他详述对钢铁和铝加征的50%关税以及对车辆征收的25%税费仍在讨论之中。
墨西哥对美出口当月增长16.8%。
美国预购需求推动墨西哥2026年9月重型车产量与出口大幅增长
2026年10月13日,ANPACT与INEGI发布的商用货运车辆数据显示,墨西哥制造商在2026年9月生产了15181辆重型车辆,较2025年9月的6857辆激增121.4%。
当月车辆出口达12707辆,同比2025年同期的5196辆增长144.6%。
ANPACT执行总裁罗赫里奥·阿尔萨特在10月新闻发布会上指出,跨境发运增长主要受美国买家推动——他们在美国环境保护署(EPA)更严格排放标准于2027年生效前加速采购设备并调整供应订单。
这与墨西哥国内卡车市场持续疲软形成对照。
墨西哥卡车出口前九个月约增12%,美国需求保持强劲
2026年10月13日,基于ANPACT与INEGI数据的行业报告显示,墨西哥在2026年前九个月出口了98394辆重型商用车,较2025年同期约增长12%。
其中货运车辆为98389辆,同比增长12.1%。
美国在1月至9月吸纳了90967辆墨西哥制造的重型车辆,同比增长9.6%,约占墨西哥商用卡车出口总量的92.5%。
制造商仍在应对区域关税并为美墨加协定审议做准备。
经济部排除改动T-MEC安排,确认十年期年度审议机制
2026年10月13日,经济部长马塞洛·埃布拉德排除了在美国决定不自动延期的情况下对T-MEC延续安排作出改动的可能。
他确认,已商定的框架规定为期10年并须进行强制性年度审议,并表示预计不会对该格式作出修改。
埃布拉德还确认将于10月16日(周五)出席经济、贸易与竞争力联合委员会,详述进展与谈判策略。
美国及其他方承诺就钢铁贸易措施开展合作
全球钢铁过剩产能论坛(GFSEC)成员——涵盖二十多个经济体、合计占全球钢铁进口一半以上——承诺就持续存在的全球钢铁过剩产能采取协调行动。
成员国表示,全球钢铁行业面临的危机主要由GFSEC成员之外的非市场政策与做法驱动。
各方就集体贸易救济、透明度与政策措施框架达成一致。
阿尔塔米拉与坦皮科港口获投6.368亿比索
根据墨西哥海军部于2026年10月12日发布的第二份工作报告,阿尔塔米拉港与坦皮科港合计报告公共与私人投资6.368亿比索。
在阿尔塔米拉,投向码头、基础设施与设备的私人资金共计3.497亿比索,分布于六个项目:墨西哥港口基础设施公司(IPM)支出1.879亿比索用于码头重新配置与扩建;Huasteca Fuel Terminal投入5880万比索建设燃料专用码头;阿尔塔米拉港口不动产公司投资3950万比索扩建54.55米顺岸码头;阿尔塔米拉港口码头公司(ATP)执行3210万比索扩建与重新配置工程;墨西哥Cooper T. Smith投入2160万比索购置并更新重型港口设备;阿尔塔米拉液化天然气码头投入980万比索用于液化天然气设备。
在阿尔塔米拉战略基础设施工程方面,用于保护南部海岸线的三座防波堤建设物理进度达90%,西向支线通道进度为40%。
本周国际贸易动态:USTR启动美墨加协定审议咨询,CBP加强合规
2026年10月12日,国际贸易监管动态凸显若干关键跨境进展。
美国贸易代表办公室(USTR)启动2027年美墨加协定联合审议前的公众咨询程序,征求意见截止日期为2027年1月12日,涵盖实施、合规、竞争力、投资、经济安全及非市场政策等议题。
同时,商务部发布指引,澄清CBP对加拿大与墨西哥金属产品美国成分的评估方式,将232条款下25%关税严格限定于非美国价值部分。
此外,CBP通过数据挖掘与分析加强合规审计,以识别税则归类、海关估价与原产地差异,导致CF-28信息请求表激增。
拉萨罗·卡德纳斯海关查获装有990万支假冒香烟的集装箱
2026年10月12日,墨西哥国家海关署(ANAM)协同海军部(Marina)、总检察长办公室(FGR)及安全与公民保护部(SSPC),在米却肯州拉萨罗·卡德纳斯港海运海关查获一个集装箱内的994.8万支假冒香烟。
该批非法货物的发现源于海关情报工作、风险分析及对商业背景的单证审查。
集装箱与货物已在海关场所内扣留,FGR已立案开展刑事调查,以确定货物进入本国领土过程中的违规责任。
CCE:美国工商界支持整体续签T-MEC并维持合规货物免税
企业家协调委员会(CCE)主席何塞·梅迪纳·莫拉指出,美国工商界支持维护自由贸易并整体续签《美墨加协定》(T-MEC),反对年度审议安排。
他主张,符合协定规则的货物应继续免征关税。
梅迪纳·莫拉表示,关税议题将成为墨西哥与美国第四轮双边谈判的优先轴心,并特别关注影响汽车、钢铁与铝产业的关税措施。
COMCE东北分会提出加快墨西哥货运的措施
2026年10月12日,在新莱昂州蒙特雷,墨西哥东北外贸理事会(COMCE Noreste)主席哈维尔·森德哈斯·梅内塞斯提出,有必要实施操作便利化措施,以加快公路货运并缩短海运港口与海关的作业时间,同时不损害安全或海关框架。
该倡议推动提前办理手续、明确操作规则、持续信息交换及应急机制。
同时建议启用替代路线,以遏制国际供应链延误带来的物流附加成本。
专家前瞻
核心研判
墨西哥正结构性分化其对华贸易姿态:收紧不分原产地的临时反倾销税与低估值执法以保护国内生产商,同时选择性对汽车零部件实施五年零关税以加速近岸组装。对整柜进口商而言,这抬升了消费品的合规摩擦与到岸成本,叠加运费GRI与港口滞留成本,竞争优势正转向获授权的汽车组装商,而非一般商品贸易商。
动因解码
硬事实层面,经济部10月12日公布对原产中国成人自行车(HS 8712.00.05)征收每件68.60美元临时反倾销税,自13日起生效六个月,不分原产地或转运,适用于确定与临时进口;总统令取消HS 9803.00.01零部件10%关税五年,自14日起仅限获授权终端汽车公司;参议院通过海关法改革,取消50%低估值扣押门槛,ANAM须在2027年1月1日前公布清单。
软信号显示,国内自行车生产商以2024年中国产品价格低27%为由推动快速临时措施;联邦政府选择性开放以支持近岸目标;ANAM/SAT在政治周期下收紧估值执法,此前人员整肃已中断铁路内转运。
推演逻辑上,经济部与国内生产商以全国可执行的临时税保护份额与就业;联邦政府与终端组装商借五年零关税降低安装成本;ANAM/SAT扩大裁量以增税收与反走私。三者博弈使一般FCL进口承压,而汽车组装获成本优势。
链式推演
不分原产地的每件68.60美元临时反倾销税自10月13日起生效,直接推高HS 8712.00.05项下整柜进口的单位税费结算或担保,抬升墨西哥自行车进口商在六个月临时窗口内的到岸成本与库存持有。
参议院海关法改革取消50%低估值扣押门槛(待ANAM公布商品清单后于2027年1月1日生效),扩大PAMA风险及超20%低估值时的现金担保替代要求,抬升来自中国一般整柜商品的清关摩擦与潜在弃货成本。
CMA CGM自10月15日装船日起对亚洲至墨西哥(含曼萨尼约)实施每柜1000美元GRI,叠加既有PSS,直接推高整柜海运费,并与曼萨尼约等港卡车周转超12小时、日均约3960万美元运营成本叠加,压缩非汽车进口商利润空间。
本期受益方为持有财政存款授权的终端汽车组装商:五年全产地(含中国)零关税直接降低其SKD/CKD组装成本,支撑近岸计划。
情景与路标
仍待观察事项包括:ANAM在2027年1月1日前公布低估值商品清单与估值百分比;成人自行车临时反倾销税的最终裁定或延期(约2027年4月13日到期);AMTI请求是否促成曼萨尼约/拉萨罗至Ferrovalle铁路内转运恢复;10月15日装船窗口后亚洲—墨西哥航线是否有后续GRI或PSS;以及相关国会听证结果。
SAT电子价值申报(Manifestación de Valor Electrónica)已确定分阶段实施:2026年11月1日启动,IMMEX自2027年1月1日、确定进口自1月15日起强制。
基准情景(高度可能):临时自行车税维持至2027年4月;汽车零部件零关税顺利适用;MVE按期推进;港口滞留维持高位;运费守住10月GRI水平。一般中国消费品到岸成本上升,汽车整柜受益。触发条件为无提前终止临时税、ANAM按期发清单、无重大港口中断。
乐观情景(可能):自行车调查以更低或零最终税结束;ANAM清单窄化;铁路转运部分恢复;运费GRI部分回撤。整柜进口商合规与海运压力缓和。触发条件为最终裁定利好进口商、AMTI请求获准、空白航行稳定运价。
悲观情景(不太可能):临时税转为更高确定税;ANAM清单广泛覆盖消费品;港口滞留恶化;额外GRI叠加。非汽车中国—墨西哥整柜面临成本与清关急剧抬升。触发条件为国内生产商赢得最终税、ANAM激进扩大清单、飓风或海关整肃进一步饱和港口。