México impone cuota compensatoria provisional a bicicletas adultas chinas | Política comercial

Políticas Comerciales de México

México impone cuota compensatoria provisional a bicicletas para adultos de China

El 12 de octubre de 2026, la Secretaría de Economía de México publicó en la edición matutina del Diario Oficial de la Federación la resolución preliminar del procedimiento administrativo de investigación antidumping sobre las importaciones de bicicletas para adultos originarias de la República Popular China, independientemente del país de procedencia (expediente administrativo AD_08-25).

La Secretaría determinó continuar el procedimiento administrativo de investigación sobre prácticas desleales de comercio internacional en la modalidad de discriminación de precios e imponer una cuota compensatoria provisional de 68.60 dólares por pieza a las importaciones definitivas y temporales de bicicletas para adultos (tamaño de rueda mayor a 20 pulgadas, excluyendo bicicletas de carrera, de ruta y eléctricas) originarias de China, independientemente del país de procedencia, que ingresen por la fracción arancelaria 8712.00.05 de la TIGIE (NICO 03) o por cualquier otra.

La cuota compensatoria se aplicará en dólares por pieza y deberá liquidarse en su equivalente en moneda nacional. La investigación en modalidad de discriminación de precios, iniciada el 11 de abril de 2025 a solicitud de la Asociación Nacional de Fabricantes de Bicicletas y de las empresas productoras Mercurio, Veloci, Benotto y Línea Siete, aplica tanto a importaciones definitivas como temporales.

La resolución determinó que durante 2024 las bicicletas chinas se comercializaron a precios 27 por ciento inferiores a las nacionales, lo que provocó que los fabricantes mexicanos redujeran sus precios de venta internos en 4 por ciento durante ese periodo para defender su cuota ante deterioros en producción, ventas y empleo.

La medida entra en vigor el 13 de octubre de 2026 con una vigencia provisional de seis meses, conforme a los artículos 57 fracción I, 62, 65, 66 y 87 de la Ley de Comercio Exterior y el artículo 7.4 del Acuerdo Antidumping. Corresponde a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público aplicar la cuota compensatoria provisional en todo el territorio nacional, pudiendo las partes interesadas garantizar su pago conforme a las disposiciones del Código Fiscal de la Federación.

La cuota aplica tanto a importaciones definitivas como temporales de bicicletas para adultos con tamaño de rueda mayor a 20 pulgadas, vinculando la obligación al país de origen sin importar si la mercancía se embarca desde China o a través de terceros países. La cuota compensatoria provisional de 68.60 dólares estadounidenses por pieza está en vigor a partir del 13 de octubre de 2026, con una vigencia de seis meses.

México elimina arancel del 10% a autopartes por cinco años para impulsar el nearshoring

El 13 de octubre de 2026, el gobierno federal de México publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) un decreto presidencial que elimina temporalmente el arancel del 10% a las importaciones de partes y componentes para el ensamble de automóviles durante un periodo de cinco años.

El decreto, firmado el 9 de octubre de 2026 por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, el secretario de Hacienda y Crédito Público Édgar Abraham Amador Zamora y el secretario de Economía Marcelo Luis Ebrard Casaubon, modifica la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE) y establece una exención arancelaria (0%) para la fracción arancelaria 9803.00.01.

El Artículo Único Transitorio señala que el decreto entra en vigor al día siguiente de su publicación y permanece vigente por cinco años a partir de su entrada en vigor, por lo que surte efectos el 14 de octubre de 2026.

El beneficio aplica exclusivamente a las empresas de la industria automotriz terminal que cuenten con autorización de depósito fiscal para el ensamble y fabricación de vehículos conforme a la Ley Aduanera y que cumplan con los lineamientos establecidos por la Secretaría de Economía.

La medida reduce costos de instalación y apoya esquemas productivos de tipo SKD y CKD, permitiendo operaciones de ensamble final sin exigir integración previa de contenido nacional y cubriendo importaciones de todos los orígenes, incluidos aquellos sin tratados de libre comercio como China, en línea con el Programa Sectorial Económico 2025–2030 y las metas del Plan México. El decreto presidencial que elimina el arancel de importación del 10% a autopartes bajo la fracción arancelaria 9803.00.01 por cinco años ha sido publicado en el DOF y entra en vigor el 14 de octubre de 2026.

Senado de México aprueba reforma a la Ley Aduanera contra la subvaluación

El 13 de octubre de 2026, el Senado de la República aprobó en lo general con 66 votos a favor, 37 en contra y una abstención, y en lo particular con 66 votos a favor y 34 en contra, el dictamen de reforma a la Ley Aduanera presentado en el Paquete Económico para 2027, enviándolo al Ejecutivo federal para su posterior entrada en vigor el 1 de enero de 2027.

Esta reforma fortalece los mecanismos para detectar y sancionar la subvaluación de mercancías en aduanas, regulando el procedimiento para que los importadores acrediten el valor correcto de las mercancías e incorporando implicaciones de embargo precautorio por subvaluación bajo el artículo 151, además de prever sanciones del 50% al 100% del valor comercial en infracciones aplicables a hidrocarburos y productos petrolíferos.

Se elimina del artículo 151, fracción VII, el umbral del 50% de subvaluación para proceder con el embargo precautorio de mercancías a través del Procedimiento Administrativo en Materia Aduanera (PAMA). A través del segundo artículo transitorio, se estableció que la medida aplicará a una lista de bienes que determinará el Gobierno Federal; para el resto de los productos, la autoridad fijará los porcentajes de valoración a comparar con bienes idénticos o similares conforme a los artículos 72 y 73.

Asimismo, la reforma fortalece las facultades de verificación del pedimento, define mecanismos para sustituir embargos mediante cuentas de garantía aduanera y establece multas de entre el 50% y el 100% del valor comercial por infracciones aduaneras en hidrocarburos y productos petrolíferos.

En cuanto a las disposiciones específicas del régimen de embargo precautorio, cuando la subvaluación presunta exceda el 20%, el importador solo podrá sustituir el embargo mediante depósito en efectivo por el monto de los impuestos correspondientes a la diferencia de valor, mientras que si es inferior al 20%, la sustitución podrá realizarse mediante cuenta de garantía aduanera. La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) deberá emitir las disposiciones administrativas correspondientes que especificarán los bienes y porcentajes antes de la entrada en vigor el 1 de enero de 2027. La reforma ha sido aprobada por el Senado y enviada al Ejecutivo federal para su entrada en vigor el 1 de enero de 2027.

México inicia examen de vigencia de la cuota compensatoria al ferrosilicomanganeso de la India

El 12 de octubre de 2026, la Secretaría de Economía de México inició oficialmente un examen de vigencia de la cuota compensatoria del 40.25% sobre el ferrosilicomanganeso originario de la India, manteniendo la cuota compensatoria en vigor durante toda la investigación.

El examen fue detonado por una solicitud presentada el 9 de septiembre de 2026 por el productor nacional Compañía Minera Autlán, anticipándose al vencimiento programado de la cuota el 18 de octubre de 2026.

La cuota del 40.25% aplica a los embarques que ingresen bajo la fracción arancelaria 7202.30.01 de la TIGIE (NICO 00), el código de promoción de la manufactura siderúrgica Regla 8a 9802.00.13 (NICO 00), y cualquier otra fracción arancelaria bajo la cual pueda declararse la aleación, con la calidad del material evaluada conforme a la norma NMX-B-227-CANACERO-2012.

El periodo de revisión abarca del 1 de julio de 2025 al 30 de junio de 2026, con un periodo de análisis de daño del 1 de julio de 2021 al 30 de junio de 2026. El exportador indio Mortex (India) fue identificado como parte interesada en el procedimiento. La Secretaría de Economía de México ha iniciado el examen de vigencia de la cuota compensatoria del 40.25% sobre el ferrosilicomanganeso de la India, manteniéndose la cuota en vigor durante la investigación.

Operaciones del Puerto de Manzanillo

Reapertura del puerto de Manzanillo tras el huracán Simón

A partir de las 09:00 horas del lunes 12 de octubre de 2026, la Capitanía de Puerto Regional de Manzanillo reabrió el puerto a buques mayores de 500 Toneladas de Registro Bruto (TRB) / Unidades de Arqueo Bruto (UAB) en navegación de altura y de cabotaje, así como a embarcaciones menores, tras verificar vientos de 2 a 4 nudos y oleaje de 2 metros después del paso del huracán Simón.

Para agilizar el despacho de la carga retenida, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) confirmó turnos operativos extraordinarios continuos durante las 24 horas del 12 de octubre de 2026 e implementó operaciones continuas de 24 horas los días 12 y 13 de octubre.

Las terminales de contenedores SSA, TIMSA y OCUPA reanudaron la asignación de citas. Contecon Manzanillo aplicó esquemas de reprogramación escalonada para los ingresos, ejemplificando que los pases de las 04:00 horas ingresaron a las 13:00 horas. El Centro de Control de Tráfico Terrestre pospuso el despacho de contenedores hacia la zona sur hasta las 19:00 horas, al tiempo que habilitó el Centro Regulador Terrestre (CRT) a partir de las 16:00 horas del 12 de octubre para la recepción y el escaneo de unidades de importación destinadas a Contecon.

En paralelo, la Secretaría de Marina mantuvo cerrado el puerto de Lázaro Cárdenas a toda navegación hasta la mañana del 12 de octubre.

Estadísticas de desempeño del puerto de Manzanillo

Las estadísticas oficiales de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA Manzanillo), publicadas el 12 de octubre de 2026, muestran que el Puerto de Manzanillo manejó aproximadamente 2.82 millones de TEUs (casi 2.83 millones de TEUs), o 2,824,836 TEUs, entre enero y agosto de 2026, lo que representa un crecimiento interanual del 11% respecto al mismo periodo de 2025.

La carga contenerizada representó aproximadamente el 75%, o tres cuartas partes, del tonelaje de carga comercial del puerto, mientras que el volumen total de carga comercial aumentó casi un 6%. Los contenedores de exportación alcanzaron 1,241,966 TEUs (44% del movimiento de contenedores, con un alza interanual del 16%), los de importación sumaron 1,163,890 TEUs (41%) y el trasbordo representó 418,980 TEUs (15%).

Manzanillo recibió 1,175 arribos de buques durante el periodo de ocho meses, 82 más que en 2025, de los cuales 1,059 fueron buques de carga comercial. En infraestructura terminal, Contecon Manzanillo obtuvo en agosto la autorización para recibir buques portacontenedores de 24,000 TEU con un calado operativo aprobado de 15.5 metros.

Según un informe de la Secretaría de Marina (Semar) publicado el 14 de octubre de 2026, la Aduana de Manzanillo ocupó el primer lugar nacional en recaudación fiscal durante julio y agosto de 2026, con ingresos de 19,873.62 millones de pesos y 17,055 millones de pesos, respectivamente. En julio de 2026, Manzanillo aportó el 15.1% de la recaudación aduanera nacional, posicionándose como el mes de mayor recaudación del año en el sistema aduanero mexicano. Esto representó un incremento nominal del 23.7% respecto a julio de 2025 y del 67% respecto a julio de 2021, con más de 100 mil operaciones de comercio exterior registradas en ese mes.

Asimismo, las aduanas marítimas coordinadas por Semar en colaboración con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) generaron el 54.8% de la recaudación aduanera del país en julio a través del 18.7% del total de pedimentos. En movimiento de carga contenerizada, Manzanillo movilizó 2,455,956 TEU, un aumento del 11.7% respecto al mismo periodo de 2025. Las autoridades navales, aduaneras y portuarias destacaron que se implementaron la ampliación de horarios de servicio, sistemas de inspección no intrusiva y esquemas de análisis de riesgo para agilizar el despacho de mercancías y promover la eficiencia en las inspecciones aduaneras.

Navegación en el Estrecho de Ormuz

Ataques, hundimientos e impactos en seguros en el Estrecho de Ormuz

El 14 de octubre de 2026, datos de seguridad marítima de Vanguard, la Organización Marítima Internacional (OMI) y las Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido (UKMTO) indicaron que los ataques a la navegación comercial en o cerca del Estrecho de Ormuz alcanzaron su nivel más alto desde el estallido de la guerra regional, con al menos diez buques atacados desde el 11 de octubre de 2026.

Los incidentes incluyeron cuatro buques golpeados el 13 de octubre y seis el 11 de octubre, lo que representa el mayor número de ataques en un solo día del conflicto. Se han registrado un total de 23 ataques desde el inicio de octubre de 2026, casi el doble del promedio mensual desde que comenzaron las hostilidades, lo que resultó en dos marineros desaparecidos y un buque portacontenedores hundido.

El analista de Vanguard Barun Gupta afirmó que, si bien los flujos regionales de petróleo se habían recuperado recientemente a aproximadamente el 80% de los niveles previos a la guerra, la creciente cadencia de ataques demuestra la vulnerabilidad continua para la navegación comercial y las líneas de suministro energético globales que pasan por el estrecho.

Dos buques portacontenedores se hundieron cerca del Estrecho de Ormuz tras impactos de proyectiles en medio de una campaña intensificada contra buques comerciales en el punto de estrangulamiento. UKMTO reportó al menos cinco incidentes marítimos en las 48 horas precedentes, incluidos ataques con drones dirigidos a petroleros y buques mercantes alrededor de la vía navegable de Ormuz.

El buque portacontenedores con bandera de Singapur GFS Pride, que transportaba 2.500 contenedores y con una capacidad de 2.824 TEU, se hundió el 14 de octubre tras ser golpeado el día anterior. Se incendió tras un impacto de proyectil no identificado durante un tránsito el 13 de octubre, y los 21 miembros de la tripulación fueron evacuados sin lesiones. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán afirmó que el buque golpeó una mina naval mientras navegaba por una ruta de tránsito no aprobada.

Horas después, el buque portacontenedores con bandera de Antigua y Barbuda Cape Dao también se hundió cerca del estrecho tras ser golpeado por un proyectil el 23 de septiembre, según datos de la Organización Marítima Internacional.

Ministros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y países no OPEP participantes afirmaron que los costos de envío y seguros se han disparado a un máximo histórico de más de un tercio del valor de la mercancía, lo que impide el movimiento eficiente de crudo y productos mientras alimenta las presiones inflacionarias globales.

Los aseguradores de guerra marítima enfrentan una exposición creciente tras los hundimientos de buques en el Estrecho de Ormuz. Las primas adicionales de riesgo de guerra (AWRP) para petroleros que transitan la región se sitúan actualmente entre el 6% y el 10% del valor del casco, lo que representa hasta 20 millones de dólares en costos de seguro de riesgo de guerra para un solo viaje de superpetrolero que entra al Golfo Pérsico, en comparación con tasas previas al conflicto de aproximadamente el 0,25%, según Marcus Baker, jefe global de marina en Marsh.

Neil Roberts de la Asociación del Mercado de Lloyd's (LMA) afirmó que la cobertura de riesgo de guerra sigue disponible a un precio, y señaló que las cotizaciones habían fluctuado desde aproximadamente el 2% tras el memorando de entendimiento EE.UU.-Irán de junio, disparándose al 7,5%–10% a finales de julio, y suavizándose al 3%–8% a finales de agosto.

Al 14 de octubre de 2026, los ataques en o cerca del Estrecho de Ormuz han alcanzado su nivel más alto desde el inicio de la guerra regional, dos buques portacontenedores se han hundido, y los costos de envío más seguros han alcanzado niveles récord con primas de riesgo de guerra en el 6%–10% del valor del casco.

Estadísticas de tránsito por Ormuz y adaptación del mercado de petroleros

Las estadísticas de tránsito por el Estrecho de Ormuz mostraron una recuperación significativa en septiembre de 2026. Publicadas por Lloyd's List Intelligence el 12 de octubre de 2026, el Monitor de Tránsito del Estrecho de Ormuz indicó al menos 477 tránsitos no vinculados a Irán, el volumen más alto desde el estallido de la guerra regional a finales de febrero.

Los tránsitos de entrada no vinculados a Irán hacia el Golfo de Oriente Medio aumentaron a al menos 231 viajes desde 198 en agosto y 160 en julio. Los tránsitos de graneleros alcanzaron 59 movimientos, frente a 40 en agosto y 57 en julio, superando el promedio mensual de marzo a mayo de 24.

Debido a la creciente congestión en la red de transferencias de buque a buque en el Golfo de Omán, 13 VLCC que antes operaban como lanzaderas de Ormuz descargaron crudo de origen saudí directamente en India o realizaron transferencias frente a la costa oeste de India en septiembre.

En respuesta a las disrupciones en curso, el mercado de petroleros LR2 se adaptó con un cambio de productos limpios a crudo. BIMCO reportó el 13 de octubre de 2026 que los volúmenes de productos petrolíferos limpios en petroleros LR2 disminuyeron un 28% interanual a 2,1 mbpd en los primeros nueve meses de 2026 desde 2,9 mbpd en 2025. Las cargas en el Golfo Pérsico cayeron bruscamente de 1,2 mbpd a 0,4 mbpd.

Mientras tanto, el transporte de crudo y productos pesados aumentó en 1,8 mbpd a 5,1 mbpd, incrementando los volúmenes totales cargados en LR2 en 1,0 mbpd o un 15% interanual. La demanda total de toneladas-milla creció un 2%, aunque las distancias promedio de navegación disminuyeron un 12% con rutas más cortas desde las Américas y el Mediterráneo que reemplazan los flujos de larga distancia del Golfo Pérsico.

Los volúmenes de tránsito por el Estrecho de Ormuz alcanzaron sus niveles más altos desde finales de febrero en septiembre de 2026, acompañados de un cambio de carga en petroleros LR2 de productos limpios a crudo y productos pesados en medio de las disrupciones.

Más Noticias

AMTI solicita a ANAM reactivar tránsitos internos desde Manzanillo y Lázaro Cárdenas hacia CDMX

La Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) solicitó formalmente a la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) analizar la viabilidad de reactivar los tránsitos marítimos internos por ferrocarril desde los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas hacia la Ciudad de México, específicamente a la aduana interior de Ferrovalle, para facilitar el flujo de carga intermodal, reducir interrupciones logísticas y mantener la trazabilidad fiscal.

El presidente de AMTI, Luis Hernández, señaló que desde mayo de 2025 la ANAM canceló los tránsitos internos hacia la capital como medida para erradicar el contrabando, obligando al despacho de toda la carga de importación en las aduanas marítimas de origen. Tras rotaciones de personal y depuraciones en las aduanas de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, el esquema no se restableció.

Como consecuencia, toda la carga destinada a la Ciudad de México debe someterse a despacho y liberación física en los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas —que concentran aproximadamente el 43% y el 28% del movimiento nacional de contenedores, respectivamente—, lo que genera cuellos de botella por saturación aduanera y costos adicionales de almacenamiento, demoras y demurrage de equipo para los importadores.

Demoras en puertos mexicanos cuestan millones a empresas de transporte

Javier Candejas Meneses, presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior del Noreste (COMCE Noreste), declaró el 13 de octubre de 2026 que los tiempos de atención del transporte de carga en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz representan un costo operativo de aproximadamente 39.6 millones de dólares diarios, lo que suma cerca de mil millones de dólares mensuales entre empresas de transporte, almacenes y embarcadores industriales.

Según el Indicador de Tiempos Promedio de Autotransporte en Puertos correspondiente a julio de 2026, los vehículos de carga registraron tiempos promedio de procesamiento de 12 horas y 50 minutos en Manzanillo, 11 horas y 58 minutos en Lázaro Cárdenas, 9 horas y 36 minutos en Altamira y 7 horas y 13 minutos en Veracruz.

Tomando en cuenta combustible, salarios de operadores y utilización de tractocamiones, el costo operativo estimado por ciclo alcanzó 268 dólares en Manzanillo, 251 dólares en Lázaro Cárdenas, 201 dólares en Altamira y 151 dólares en Veracruz.

Estas demoras logísticas impactan directamente las cadenas de suministro del corredor manufacturero del Noreste —Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Durango—, que representó el 48% de las exportaciones totales de México por 353.3 mil millones de dólares en el primer semestre de 2026, con interrupciones en la entrega de inventarios a fábricas y reprogramaciones en almacenes.

Aduanas intensifican revisiones... y costos

El presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) Noreste, Javier Cendejas, y el director Andrés Franco Zaldívar informaron que las mayores revisiones en aduanas y la falta de inversión en infraestructura ante el aumento de importaciones generan un costo operativo estimado de 1,160 millones de pesos mensuales (44.4 millones de pesos diarios) para las empresas del noreste en los principales puertos marítimos del país.

Según COMCE, el tiempo promedio de atención del autotransporte para ingresar al puerto, recoger el contenedor, realizar el despacho aduanal y salir es de 12 horas y 50 minutos en Manzanillo (con 4 a 5 horas adicionales en fila para salir a la carretera) y de 11 horas y 58 minutos en Lázaro Cárdenas, lo que representa un impacto directo de 4,934 y 4,625 pesos por contenedor respectivamente, considerando costos de diésel, operador y tractocamión.

La tarifa de Terminal Handling Charge (THC) aumentó de 4,000 a casi 20,000 pesos por contenedor de importación en diez años, cubriendo 7 días de estadía, mientras que las demoras portuarias superiores a 10 días generan costos extras de estadía de 120 a 250 dólares diarios.

La organización destacó que las mayores revisiones aduaneras y los embargos precautorios bajo la Ley Aduanera han incrementado los casos de abandono de contenedores debido a los costos y tiempos involucrados en la defensa legal.

SE y ANAM emiten aclaración sobre la derogación del Anexo 4 de la Resolución de Precios Estimados en pedimentos consolidados

La Secretaría de Economía (SE) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) emitieron en la Ciudad de México el 13 de octubre de 2026 el Comunicado Conjunto de Prensa 99/2026 sobre la aplicación de la «Resolución que deroga el Anexo 4 de la resolución que establece el mecanismo para garantizar el pago de contribuciones en mercancías sujetas a precios estimados por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP)», publicada en el Diario Oficial de la Federación el 14 de septiembre de 2026 y vigente desde el 15 de septiembre de 2026.

Las autoridades aclararon que, a fin de brindar certeza jurídica, a partir del 15 de septiembre de 2026 el supuesto para la exigibilidad del permiso automático de importación dejó de actualizarse exclusivamente respecto de los productos textiles y de confección/vestido que estaban listados en el derogado Anexo 4 para operaciones tramitadas mediante pedimentos consolidados.

En consecuencia, el resto de las mercancías y sectores deben cumplir con lo dispuesto en el Capítulo 2.2 («Permisos y Avisos») y el Anexo 2.2.1 del «Acuerdo por el que la Secretaría de Economía emite Reglas y Criterios de Carácter General en Materia de Comercio Exterior», así como con las demás regulaciones y restricciones no arancelarias aplicables.

COMCE Noreste: demoras en puertos mexicanos generan costos diarios de 44.4 millones de pesos para el autotransporte

Javier Cendejas Meneses, presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior del Noreste (COMCE Noreste), informó el 12 de octubre de 2026 en conferencia de prensa que los tiempos de atención del autotransporte de carga en los puertos marítimos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz representan un costo operativo estimado de 44.4 millones de pesos diarios, equivalentes a aproximadamente 1,160 millones de pesos mensuales.

Según las cifras del Indicador de Tiempos Promedio de Autotransporte en Puertos correspondientes a julio de 2026, los tiempos de atención por unidad fueron: Manzanillo con 12 horas y 50 minutos (costo operativo estimado de 4,934 pesos por ciclo considerando combustible, operador y tractocamión); Lázaro Cárdenas con 11 horas y 58 minutos (4,626 pesos); Altamira con 9 horas y 36 minutos (3,701 pesos); y Veracruz con 7 horas y 13 minutos (2,776 pesos).

Cendejas Meneses explicó que estas detenciones impactan a transportistas, almacenes, fábricas y empresas importadoras y exportadoras en sus procesos de recepción y despacho de insumos.

Asimismo, COMCE Noreste presentó un modelo de movimiento de un contenedor de 40 pies donde la acumulación de demoras en puerto, carretera y cruces fronterizos genera recargos adicionales de entre 9,000 y 11,000 pesos.

Aranceles a China enfrían operaciones en el puerto de Manzanillo

Raúl Sandoval López, director general de Grupo Hazesa, señaló que la aplicación de aranceles de hasta 50% decretados sobre mercancías de países sin tratado comercial como China, sumada a las cuotas compensatorias impuestas al acero laminado en caliente de China y Vietnam tras una investigación antidumping en septiembre de 2026 a solicitud de Ternium, redujo entre 300 mil y 350 mil toneladas de carga en la terminal que operan en los muelles 16 y 17 del puerto de Manzanillo.

La terminal moviliza en promedio un millón de toneladas anuales, concentradas en acero a granel no contenedorizado que ingresa a México para transformación industrial y posterior exportación a Estados Unidos.

La empresa reportó una caída del 40% en las llegadas de este producto desde Asia, lo que obligó a los clientes importadores a abastecerse desde Estados Unidos a un costo mayor tras encontrar también restricciones en fuentes alternativas como Vietnam y Malasia.

Maersk actualiza capacidad de flete oceánico y requisitos aduaneros de Norteamérica para octubre de 2026

Maersk publicó su actualización de mercado de Norteamérica para octubre de 2026, en la que detalla capacidad oceánica restringida en las rutas transpacíficas y transatlánticas, con disponibilidad limitada de contenedores spot durante el mes.

Junto con las asignaciones de buques, el aviso describió requisitos aduaneros actualizados que afectan las cadenas de suministro transfronterizas en Estados Unidos y México, destacando específicamente la anulación por parte de CBP de números de identidad de importadores que carecen de documentación completa a partir del 18 de septiembre de 2026, y la aplicación por las autoridades mexicanas de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) obligatoria a partir del 1 de octubre de 2026.

Los ajustes de red también incluyen la adición de una escala semanal en Freeport, Texas, al servicio Gulf Ocean Express a partir del 21 de octubre de 2026.

México publica decreto que exime la garantía aduanera para el tránsito internacional de mercancías por el Corredor Interoceánico entre Coatzacoalcos y Salina Cruz

El 13 de octubre de 2026, el Ejecutivo Federal de México publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Decreto por el que se establecen las condiciones aplicables al tránsito internacional de mercancías efectuado desde las aduanas ubicadas en los Puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca. El decreto entró en vigor al día siguiente de su publicación.

La disposición regula el régimen de tránsito internacional de mercancías que se transportan exclusivamente a través del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec para conectar los océanos Atlántico y Pacífico en ambas direcciones. Exime a los usuarios de la obligación de constituir la garantía en la cuenta aduanera prevista en el artículo 86-A, fracción II de la Ley Aduanera.

Para acceder al beneficio, el traslado debe realizarse de manera continua bajo las reglas generales del Servicio de Administración Tributaria (SAT). Las mercancías deben salir por la aduana de destino en las mismas condiciones en que ingresaron. Quedan expresamente prohibidos el almacenamiento comercial, la comercialización, la transformación, la manufactura, la desconsolidación, el fraccionamiento o el cambio de destino dentro del territorio nacional.

Los usuarios deben cubrir las tarifas correspondientes por el uso de la infraestructura. La Secretaría de Marina (SEMAR), la SHCP y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) implementan los mecanismos operativos y tecnológicos de trazabilidad y supervisión del tránsito.

Puerto El Mezquital pasará a la Aduana de Altamira

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), mediante un acuerdo de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) publicado en el Diario Oficial de la Federación el 9 de octubre y difundido el 13 de octubre de 2026, modificó la adscripción territorial de las aduanas.

La medida traslada la sección aduanera de Puerto El Mezquital (municipio de Matamoros) a la administración de la Aduana de Altamira. Busca reagrupar las instalaciones portuarias marítimas bajo aduanas con competencia marítima especializada para agilizar el despacho de mercancías, facilitar la movilidad del personal de inspección y homologar criterios de fiscalización y procedimientos aduaneros en la costa de Tamaulipas.

La Aduana de Matamoros mantiene el control de sus secciones aérea, ferroviaria y fronteriza (Lucio Blanco-Los Indios).

CMA CGM agrega escalas al M2X y Drewry reporta baja de tarifas con blank sailings

La naviera CMA CGM confirmó la reincorporación de escalas regulares en Ningbo (China) y Lázaro Cárdenas (México) en su servicio semanal M2X. El inicio de la nueva rotación está programado para el 23 de octubre de 2026 con el buque Cosco Prince Rupert (8,238 TEU).

El servicio operará un ciclo de 56 días con ocho buques de entre 6,350 y 9,953 TEU que cubrirán Ningbo, Shanghái, Qingdao, Busan, Ensenada, Manzanillo y Lázaro Cárdenas.

En materia de fletes, el reporte de Drewry de la semana terminada el 9 de octubre de 2026 mostró una disminución semanal de 2% en el World Container Index (WCI), ubicándose en 4,351 dólares por contenedor de 40 pies. En las rutas transpacíficas, el flete Shanghái-Los Ángeles cayó 3% a 7,624 dólares y Shanghái-Nueva York disminuyó 2% a 10,220 dólares, mientras que Shanghái-Róterdam bajó 2% a 3,337 dólares.

Ante la presión a la baja, Drewry registró seis cancelaciones de zarpes (blank sailings) para la siguiente semana de octubre a fin de reducir capacidad. Las navieras proyectan aumentos en las tarifas FAK durante la segunda mitad del mes.

Recargos del Canal de Panamá 2026: lo que paga cada TEU

Los ingresos de agua en la cuenca del Canal de Panamá se ubicaron 44% por debajo del promedio antes del fenómeno de El Niño proyectado hasta 2027. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) redujo sus tránsitos diarios a 34 cupos el 4 de septiembre y a 32 el 15 de septiembre de 2026, distribuidos en 9 cupos para esclusas Neopanamax y 23 para Panamax. El calado operativo se ajustó a 47.5 pies a partir del 1 de octubre.

Ante las restricciones y las subastas de cupos de último minuto que superaron el millón de dólares, las navieras aplican recargos interoceánicos. CMA CGM actualizó un Recargo por Tránsito del Canal de Panamá de USD 250 por TEU para toda la carga originaria del Lejano Oriente con destino a la Costa Este de México, Centroamérica, el Caribe, Guyana y Manaos para embarques con ETD posterior al 26 de agosto.

Asimismo, CMA CGM cobra USD 500 desde el Lejano Oriente hacia la Costa Este y el Golfo. Hapag-Lloyd aplica USD 130 desde el Lejano Oriente hacia América del Norte. Ocean Network Express (ONE) cobra USD 150 en el Transpacífico en sentido este.

Flete marítimo China-México octubre 2026: qué aumenta

CMA CGM anunció un aumento general de tarifas (GRI) de USD 1,000 por unidad contenedorizada para carga que sale de Asia hacia América Latina y México, incluido el puerto de Manzanillo. El aumento aplica a embarques con fecha de carga a partir del 15 de octubre de 2026 tras el receso de la Semana Dorada.

El recargo cubre todos los puertos de Asia hacia ambas costas de Sudamérica, Centroamérica, el Caribe y México. Abarca carga seca, refrigerada, sobredimensionada y contenedores vacíos pagados. Se rige estrictamente por la fecha de carga del contenedor y no por la fecha de booking.

Este aumento se suma al Peak Season Surcharge (PSS) aplicado por Maersk a México desde el 22 de agosto de USD 1,000 por contenedor de 20 pies y USD 2,000 por contenedor de 40 pies, así como a los recargos de emergencia por combustible debido a la duplicación de los precios del bunker en Singapur.

Lázaro Cárdenas regresa a la ruta semanal M2X de CMA CGM

La naviera CMA CGM anunció la reincorporación formal de los puertos de Lázaro Cárdenas (Michoacán, México) y Ningbo (China) al itinerario regular de su servicio marítimo semanal M2X entre Asia y la costa del Pacífico mexicano.

Según información de Alphaliner, el nuevo esquema de rotación iniciará el 23 de octubre de 2026 con el atraque en Ningbo del buque portacontenedores Cosco Prince Rupert, de capacidad nominal de 8,238 TEU.

Para atender esta expansión y mantener la frecuencia semanal fija, la compañía aumentará su flota asignada de siete a ocho buques portacontenedores con capacidades variables entre 6,350 y 9,953 TEU, estructurando un ciclo operativo total de 56 días.

El itinerario completo vinculará directamente los puertos de Ningbo, Shanghái y Qingdao en China, así como Busan en Corea del Sur, con Ensenada, Manzanillo y Lázaro Cárdenas en México antes de su regreso a Asia.

SE y ANAM emiten aclaración sobre el fin de la exigibilidad del permiso automático de importación para textiles del Anexo 4

El 13 de octubre de 2026, la Secretaría de Economía (SE) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) emitieron el Comunicado Conjunto 99/2026 respecto a la resolución que deroga el Anexo 4 del mecanismo para garantizar el pago de contribuciones sobre mercancías sujetas a precios estimados de la SHCP.

Las dependencias aclararon que a partir del 15 de septiembre de 2026 dejó de actualizarse la exigibilidad del permiso automático de importación exclusivamente respecto de los productos textiles y del vestido listados en el derogado Anexo 4 en operaciones mediante pedimentos consolidados.

Los demás sectores deben seguir los procedimientos del Capítulo 2.2 y el Anexo 2.2.1 de las Reglas de Comercio Exterior.

Actualización del mercado transfronterizo de México: septiembre 2026

La plataforma de inteligencia logística transfronteriza Cargado reportó cambios operativos y regulatorios clave en los corredores de carga Estados Unidos–México el 12 de octubre de 2026.

La actualización destacó que la administración tributaria de México (SAT) iniciará un despliegue gradual de las declaraciones electrónicas de valor en aduana (Manifestación de Valor Electrónica) el 1 de noviembre de 2026. El cumplimiento obligatorio entra en vigor para operaciones de importación temporal IMMEX el 1 de enero de 2027 y para importaciones definitivas el 15 de enero de 2027.

En cuanto a los fundamentos del mercado de carga transfronteriza, la capacidad de camiones de carga hacia el sur desde el Centro Sur de Estados Unidos hacia Monterrey y El Bajío registró oferta de equipo por encima del promedio durante el trimestre. Las cotizaciones de transportistas de camión hacia el norte desde El Bajío hacia el Medio Oeste y el Sureste de Estados Unidos subieron respecto a abril, impulsando las tarifas de linehaul norte a 3 centavos más, hasta US$3.65 por milla en septiembre.

Hecho en América del Norte: próximo cambio a 'Hecho en México'

El 14 de octubre de 2026, el Gobierno de México confirmó que trabaja de manera conjunta con Estados Unidos y Canadá en el diseño de un plan gradual para sustituir insumos importados de Asia y otras regiones por productos fabricados en América del Norte. La meta es incrementar entre 20% y 40% el valor agregado regional en industrias estratégicas seleccionadas.

La iniciativa se debate en el marco del Plan México y la revisión del T-MEC para fortalecer las cadenas de suministro norteamericanas y reducir la dependencia de materias primas y partes asiáticas. Esto anticipa un endurecimiento en las reglas de origen exigidas para la manufactura instalada en México.

Decreto que establece las condiciones aplicables al tránsito internacional de mercancías desde las aduanas de Coatzacoalcos y Salina Cruz

El 13 de octubre de 2026, la Presidencia de la República de los Estados Unidos Mexicanos publicó en la edición matutina del Diario Oficial de la Federación (DOF) el Decreto por el que se establecen las condiciones aplicables al tránsito internacional de mercancías efectuado desde las aduanas ubicadas en los Puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca.

El decreto regula el régimen aduanero de tránsito internacional cuando la aduana de entrada remite a la aduana de salida mercancías de origen extranjero que arriban al territorio nacional con destino al extranjero. Regula los supuestos, requisitos operativos, plazos, responsabilidades y cuotas aplicables para el traslado de carga entre las aduanas de los puertos marítimos de Coatzacoalcos y Salina Cruz.

México confirma avances en la revisión del T-MEC, pero aún no hay acuerdo con EE. UU.

La Presidenta de México confirmó el 12 de octubre de 2026 que el Gobierno mexicano mantiene conversaciones fluidas con la administración de Estados Unidos dentro del proceso de revisión del T-MEC, tras declaraciones de Donald Trump sobre la posibilidad de acordar un esquema comercial independiente con México excluyendo a Canadá.

La mandataria mexicana descartó la anulación del marco trilateral al señalar que el T-MEC es una ley aprobada y ratificada por los Congresos de los tres países signatarios. Las conversaciones continúan sin que aún exista un acuerdo final formalizado. Entre las prioridades inmediatas del país está la reducción de los aranceles actuales sobre industrias clave.

Se aclara el “contenido estadounidense” para preferencias del T-MEC bajo aranceles de metales de la Sección 232

La Oficina de Industria y Seguridad (BIS) emitió orientación oficial a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) el 14 de octubre de 2026 sobre la evaluación del contenido estadounidense para productos canadienses y mexicanos que califican para trato preferencial bajo el T-MEC respecto a los aranceles de la Sección 232 sobre acero, aluminio y cobre.

A partir de las 12:01 a. m., hora del Este, del 14 de octubre de 2026, conforme a una proclamación presidencial vigente hasta el 31 de diciembre de 2027, las mercancías canadienses y mexicanas que califican bajo el T-MEC están sujetas a un arancel del 25 por ciento aplicable exclusivamente a su contenido no estadounidense.

La BIS aconsejó a la CBP que el "contenido estadounidense" abarca: (1) el valor atribuible a partes obtenidas totalmente, producidas enteramente o sustancialmente transformadas en EE. UU.; y (2) en la medida en que no se haya contabilizado de otra forma, el valor atribuible al acero fundido y colado, aluminio fundido y vaciado, y/o cobre fundido y vaciado en EE. UU.

La orientación entró en vigor para mercancías ingresadas o retiradas de almacén para consumo a partir de las 12:01 a. m., hora del Este, del 14 de octubre de 2026.

Los tránsitos de buques portacontenedores por el Canal de Suez superan el 50% de los niveles previos a la disrupción

BIMCO informó el 14 de octubre de 2026 que los tránsitos de buques portacontenedores por el Mar Rojo y el Canal de Suez se han recuperado hasta superar el 50% de los niveles previos a la disrupción.

Según datos de Clarksons Research citados por el analista jefe de transporte marítimo de BIMCO, Niels Rasmussen, la capacidad semanal de buques portacontenedores que transitaron el Canal de Suez promedió 753.000 TEU durante las primeras dos semanas de octubre de 2026, en comparación con 1.457.000 TEU en el mismo periodo de 2023 y 141.000 TEU por semana entre febrero de 2024 y mediados de 2026.

Datos de MB Shipbrokers mostraron 72 buques portacontenedores transitando la vía marítima en la última semana frente a un promedio de cuatro semanas previas de 57 tránsitos semanales.

La consultora Linerlytica proyecta un retorno a gran escala de las navieras de contenedores a la ruta de Suez para el primer trimestre de 2027, con el volumen de buques de más de 4.000 TEU que operan por el Mar Rojo superando los 50 tránsitos semanales a medida que las cuatro grandes alianzas restablecen servicios por el canal.

Comercio define el contenido estadounidense bajo la Proclamación 11032 mientras las instrucciones de presentación de la CBP siguen diferidas

El 14 de octubre de 2026, la Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio publicó el aviso 91 FR 65162 (Docket No. 260918-0056) que define el "contenido estadounidense" bajo la cláusula (2)(d) de la Proclamación Presidencial 11032 para mercancías del T-MEC que califican de Canadá y México.

La definición entra en vigor para entradas o retiros de almacén a partir de las 12:01 a. m., hora del Este, del 14 de octubre de 2026. El contenido elegible cubre partes obtenidas totalmente, producidas o sustancialmente transformadas en EE. UU., o acero fundido y colado nacional y aluminio o cobre fundido y vaciado.

La publicación no especifica fórmulas de cálculo, directrices de asignación en múltiples etapas ni documentación requerida.

Además, la CBP aún no ha publicado instrucciones de presentación de entradas para las fracciones arancelarias 9903.82.18 y 9903.82.19 originalmente diferidas en su orientación del 5 de junio de 2026, lo que deja a agentes aduanales e importadores con incertidumbres documentales.

Concamin prevé que México y EE. UU. lleguen a un acuerdo hasta después de las elecciones intermedias

El 14 de octubre de 2026, en el marco del 58.o Foro Nacional de la Industria Química, Alejandro Malagón Barragán, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), declaró que México y Estados Unidos mantienen la cuarta ronda bilateral para la revisión del T-MEC aunque aún no tiene fecha fijada para celebrarse en Washington.

Respecto a los aranceles, el líder empresarial precisó que la prioridad operativa del sector se concentra en la Sección 232 impuesta por Washington sobre acero, aluminio y vehículos ligeros.

Previó que el logro de acuerdos definitivos sobre estos aranceles se retrasará hasta después de las elecciones en Estados Unidos.

Las importaciones de slab de EE. UU. suben 8,9 por ciento en agosto de 2026 respecto a julio

Las importaciones estadounidenses de slab de acero totalizaron 633.119 toneladas métricas en agosto de 2026, lo que representa un aumento del 8,9 por ciento respecto a julio y un salto del 88,6 por ciento en comparación con agosto de 2025, valuadas en 379,0 millones de dólares.

México fue el segundo mayor proveedor de slab a Estados Unidos durante el mes con 144.266 toneladas métricas, detrás de Brasil (259.895 toneladas métricas) y por delante de Canadá (75.227 toneladas métricas) e Indonesia (68.240 toneladas métricas).

La industria siderúrgica mexicana mantiene inversiones en capacidad productiva pese a aranceles de EE. UU. y baja utilización

La publicación especializada Reportacero informó el 13 de octubre de 2026 que los productores de acero en México mantienen la ejecución de proyectos de inversión en capacidad instalada e infraestructura a pesar de las medidas arancelarias del 50% de Estados Unidos.

Deacero avanza en infraestructura de procesamiento de chatarra con nuevas trituradoras para hornos de arco eléctrico en Aguascalientes (en operación) y Ciudad Juárez (iniciada en 2025).

Ternium mantiene en desarrollo la tercera fase de su complejo industrial en Pesquería, Nuevo León, que contempla un laminador en caliente con capacidad de 550 mil toneladas, 600 mil toneladas de acero personalizable y un nuevo laminador en frío con capacidad anual de 1,6 millones de toneladas.

ArcelorMittal continúa con la expansión de la producción de concentrado de hierro en la mina Las Truchas, Michoacán; Frisa opera su nueva planta de barras de acero de calidad especial en Monterrey; y Grupo Acerero y TYASA incorporaron capacidades para slabs y aceros especiales.

En contraste con estas expansiones, datos de CANACERO y declaraciones de ejecutivos de la industria indican que al 12 de marzo de 2026 las acerías mexicanas operaban al 55% de su capacidad instalada, señalado por Sergio de la Maza Jiménez (director de TenarisTamsa) como el nivel más bajo en 25 años debido a la presión arancelaria.

La CBP propone procedimientos más estrictos para importaciones de bajo valor y fianzas aduaneras obligatorias para entradas informales

El 13 de octubre de 2026, un análisis de agentes aduanales autorizados delineó los impactos operativos del aviso de propuesta de reglamentación de la CBP (91 FR 64532, Docket No. USCBP-2026-0298, RIN 1685-AA38) relativo a importaciones de bajo valor de 2.500 dólares o menos, abierto a comentarios públicos hasta el 7 de diciembre de 2026.

Las enmiendas propuestas a las partes 113, 128, 141, 143 y 145 del 19 CFR exigen que todas las entradas informales Tipo 11 aseguren una fianza aduanera y pasen a presentación electrónica obligatoria en o antes de la fecha de importación en lugar de 15 días posteriores a la llegada.

Crea una entrada electrónica dedicada Tipo 13 para correo internacional, introduce reglas de abandono para paquetes postales no ingresados, aplica daños liquidados por incumplimientos de fianza y permite que determinadas mercancías del Capítulo 99 valuadas entre 250 y 2.500 dólares utilicen procedimientos de entrada informal.

El índice Baltic de carga a granel seca cae por séptimo día consecutivo

El 13 de octubre de 2026, el índice principal de fletes marítimos de Baltic Exchange extendió las pérdidas por séptima sesión consecutiva, lastrado por una caída en las tarifas Capesize.

El índice Baltic principal cayó 51 puntos, o 1,79%, a 2.801 puntos, alcanzando su nivel más bajo desde el 20 de agosto de 2026.

El índice Capesize bajó 154 puntos, o 3,71%, a 3.994 puntos, su nivel más débil desde finales de julio de 2026, con las ganancias diarias promedio de buques Capesize disminuyendo 1.396 dólares a 32.719 dólares.

En otros sectores, el índice Panamax se mantuvo estable en 2.432 puntos con ganancias diarias promedio sin cambios en 21.886 dólares, mientras que el índice Supramax subió 12 puntos, o 0,66%, a 1.833 puntos.

La caída del referente ocurrió junto con el ablandamiento de los futuros de mineral de hierro impulsado por una amplia oferta global, inventarios elevados en puertos chinos y costos de transporte en descenso.

Las importaciones de acero de EE. UU. suben 7,2 por ciento en agosto de 2026 respecto a julio

Según datos preliminares del censo del Departamento de Comercio de EE. UU. reportados el 13 de octubre de 2026, las importaciones mensuales de acero de EE. UU. en agosto subieron 7,2 por ciento mes a mes y 29,8 por ciento interanual a 2,21 millones de toneladas métricas, valuadas en 2.100 millones de dólares.

México se ubicó entre las cuatro principales naciones proveedoras, al exportar 230.093 toneladas métricas a EE. UU., detrás de Corea del Sur (388.894 toneladas métricas), Brasil (318.671 toneladas métricas) y Canadá (268.097 toneladas métricas).

Las importaciones por grupo de producto comprendieron 720.240 toneladas métricas de acero semielaborado, 587.908 toneladas métricas de productos planos, 431.548 toneladas métricas de productos largos y 390.270 toneladas métricas de tubos y tuberías.

El American Iron and Steel Institute estimó la penetración de acero extranjero en el mercado de EE. UU. en 17,5 por ciento en agosto y 16,0 por ciento en los primeros ocho meses de 2026.

Las exportaciones de acero de EE. UU. bajan 2,9 por ciento en agosto de 2026 respecto a julio

Los datos de exportación del Departamento de Comercio de EE. UU. publicados el 13 de octubre de 2026 mostraron que las exportaciones mensuales de acero en agosto disminuyeron 2,9 por ciento respecto a julio y 1,9 por ciento interanual a 574.233 toneladas métricas, valuadas en 1.200 millones de dólares.

México fue el principal destino de exportación del acero estadounidense, al recibir 365.858 toneladas métricas en agosto (baja de 1,1 por ciento mes a mes, pero alza de 6,8 por ciento interanual), seguido de Canadá con 179.373 toneladas métricas y China con 2.805 toneladas métricas.

Los principales productos de acero exportados incluyeron lámina galvanizada por inmersión en caliente (HDG) con 102.725 toneladas métricas, placas de acero de longitud cortada con 75.634 toneladas métricas, láminas laminadas en frío con 66.007 toneladas métricas, láminas laminadas en caliente con 45.869 toneladas métricas y placas en bobina con 40.310 toneladas métricas.

La Autoridad del Canal de Suez reporta que los tránsitos de portacontenedores se dispararon a 166 en el tercer trimestre de 2026

La Autoridad del Canal de Suez (SCA) anunció datos el 13 de octubre de 2026 que muestran que 166 buques portacontenedores medianos (más de 130.000 toneladas netas) y ultragrandes transitaron el Canal de Suez durante el tercer trimestre de 2026 (julio a septiembre), frente a 16 buques en el tercer trimestre de 2025.

El tonelaje neto total de grandes buques portacontenedores que transitaron la vía marítima alcanzó 29 millones de toneladas netas en el tercer trimestre de 2026, en comparación con 2,4 millones de toneladas netas en el tercer trimestre de 2025.

El presidente de la SCA, almirante Ossama Rabiee, afirmó que el canal ofrece tiempos de tránsito reducidos y distancias de viaje más cortas que ayudan a las navieras de contenedores a mitigar gastos operativos y de combustible bunker.

Marcelo Ebrard destaca que México paga una tasa arancelaria efectiva inferior al 3% frente al 22% de China en Estados Unidos

El 13 de octubre de 2026, durante una visita a la Cámara de Diputados, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, señaló que México paga una tasa arancelaria efectiva inferior al 3% en su comercio con Estados Unidos, en comparación con el 22% que enfrenta China debido a las medidas proteccionistas de Estados Unidos.

Ebrard destacó que México se mantiene como el principal exportador a Estados Unidos con aumentos en los sectores de semiconductores y electrónica.

Anunció que el viernes 16 de octubre presentará información ante comisiones legislativas sobre la revisión del T-MEC y las perspectivas económicas.

Acuerdo delimita el Recinto Portuario del Puerto de San Felipe en Baja California

El 12 de octubre de 2026, la Secretaría de Marina (SEMAR) y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) publicaron en el Diario Oficial de la Federación el Acuerdo sobre la delimitación y determinación del Recinto Portuario del Puerto de San Felipe, Municipio de San Felipe, Estado de Baja California.

Conforme al Artículo Primero, el recinto portuario se delimita y determina con una superficie total de 982,497.1950 m2, integrada por una zona federal marítima (área de agua) de 919,199.7489 m2, una zona federal marítimo-terrestre de 56,855.3655 m2 y terrenos ganados al mar de 6,442.0806 m2 (desglosados en 5,079.6214 m2 de superficie y 1,362.4592 m2 de superficie de edificación).

De conformidad con el Artículo 30 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, las áreas de agua, terrenos, obras e instalaciones y bienes del dominio público ubicados dentro del polígono se declaran afectados al recinto portuario y bajo la administración de la Secretaría de Marina para atender las necesidades de operación portuaria y transporte marítimo.

El Acuerdo entra en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.

CBP propone cribado anticipado de pasajeros y tripulación para trenes internacionales transfronterizos

El 12 de octubre de 2026, un análisis regulatorio del transporte transfronterizo detalló un aviso de propuesta de reglamentación programado para publicarse en el Federal Register el 13 de octubre de 2026 (Docket No. USCBP-2026-0992, RIN 1651-AB60) por parte de U.S. Customs and Border Protection (CBP).

La regla propuesta añade la Subparte K a 19 CFR Part 123, obligando a los transportistas ferroviarios que operan trenes internacionales que cruzan la frontera de EE. UU. con Canadá o México a transmitir electrónicamente información anticipada de viajeros y tripulación antes de llegar a la frontera.

El requisito aplica a trenes de pasajeros, trenes de carga y movimientos ferroviarios internacionales que atraviesan EE. UU. en tránsito. Los transportistas deben transmitir avisos anticipados de llegada o salida del tren al menos 24 horas antes del cruce fronterizo y datos de pasajeros/tripulación al menos 60 minutos antes de la salida o llegada a la frontera, con comentarios públicos abiertos hasta el 14 de diciembre de 2026.

Drewry proyecta que los tránsitos por Suez alcanzarán el 80% del nivel previo a la desviación para febrero de 2027

El 12 de octubre de 2026, Simon Heaney, responsable de investigación de contenedores de Drewry, publicó un análisis que actualiza los supuestos del escenario base para las rutas marítimas globales, proyectando un retorno gradual de los tránsitos por Suez que alcanzará el 80% de los niveles previos a la desviación para febrero de 2027, con los navieros esperados a retener la capacidad restante en rutas por el Cabo de Buena Esperanza por resiliencia de red.

El análisis señaló que los navieros continúan regresando servicios de contenedores Asia-Europa al Mar Rojo a pesar de las amenazas de seguridad en curso, como el fuego de armas ligeras dirigido al buque CUL Klang de 2,400 TEU de CU Lines en el sur del Mar Rojo.

El modelado comparativo de costo por slot de Drewry indica que, al considerar primas de seguro y peajes del canal, la ruta vía Suez ofrece solo ahorros económicos marginales por slot respecto a la ruta vía el sur de África, a pesar de reducir dos semanas los tiempos de tránsito y el consumo de combustible del buque.

USTR abre consulta pública previa a la revisión conjunta del T-MEC 2027; CBP propone reformas a entradas informales

El 12 de octubre de 2026, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) lanzó un proceso de consulta pública previo a la revisión conjunta 2027 del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), solicitando comentarios escritos para el 12 de enero de 2027 sobre implementación, cumplimiento, competitividad, inversión, seguridad económica y respuestas a prácticas no de mercado.

Dado que Estados Unidos previamente declinó confirmar la continuación del acuerdo, se realizarán revisiones conjuntas anuales hasta que todas las partes acuerden prorrogar el tratado o se produzca la terminación en 2036.

Simultáneamente, U.S. Customs and Border Protection (CBP) propuso cambios regulatorios para envíos valuados en 2,500 dólares o menos, incluyendo presentación electrónica obligatoria para entradas informales y de correo, creación de un tipo de entrada electrónica de correo y requisitos de fianza para todas esas entradas.

El rastreador de blank sailings de Drewry muestra una tasa de cancelación Este-Oeste del 5% al regresar la capacidad

El informe Container Capacity Insight de Drewry publicado el 12 de octubre de 2026 reveló que, en los principales tráficos Este-Oeste, se programan 34 blank sailings desde la semana 42 (12–18 de octubre) hasta la semana 46 (9–15 de noviembre) de un total de 713 viajes planificados, lo que representa una tasa de cancelación del 5%, con el 95% de los zarpes programados esperados a operar.

Los blank sailings se concentran principalmente en el tráfico Asia–Norte de Europa/Mediterráneo, que concentra el 50% de las cancelaciones, seguido del Transpacífico estebound con 32% y el Transatlántico con 18%.

La evaluación señala que la reanudación gradual de servicios vía el Canal de Suez está reinyectando capacidad efectiva en las redes de tráfico Este-Oeste, aunque los ajustes operativos y la congestión continúan influyendo en la oferta a lo largo de las rutas.

ANAM cancela 25 patentes de agente aduanal en cruces fronterizos de Tamaulipas

En su reporte de comercio exterior y aduanas emitido el 12 de octubre de 2026, CMRE Group destacó que la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) confirmó la cancelación formal de 25 patentes de agente aduanal en el estado de Tamaulipas sin detallar las causas administrativas o legales específicas.

La entidad federativa concentra el mayor número de revocaciones de patentes aduanales en México, afectando directamente los trámites y el despacho aduanero en los cruces fronterizos de Nuevo Laredo, Matamoros, Ciudad Reynosa, Tampico y Ciudad Miguel Alemán.

Feria de Cantón 2026: importar a México fase por fase bajo el nuevo marco arancelario

Ante la apertura de la 140.a Feria de Cantón en Guangzhou del 15 de octubre al 4 de noviembre de 2026 (con más de 32,000 empresas expositoras y más de 220,000 compradores internacionales de 197 países preregistrados), los importadores mexicanos enfrentan el marco arancelario derivado del decreto publicado en el DOF el 29 de diciembre de 2025 y vigente desde el 1 de enero de 2026, que grava 1,463 fracciones arancelarias con tasas ad valorem del 5% al 50% para países sin tratado de libre comercio con México, incluida China.

Los gravámenes impactan las compras en las tres fases del evento: electrónica, maquinaria, ferretería, vehículos y nuevas energías (Fase 1: 15 al 19 de octubre); materiales de construcción, muebles, decoración y cocina (Fase 2: 23 al 27 de octubre); y textiles, confección y calzado (Fase 3: 31 de octubre al 4 de noviembre).

Para la nacionalización, los importadores deben clasificar los productos conforme a la LIGIE con la tasa vigente, documentar el valor en aduana para el calendario escalonado de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) y validar el cumplimiento previo de las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) obligatorias de etiquetado y seguridad antes del despacho aduanero.

ArcelorMittal amplía sus operaciones siderúrgicas y mineras en México

El productor siderúrgico global ArcelorMittal anunció planes para aumentar su capacidad anual de producción de acero en México de 3.7 millones de toneladas a casi 5.3 millones de toneladas para 2029, según declaraciones de Victor Cairo, CEO de ArcelorMittal México.

La compañía reestructuró sus operaciones en tres divisiones: minería de mineral, productos largos y productos planos. En siderurgia, ArcelorMittal planea modernizar su línea de colada continua e instalar nuevas grúas para elevar la capacidad de producción de acero crudo a 3.8 millones de toneladas por año y la de bobina laminada en caliente a 2.5 millones de toneladas.

En minería, construye una planta de procesamiento de 180 millones de dólares en el complejo minero Las Truchas, programada para mediados de 2027, a fin de incrementar la producción de productos largos en 500,000 toneladas hasta 1.5 millones de toneladas. Cairo señaló que la integración industrial de América del Norte genera valor agregado a pesar de las incertidumbres comerciales respecto a las restricciones de la Sección 232.

Cameintram pide acelerar la modernización portuaria y la simplificación administrativa ante el nearshoring

El 14 de octubre de 2026, la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), a través de su presidente José Manuel Urreta Ortega, señaló que los puertos marítimos de México deben mantener su ritmo de modernización hacia 2027 para responder al incremento del comercio exterior y a los requerimientos de la relocalización de cadenas de suministro (nearshoring).

Cameintram celebró la propuesta de incrementar en 50% los recursos presupuestales para la Articulación de Políticas y Programas del Sector Marítimo Portuario en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027, asignados a las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) y a la autoridad marítima.

Asimismo, la organización urgió al Poder Legislativo a asegurar que dicha asignación presupuestal se refleje directamente en una verdadera simplificación administrativa de trámites y en la modernización tecnológica de las terminales.

Fallo del U.S. Court of International Trade abre vía de demanda colectiva para reembolsos de aranceles IEEPA

El 14 de octubre de 2026, la consultora de logística aduanera y comercial Metro Global informó sobre un fallo del 8 de octubre del U.S. Court of International Trade que certificó una demanda colectiva para importadores que buscan reembolsos de aranceles previamente impuestos bajo la International Emergency Economic Powers Act (IEEPA).

La decisión permite a los importadores de registro que pagaron derechos invalidados entre el 1 de febrero de 2025 y el 19 de febrero de 2026 perseguir la recuperación de forma colectiva sin presentar demandas individuales separadas.

De aproximadamente 166 mil millones de dólares recaudados bajo los aranceles, más de 100 mil millones se han procesado a través de mecanismos de CBP, pero unos 30 mil millones permanecen sin recuperar. Los importadores deben conservar resúmenes de entrada, comprobantes de pago de derechos y documentación aduanera, ya que posibles apelaciones podrían diferir los desembolsos de reembolso hasta la primavera o el verano de 2027.

Exportaciones de HDG de EE. UU. bajan 3.4% en agosto de 2026 respecto a julio

Según datos de exportación del Departamento de Comercio de EE. UU. publicados el 14 de octubre de 2026, las exportaciones estadounidenses de láminas galvanizadas por inmersión en caliente (HDG) totalizaron 102,725 tm en agosto de 2026, una baja del 3.4% respecto a julio y un alza del 1.0% respecto a agosto de 2025.

En términos de valor, las exportaciones mensuales de HDG sumaron 158.1 millones de dólares en agosto, frente a 160.9 millones en julio y 148.8 millones en agosto de 2025.

México fue el principal destino de los envíos de HDG de EE. UU., con 64,579 tm en agosto (frente a 69,064 tm en julio y 57,191 tm en agosto de 2025), seguido de Canadá con 37,754 tm. Ningún otro destino individual recibió 1,000 tm o más de exportaciones de HDG de EE. UU. durante el mes.

Exportaciones de aceros largos de EE. UU. caen por menores envíos a Canadá

Los volúmenes de exportación de aceros largos al carbono y aleados de EE. UU. cayeron 7.4% mes a mes en agosto de 2026 hasta 99,572 toneladas, según datos del monitor de acero del Departamento de Comercio.

El principal destino de las exportaciones de aceros largos de EE. UU. fue México con 51,035 toneladas, seguido de Canadá con 40,352 toneladas y el Reino Unido con 1,122 toneladas.

Los principales productos largos exportados en agosto incluyeron barras laminadas en caliente (27,617 t), perfiles estructurales pesados (18,259 t), barras acabadas en frío (9,948 t), barras de perfiles ligeros (8,106 t) y acero para herramientas (7,670 t). En conjunto, los volúmenes de exportación de aceros largos de agosto se mantuvieron 6.6% por encima del año anterior.

El miércoles 14 de octubre de 2026, el Baltic Dry Index compilado por el Baltic Exchange con sede en Londres disminuyó 134 puntos hasta 2,667 puntos, cubriendo tarifas de commodities a granel seco transportadas, incluidos carbón, granos y mineral de hierro.

USTR invoca el Mecanismo de Respuesta Rápida del T-MEC contra la planta textil automotriz mexicana Carolina Performance Fabrics

El 13 de octubre de 2026, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) invocó el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida específico por instalación del T-MEC (Anexo 31-A) contra Carolina Performance Fabrics, S.A. de C.V., un fabricante de textiles automotrices ubicado en Guanajuato, México.

La acción derivó de una petición presentada el 10 de septiembre de 2026 por un afiliado de la Confederación Central Nacional (COCENA) que alegó interferencia en la actividad sindical, hostigamiento y despidos ilegales.

El USTR instruyó al Departamento del Tesoro de Estados Unidos a dirigir a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) a suspender la liquidación de todas las entradas aduaneras no liquidadas de mercancía originaria de esa instalación.

El impacto operativo genera una responsabilidad abierta indefinida para los importadores, deja expuestas las fianzas aduaneras y detiene las reclamaciones de drawback de aranceles y las correcciones posteriores al resumen, mientras México tiene 10 días para acordar una revisión y 45 días para concluir una investigación.

México paga aranceles más bajos que China en Estados Unidos: Ebrard

El 13 de octubre de 2026, en la Cámara de Diputados, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, declaró que México paga una tasa arancelaria efectiva inferior al 3% en su comercio con Estados Unidos, frente a la tasa del 22% que enfrenta China por las medidas de política arancelaria de Estados Unidos.

Ebrard afirmó que México se mantiene como el principal exportador hacia Estados Unidos y registra crecimiento en sectores como semiconductores y electrónica a pesar del entorno comercial adverso.

También anunció que presentará información formal y proyecciones sobre la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Durante sus declaraciones sobre el proceso de revisión y continuidad del T-MEC, el funcionario destacó que México sigue siendo el principal socio comercial y exportador hacia Estados Unidos, con avances en áreas estratégicas como semiconductores y productos electrónicos pese al marco de restricciones comerciales.

Peninsula publica su perspectiva del mercado de combustible bunker y destaca riesgos de suministro y volatilidad geopolítica

El 13 de octubre de 2026, el proveedor de energía marina Peninsula publicó su Perspectiva del Mercado de Combustible Bunker correspondiente a septiembre de 2026.

El informe señaló que los mercados globales de combustible marino siguen enfrentando volatilidad al alza impulsada por disrupciones geopolíticas y el ajuste de la oferta de productos petrolíferos refinados.

Peninsula indicó que, si bien los mercados de transporte marítimo ganaron impulso en los segmentos de tanqueros y carga seca a granel por los fuertes flujos comerciales, la recuperación del bunker permanece frágil, ya que las disrupciones geopolíticas continúan influyendo en el ruteo de buques, la disponibilidad de combustible y los mercados de fletes en los principales centros de abastecimiento.

Las exportaciones regionales de crudo de Medio Oriente se recuperaron hasta aproximadamente 17 millones de barriles diarios a finales de septiembre —cerca del promedio de 2025—, al circular mayores volúmenes por el Estrecho de Ormuz y mediante transferencias buque a buque en el Golfo de Omán tras la disrupción previa del Oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita.

Ebrard confirma fecha de comparecencia y temas arancelarios de acero, aluminio y vehículos en la revisión del T-MEC

El 13 de octubre de 2026, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, señaló que los bienes mexicanos enfrentan una tasa arancelaria efectiva inferior al 3% en su comercio con Estados Unidos, frente al 22% aplicable a China, lo que mantiene la competitividad en sectores como semiconductores y electrónica.

En relación con el proceso del T-MEC, Ebrard confirmó que comparecerá ante comisiones del Congreso de la Unión el viernes 16 de octubre de 2026 para presentar el informe de avances de la revisión del tratado y los puntos de negociación bilateral.

Entre los asuntos prioritarios en la agenda con Estados Unidos, detalló que los aranceles del 50% impuestos al acero y al aluminio, así como el gravamen del 25% a los vehículos, permanecen en discusión.

Las exportaciones mexicanas al mercado de Estados Unidos registraron un aumento mensual del 16.8%.

Producción y exportaciones de vehículos pesados de México se disparan en septiembre de 2026 por demanda anticipada de EE. UU.

El 13 de octubre de 2026, datos de vehículos de carga comercial publicados por ANPACT e INEGI revelaron que los fabricantes mexicanos produjeron 15,181 vehículos pesados en septiembre de 2026, un salto del 121.4% respecto a las 6,857 unidades de septiembre de 2025.

Las exportaciones de vehículos alcanzaron 12,707 unidades en el mes, un alza interanual del 144.6% frente a 5,196 unidades.

Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, señaló en una conferencia de prensa de octubre que el crecimiento de los envíos transfronterizos se alimenta principalmente de compradores estadounidenses que aceleran adquisiciones de equipo y ajustan pedidos de suministro ante las normas de emisiones más estrictas de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) que entrarán en vigor en 2027.

Ello contrasta con la debilidad sostenida del mercado interno de camiones en México.

Exportaciones mexicanas de camiones suben cerca de 12% en los primeros nueve meses de 2026 ante demanda de EE. UU.

El 13 de octubre de 2026, reportes de la industria basados en datos de ANPACT e INEGI revelaron que México exportó 98,394 vehículos comerciales pesados durante los primeros nueve meses de 2026, un aumento de aproximadamente 12% respecto al mismo periodo de 2025.

Los vehículos de carga representaron 98,389 unidades de esos envíos, un alza interanual del 12.1%.

Estados Unidos absorbió 90,967 vehículos pesados de fabricación mexicana de enero a septiembre, un incremento interanual del 9.6%, lo que representa aproximadamente el 92.5% del total de las exportaciones mexicanas de camiones comerciales.

Los fabricantes continúan navegando aranceles regionales y los preparativos para la revisión del T-MEC.

Economía descarta alteraciones al T-MEC y ratifica esquema de revisión anual por diez años

El 13 de octubre de 2026, el titular de la Secretaría de Economía, Marcelo Ebrard, descartó cambios en la continuidad del T-MEC ante la decisión de Estados Unidos de no prorrogarlo de forma automática.

Confirmó que el marco acordado contempla un plazo de 10 años sujeto a revisión anual obligatoria y afirmó que no se prevén modificaciones a dicho formato.

Ebrard también confirmó su comparecencia el viernes 16 de octubre ante las Comisiones Unidas de Economía, Comercio y Competitividad para detallar los avances y la estrategia de negociación.

EE. UU. y otros se comprometen a cooperar en medidas comerciales sobre el acero

Los miembros del Foro Global sobre Exceso de Capacidad de Acero (GFSEC), que agrupa a más de dos docenas de economías que concentran más de la mitad de las importaciones mundiales de acero, se comprometieron a una acción coordinada contra el persistente exceso de capacidad siderúrgica global.

Los países miembros señalaron que la industria siderúrgica mundial enfrenta una crisis impulsada principalmente por políticas y prácticas no de mercado originadas fuera de la membresía del GFSEC.

Acordaron un marco de remedios comerciales colectivos, transparencia y medidas de política.

Invierten 636.8 millones de pesos en los puertos de Altamira y Tampico

Según el Segundo Informe de Labores de la Secretaría de Marina publicado el 12 de octubre de 2026, se reportan inversiones públicas y privadas por 636.8 millones de pesos en los puertos de Altamira y Tampico.

En Altamira, los recursos privados destinados a terminales, infraestructura y equipo sumaron 349.7 millones de pesos distribuidos en seis proyectos: Infraestructura Portuaria Mexicana (IPM) ejerció 187.9 millones de pesos para la reconfiguración y ampliación de su terminal; Huasteca Fuel Terminal destinó 58.8 millones de pesos a una terminal especializada en combustibles; Inmobiliaria Portuaria de Altamira invirtió 39.5 millones de pesos en la ampliación de 54.55 metros de muelle marginal; Altamira Terminal Portuaria (ATP) ejecutó 32.1 millones de pesos en obras de ampliación y reconfiguración; Cooper T. Smith de México aplicó 21.6 millones de pesos en la adquisición y actualización de equipo portuario pesado; y Terminal de LNG de Altamira canalizó 9.8 millones de pesos en equipo de gas natural licuado.

En obras de infraestructura estratégica en Altamira, la construcción de tres escolleras para proteger el litoral costero sur registró un avance físico del 90% y la Vía Ramal Poniente reportó 40%.

Esta semana en comercio internacional: USTR abre consulta de revisión del T-MEC y CBP refuerza el cumplimiento

El 12 de octubre de 2026, actualizaciones regulatorias de comercio internacional destacaron desarrollos transfronterizos críticos.

El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) lanzó un proceso de consulta pública previo a la revisión conjunta del T-MEC de 2027, con solicitud de comentarios públicos hasta el 12 de enero de 2027, sobre implementación, cumplimiento, competitividad, inversión, seguridad económica y políticas no de mercado.

En paralelo, el Departamento de Comercio emitió orientación que aclara la evaluación de CBP del contenido estadounidense en bienes metálicos canadienses y mexicanos bajo la Sección 232, restringiendo el arancel del 25% estrictamente al valor no estadounidense.

Además, CBP ha intensificado auditorías de cumplimiento mediante minería de datos y analítica para identificar discrepancias en clasificación arancelaria, valoración aduanera y país de origen, lo que ha generado un aumento de las Solicitudes de Información Form CF-28.

Aseguran contenedor con 9.9 millones de cigarros falsificados en la aduana de Lázaro Cárdenas

El 12 de octubre de 2026, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), en coordinación con la Secretaría de Marina (Marina), la Fiscalía General de la República (FGR) y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), aseguró en la aduana marítima del puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, un cargamento de 9 millones 948 mil piezas de cigarros falsificados contenidos en un contenedor.

La detección de la mercancía ilícita derivó de trabajo de inteligencia aduanera, análisis de riesgo y revisión documental de antecedentes comerciales.

El contenedor y la carga permanecieron asegurados dentro de las instalaciones aduaneras, y la FGR abrió una carpeta de investigación penal para determinar responsabilidades por irregularidades en el ingreso de mercancía al territorio nacional.

CCE: el empresariado de EE. UU. apoya la renovación integral del T-MEC y la exención arancelaria de bienes cumplidores

El presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), José Medina Mora, señaló que el sector empresarial de Estados Unidos apoya la preservación del libre comercio y la renovación integral del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), en oposición a esquemas de revisiones anuales.

Respaldó que las mercancías que cumplan con la normativa del acuerdo permanezcan exentas de aranceles.

Medina Mora adelantó que el tema arancelario formará el eje prioritario de la cuarta ronda de negociaciones bilaterales entre México y Estados Unidos, con especial atención a las medidas arancelarias que impactan a las industrias automotriz, del acero y del aluminio.

COMCE Noreste propone medidas para agilizar el transporte de carga en México

El 12 de octubre de 2026, en Monterrey, Nuevo León, Javier Cendejas Meneses, presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior del Noreste (COMCE Noreste), planteó la necesidad de implementar medidas de facilitación operativa para agilizar el autotransporte de carga y reducir los tiempos de servicio en puertos marítimos y aduanas sin comprometer la seguridad ni el marco aduanero.

La iniciativa promueve trámites anticipados, reglas operativas claras, intercambio constante de información y mecanismos de contingencia.

También propone habilitar rutas alternativas para contener sobrecostos logísticos derivados de retrasos en las cadenas de suministro internacionales.

Perspectiva de Expertos

Juicio central
México está bifurcando estructuralmente su postura comercial frente a China: endurece derechos antidumping provisionales ciegos al origen y la fiscalización de subvaluación para proteger a productores nacionales, mientras elimina selectivamente el arancel del 10 % a autopartes por cinco años para acelerar el ensamble nearshoring. Para los importadores FCL esto eleva la fricción de cumplimiento y los costos landed en bienes de consumo duraderos, incluso cuando los GRI de flete y los costos de permanencia portuaria se acumulan, desplazando la ventaja competitiva hacia los ensambladores automotrices autorizados frente a los comerciantes de mercancía general. El derecho provisional de seis meses se aplica independientemente del origen o del transbordo.

Decodificación de motivaciones
La Secretaría de Economía publicó el 12 de octubre de 2026 la resolución preliminar que impone un derecho compensatorio provisional de 68.60 dólares por pieza a las bicicletas adultas originarias de China (HS 8712.00.05), aplicable a importaciones definitivas y temporales sin importar el país de origen o el transbordo, vigente desde el 13 de octubre por seis meses. El interés es proteger la participación de mercado y el empleo de los fabricantes nacionales, cuyos precios en 2024 eran 27 % superiores a los chinos; el apalancamiento es la aplicación nacional vía SHCP y la mentalidad es de aplicación inmediata tras la petición de abril de 2025.

El gobierno federal mexicano publicó el 13 de octubre el decreto que elimina el arancel del 10 % sobre HS 9803.00.01 para partes y componentes de ensamble vehicular durante cinco años, vigente desde el 14 de octubre y exclusivo para empresas terminales con autorización de depósito fiscal. El interés es reducir costos de instalación SKD/CKD para cumplir metas de nearshoring del Plan México y del Programa Sectorial Económico 2025-2030; el apalancamiento es el decreto presidencial selectivo y la mentalidad es de liberalización dirigida que abre partes de origen chino mientras mantiene aranceles más amplios en otros rubros.

ANAM y SAT impulsan la reforma a la Ley Aduanera aprobada por el Senado el 13 de octubre, que elimina el umbral del 50 % de subvaluación para embargo precautorio y otorga a ANAM la facultad de definir la lista de mercancías antes del 1 de enero de 2027. El interés es recaudar impuestos y reducir fugas por subvaluación; el apalancamiento es la ampliación discrecional y las reglas de garantía endurecidas, con una mentalidad de endurecimiento en el ciclo político tras las depuraciones de personal que ya interrumpieron tránsitos ferroviarios internos.

Cadena de efectos
El derecho compensatorio provisional de 68.60 dólares por pieza sobre bicicletas adultas chinas (HS 8712.00.05), vigente desde el 13 de octubre de 2026 independientemente del origen o transbordo, obliga al pago o garantía inmediata en cada entrada FCL definitiva o temporal. Esto eleva el costo landed unitario y los inventarios retenidos de los importadores mexicanos de bicicletas durante la ventana provisional de seis meses.

La reforma a la Ley Aduanera aprobada por el Senado el 13 de octubre elimina el umbral del 50 % de subvaluación para embargo precautorio (art. 151) y entra en vigor el 1 de enero de 2027 una vez que ANAM publique la lista de mercancías y porcentajes. Amplía el riesgo de PAMA y de depósitos en efectivo cuando la subvaluación supera el 20 %, lo que incrementa la fricción de despacho y posibles costos de abandono para mercancía general FCL procedente de China.

El GRI de CMA CGM de 1 000 dólares por unidad en cargamentos Asia-México (incluido Manzanillo) a partir de la fecha de carga del 15 de octubre, sumado a PSS existentes, encarece directamente el flete oceánico FCL. Este aumento se multiplica por los tiempos de espera documentados de más de 12 horas en camiones en Manzanillo y Lázaro Cárdenas, que generan alrededor de 39.6 millones de dólares diarios en costos operativos, comprimiendo márgenes de los importadores no automotrices.

Los ensambladores automotrices terminales con autorización de depósito fiscal resultan los beneficiarios claros: la tarifa cero de cinco años sobre HS 9803.00.01 desde el 14 de octubre reduce costos de ensamble SKD/CKD desde cualquier origen, incluido China, bajo el Plan México.

Escenarios y señales de ruta
Los puntos de observación que siguen abiertos son: la publicación por ANAM de la lista de mercancías y porcentajes de subvaluación antes del 1 de enero de 2027; la determinación final o prórroga del derecho provisional sobre bicicletas adultas chinas (vence hacia el 13 de abril de 2027); el inicio real y la cobertura de la Manifestación de Valor Electrónica de SAT en las fechas ya fijadas del 1 de noviembre de 2026, 1 de enero y 15 de enero de 2027; si la solicitud de AMTI conduce a alguna restauración de los tránsitos ferroviarios internos Manzanillo/Lázaro hacia Ferrovalle; anuncios posteriores de GRI o PSS de CMA CGM u otros carriers en Asia-México tras la ventana del 15 de octubre; y los resultados de la comparecencia del 16 de octubre sobre conversaciones arancelarias de acero, aluminio y vehículos en el marco T-MEC.

En el escenario base, altamente probable, el derecho provisional sobre bicicletas permanece vigente hasta abril de 2027, la tarifa cero de autopartes se aplica sin fricciones a los ensambladores autorizados, el despliegue escalonado de la MVE avanza en las fechas de noviembre y enero, los tiempos de espera en Manzanillo y Lázaro se mantienen elevados y las tarifas FCL Asia-México retienen el nivel del GRI de octubre. Los costos landed de bienes de consumo chinos generales suben mientras el FCL automotriz se beneficia. El disparador es la ausencia de terminación anticipada del derecho provisional, la emisión puntual de la lista de ANAM y la falta de disrupciones laborales o climáticas mayores en puerto.

En el escenario optimista, que podría materializarse, la investigación antidumping concluye con un derecho definitivo menor o nulo, la lista de ANAM se redacta de forma estrecha, se restauran parcialmente los tránsitos ferroviarios internos y los GRI se revierten en parte tras blank sailings. Los importadores FCL enfrentan una presión moderada de cumplimiento y de flete oceánico. El disparador sería una determinación final favorable a importadores o con más exclusiones, la concesión de la solicitud de AMTI y el éxito de blank sailings en estabilizar tarifas.

En el escenario pesimista, poco probable, el derecho provisional se convierte en uno definitivo más alto, la lista de subvaluación de ANAM cubre ampliamente bienes de consumo duraderos, los tiempos de espera empeoran con la continuidad de la prohibición de tránsitos y se suman GRI adicionales o recargos. Las rutas FCL no automotrices China-México sufren picos agudos de costo y despacho. El disparador sería la victoria de los productores nacionales en la determinación final, una expansión agresiva de la lista de embargo por ANAM y saturación adicional de Manzanillo/Lázaro por huracán o nuevas depuraciones aduaneras.

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México bifurca su postura comercial con China: arancel provisional de 68.60 USD/pieza a bicicletas adultas sin importar origen más GRI de 1.000 USD Asia-México elevan costos FCL, mientras elimina selectivamente aranceles a autopartes para acelerar el nearshoring