Remedios comerciales y aplicación de la ley en EE. UU.
Órdenes AD/CVD de EE. UU. sobre remolques tipo furgón chinos
El 6 de octubre de 2026, Wabash informó sobre acciones comerciales que afectan el mercado de remolques de América del Norte. Tras las determinaciones finales de dumping del Departamento de Comercio de EE. UU. del 26 de agosto de 2026, la Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. (ITC) emitió el 25 de septiembre de 2026 una determinación final afirmativa de daño que cubre remolques tipo furgón y subensambles importados de China, incluidos remolques ensamblados en Canadá con subensambles chinos.
El Comercio está emitiendo órdenes finales de derechos antidumping y cuotas compensatorias sobre remolques y subensambles chinos. Los remolques ensamblados en Canadá con subensambles chinos se clasifican como productos chinos y están sujetos a los derechos aplicables a China.
Para Canadá y México, el Comercio emitió determinaciones preliminares afirmativas de dumping, junto con una determinación preliminar de cuota compensatoria para México, que exige a los importadores depositar garantías en efectivo. Las determinaciones finales del Comercio para Canadá y México están programadas para el 17 de diciembre de 2026, y las votaciones finales de la ITC para principios de 2027.
Además, los aranceles de la Sección 232 del 25% se aplican al valor total declarado de los remolques importados como productos derivados de acero y aluminio desde el 6 de abril de 2026.
Hallazgos de evasión de la CBP sobre equipo de acceso móvil
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) emitió el 6 de octubre de 2026 una determinación final afirmativa de evasión de derechos contra el importador XCMG North America Corporation, tras una investigación impulsada por denuncias de la Coalición de Fabricantes Estadounidenses de Equipo de Acceso Móvil (CAMMAE).
La CBP determinó que XCMG evadió las órdenes de derechos antidumping y cuotas compensatorias sobre equipo de acceso móvil, incluidos elevadores de brazo, elevadores de tijera y manipuladores telescópicos, originarios de China, al afirmar falsamente que las importaciones se fabricaban en su planta de México y al subvaluar las entradas.
La CBP suspendió las entradas de XCMG con efecto retroactivo a julio de 2025 y fijó tasas combinadas de derechos del 69.31% sobre las entradas suspendidas y futuras procedentes de México. La determinación confirmó que el equipo de acceso móvil originario de China se declaró fraudulentamente como fabricado en México para evadir las órdenes estadounidenses de derechos antidumping y cuotas compensatorias.
Aduanas y Administración Comercial de México
Reforma a la Ley Aduanera endurece reglas sobre subvaluación
El 6 de octubre de 2026, el Pleno de la Cámara de Diputados aprobó en lo general y en lo particular la reforma a la Ley Aduanera enviada por la Presidenta Claudia Sheinbaum, con 334 votos a favor y 119 en contra en lo general, y 338 a favor y 114 en contra en lo particular. La reforma modifica los artículos 144, 151, 153, 154 y 177.
Faculta a las autoridades aduaneras para realizar embargos precautorios incluso cuando la subvaluación declarada sea inferior al 50 por ciento e iniciar facultades de verificación de oficio cuando el valor declarado sea inferior al precio de transacción de mercancías idénticas o similares.
Si la subvaluación excede el 20 por ciento, el importador podrá solicitar la sustitución del embargo precautorio mediante depósito en efectivo o cuenta aduanera por la diferencia contributiva dentro de los 10 días hábiles siguientes a la notificación. El dictamen fue turnado al Senado de la República para su revisión.
El 7 de octubre de 2026 se precisó que la modificación elimina el umbral previo del 50 por ciento para proceder con el embargo precautorio y reduce del 50 por ciento al 20 por ciento la diferencia entre el valor declarado y el valor de referencia necesaria para presumir una infracción. Si la subvaluación es menor al 20 por ciento, el importador puede sustituir el embargo con un depósito en una cuenta de garantía aduanera; si excede el 20 por ciento, solo con depósito en efectivo por el monto de las contribuciones omitidas.
La Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) confirmó su apoyo a la reforma promovida por la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y anunció que los 804 agentes aduanales afiliados reforzarán, junto con los importadores y en coordinación con la ANAM, la SHCP y el SAT, la diligencia debida previa al despacho aduanero mediante un expediente reforzado que documente la relación comercial con el proveedor, su existencia, ubicación, capacidad y representación, el precio de las mercancías, las condiciones de venta, la trazabilidad del pago y el valor en aduana cuando no haya venta o pago.
Derogación del Anexo 4 elimina permisos automáticos de importación textil
La Secretaría de Economía (SE) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) emitieron el Comunicado Conjunto 93/2026 el 5 de octubre de 2026 para orientar sobre la Resolución que deroga el Anexo 4 de la Resolución de Precios Estimados de la SHCP, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 14 de septiembre de 2026 y vigente desde el 15 de septiembre de 2026.
La derogación elimina la exigibilidad del permiso automático de importación para productos textiles y del vestido previsto en el Anexo 2.2.1, numeral 8 BIS, fracción II del Acuerdo de Reglas de Comercio Exterior. A partir del 15 de septiembre de 2026, ese permiso automático, condicionado a precios unitarios inferiores al precio estimado, dejó de ser requerido.
Las autoridades precisaron que la eliminación del permiso automático no modifica ni reduce los aranceles aplicables a productos textiles. Las operaciones iniciadas previamente mediante pedimentos consolidados seguirán regidas por el artículo 56 de la Ley Aduanera.
El 6 de octubre de 2026, la SE y la ANAM detallaron el alcance para operaciones mediante pedimentos consolidados semanales o mensuales conforme a los artículos 37 y 37-A de la Ley Aduanera. Si el primer embarque ingresó antes de la entrada en vigor de la derogación, esa fecha aplicará para el cumplimiento normativo de todo el pedimento consolidado, y deberá declararse el tipo de cambio al cierre de la operación. La medida beneficia el flujo comercial de insumos y prendas desde orígenes como China y Estados Unidos.
Se prorroga plazo de la Manifestación de Valor Electrónica MVE con implementación gradual
El Servicio de Administración Tributaria (SAT), en coordinación con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT), anunció la prórroga del plazo para presentar la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) hasta el 31 de octubre de 2026.
Tras la publicación del SAT el 30 de septiembre de 2026 de la Primera Versión Anticipada de la Tercera Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior (RGCE) para 2026 y el Anexo 22, las tres dependencias emitieron un comunicado conjunto el 2 de octubre de 2026 que confirma la prórroga. La medida establece la incorporación gradual de la transmisión electrónica del expediente de valor en aduana a través de la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE), conforme a la regla 1.5.1 de las Reglas Generales de Comercio Exterior.
A partir del 1 de noviembre de 2026, la transmisión de la MVE a través de la VUTCE se implementará de forma gradual por régimen aduanero: manufactura, transformación o reparación en recinto fiscalizado el 1 de noviembre de 2026; recinto fiscalizado estratégico el 15 de noviembre de 2026; tránsito de mercancías el 1 de diciembre de 2026; depósito fiscal el 15 de diciembre de 2026; importación temporal el 1 de enero de 2027; e importación definitiva el 15 de enero de 2027.
Se exime la necesidad de transmitir anexos con la MVE como documentos de transporte, certificados de origen o garantías en cuenta aduanera cuando ya estén incorporados en el pedimento. Las empresas con programas IMMEX y certificación OEA deben validar sus operaciones específicas por régimen aduanero, pues el programa IMMEX no exime automáticamente de todas las obligaciones documentales de la MVE. Informes de los despachos Pérez-Llorca el 6 de octubre de 2026 y Holland & Knight el 7 de octubre de 2026 confirmaron el mismo calendario y detalles.
Proyecto de presupuesto 2027 reduce 39% el financiamiento de la UPCI
El 7 de octubre de 2026 se anunció que el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación para 2027 propone una reducción del 39% en el presupuesto de la Unidad de Prácticas Comerciales Internacionales (UPCI) de la Secretaría de Economía, al asignar 62 millones de pesos en comparación con los 102 millones de pesos aprobados en 2026. De esa cantidad, 55 millones de pesos se destinarán a salarios y gastos operativos.
Al 31 de julio de 2026, la UPCI mantenía 69 procedimientos e investigaciones activos en materia de dumping y subsidios, de los cuales el 40% corresponde a productos originarios de China, incluyendo investigaciones sobre bicicletas y acero.
Especialistas advirtieron que este ajuste presupuestario contraviene los compromisos del Capítulo 10 del T-MEC y debilita la capacidad operativa de la autoridad mexicana contra el comercio desleal. Se registraron 97 cuotas compensatorias vigentes sobre 63 productos de 22 países (46% de China), y la UPCI mantiene 59 investigaciones en curso y 10 resoluciones preliminares, de las cuales el 40% corresponde a productos chinos como bicicletas, acero, cintas de papel autoadhesivo, lámina acrílica, tornillos, vidrio espejo, vajilla, cierres metálicos, gatos hidráulicos y tuberías.
Inicio de la revisión del T-MEC
USTR abre consulta pública para la revisión conjunta del T-MEC 2027
La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) inició un proceso de consulta pública el 5 de octubre de 2026, previo a la revisión conjunta del T-MEC de 2027. El plazo para comentarios públicos vence el 12 de enero de 2027.
Esto sigue a la decisión de Estados Unidos a principios de este año de no confirmar la continuación del acuerdo. Esa decisión conduce a revisiones conjuntas anuales hasta una prórroga unánime o la terminación del acuerdo el 1 de julio de 2036.
La USTR solicitó comentarios públicos sobre la operación, implementación y problemas de cumplimiento del T-MEC, recomendaciones específicas para propuestas de la USTR, factores que afectan el clima de inversión en América del Norte, la efectividad del T-MEC para promover inversiones que fortalezcan la competitividad, productividad y liderazgo tecnológico de Estados Unidos, y estrategias para la seguridad económica de América del Norte y la cooperación frente a políticas y prácticas de no mercado de terceros países. El anuncio se publicó en el Federal Register el 5 de octubre de 2026.
De manera concurrente, las negociaciones comerciales bilaterales entre Estados Unidos y México se aplazaron a octubre de 2026. Los negociadores comerciales mexicanos buscan alivio arancelario de Washington sobre el acero y el aluminio, que actualmente enfrentan tasas arancelarias del 50%, y los automóviles, que enfrentan penalizaciones del 25%.
El 6 de octubre de 2026, el presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), Alejandro Malagón, estimó que la cuarta ronda de negociaciones comerciales bilaterales entre México y Estados Unidos podría aplazarse hasta después de las elecciones de medio término de Estados Unidos. El diálogo comercial continúa de forma activa a través de dos canales con la USTR y el Departamento de Comercio de Estados Unidos. Entre los principales temas pendientes están los aranceles aplicados bajo la Sección 232 al acero y aluminio, así como las discusiones sobre sus productos derivados y el sector automotriz.
El 7 de octubre de 2026, la USTR inició la siguiente etapa de la revisión conjunta del T-MEC al abrir un período de comentarios públicos tras el aviso en el Federal Register.
Más Noticias
Aranceles de hasta 60% a insumos chinos encarecen la producción de autopartes en México
El 7 de octubre de 2026, René Mendoza, presidente de la Cadena de Valor de la Industria en México (CAPIM), y Gabriel Padilla, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señalaron que los aranceles de hasta 60% que México impone a las importaciones de insumos de Asia, principalmente de China, elevan el costo de producción de autopartes en el país.
Mendoza explicó que antes esos insumos pagaban alrededor de 3% de aranceles de importación. El aumento a tasas de hasta 60% obliga a los equipos de compras a buscar proveedores sustitutos dentro de México.
Padilla agregó que, en el contexto de la revisión del T-MEC y el incremento de las órdenes de compra, la industria enfrenta el reto de evaluar cuánto valor, tecnología y capacidad productiva puede integrarse de forma competitiva en México y América del Norte.
Maersk actualiza capacidad oceánica y requisitos aduaneros en América del Norte para octubre de 2026
El 7 de octubre de 2026, Maersk publicó su actualización de mercado de América del Norte para octubre de 2026. El naviero reportó capacidad oceánica ajustada en las rutas transatlántica y transpacífica, con disponibilidad spot restringida.
Maersk destacó un mayor rigor en el cumplimiento aduanero en América del Norte. La U.S. Customs and Border Protection (CBP) anula desde el 18 de septiembre de 2026 números de identificación de importadores que carecen de información de identidad completa. En las fronteras mexicanas también se aplica una fiscalización más estricta de las Normas Oficiales Mexicanas (NOM).
El naviero presentó su Trade and Tariff Studio para apoyar a los importadores en el cumplimiento aduanero. Además anunció que su servicio oceánico Gulf Ocean Express añadirá una escala semanal en Freeport, Texas, a partir del 21 de octubre de 2026.
Normativa y cuotas compensatorias a la importación de acero y aluminio de China a México
En México, la importación de acero y aluminio requiere avisos automáticos de importación de acero tramitados en VUCEM y el registro en el Padrón de Sectores Específicos.
Se mantienen vigentes cuotas compensatorias definitivas para aceros laminados en caliente originarios de China y Vietnam, y para perfiles huecos de aluminio originarios de China y Estados Unidos.
Estas cuotas compensatorias se aplican según el país de origen del insumo, con independencia de que los materiales se importen temporalmente bajo programas IMMEX o a través de países intermediarios.
Navieras anuncian alzas de flete hacia América Latina mientras bajan las rutas globales principales
Hapag-Lloyd y CMA CGM anunciaron aumentos generales de flete (GRI) para carga contenerizada desde Asia hacia América Latina y México, con vigencia a partir del 15 de octubre de 2026.
Hapag-Lloyd aplicará un GRI de US$1,000 por contenedor seco de 20 y 40 pies y por reefer no operativo (NOR) de 40 pies desde el Lejano Oriente hacia la costa oeste de México, Centroamérica, WCSA, ECSA y el Caribe, con exclusión de los NOR hacia el Caribe.
CMA CGM aplicará un aumento de US$1,000 por contenedor, según la fecha de carga, desde todos los puertos asiáticos hacia ambas costas de Sudamérica, Centroamérica, México y el Caribe. El incremento cubre carga seca, reefer, fuera de gálibo y contenedores vacíos que pagan flete.
El SAT mantiene abiertas las solicitudes de regularización de adeudos hasta el 31 de octubre
El SAT informó el 7 de octubre de 2026 que mantiene abiertas las solicitudes para regularizar adeudos antes del cierre de 2026 mediante el Programa de Regularización Fiscal 2026. El programa permite reducir hasta 100% de multas, recargos y gastos de ejecución sobre créditos fiscales firmes y adeudos determinados por el SAT o la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) correspondientes al ejercicio fiscal 2024 o anteriores.
El plazo para solicitar el pago en dos parcialidades vence el 15 de octubre de 2026. El plazo general para presentar la solicitud vence el 31 de octubre de 2026.
El programa está dirigido a personas físicas o morales cuyos ingresos totales en el ejercicio 2024 no hayan excedido 300 millones de pesos, así como a contribuyentes con adeudos por contribuciones federales o cuotas compensatorias no determinados por la autoridad y sujetos a facultades de comprobación.
Los adeudos elegibles incluyen contribuciones propias, retenidas y trasladadas, aprovechamientos, cuotas compensatorias, recargos, gastos de ejecución y multas derivadas de infracciones fiscales, aduaneras y de comercio exterior.
México modifica las verificaciones NOM para importaciones seleccionadas
La Secretaría de Economía de México modificó el Anexo 2.4.1 de las reglas de comercio exterior para actualizar los requisitos de cumplimiento fronterizo de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) en categorías específicas de productos.
La modificación abarca bienes de plomería para agua potable bajo la NOM-012-CONAGUA-2021, motores de CA pequeños de 1 W a menos de 180 W bajo la NOM-033-ENER-2019, y terminales móviles bajo la NOM-221-SCFI-2017 o la NOM-221/2-SCFI-2018.
Las disposiciones para bienes de plomería y motores de CA entraron en vigor el 29 de septiembre de 2026, tras su publicación oficial el 28 de septiembre de 2026. Las disposiciones para terminales móviles entran en vigor 30 días hábiles después de la publicación y cubren las fracciones arancelarias 8517.13.01, 8517.14.91, 8517.18.99, 8517.62.17 y 8517.69.99.
Nuevo puente al Puerto de Veracruz promete ahorrar hasta 50 minutos: qué cambia para las empresas
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, junto con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), inauguró el Puente de Acceso al Puerto de Veracruz.
La obra mide 2 kilómetros de longitud y cuenta con 8 carriles (4 superiores y 4 laterales). Conecta la carretera Xalapa-Veracruz con la zona portuaria.
La inversión final fue de 861 millones de pesos. La ejecutó la empresa ALZ con 2,602 trabajadores.
El proyecto está diseñado para el paso de más de 34,000 vehículos diarios y genera un ahorro de tiempo de hasta 50 minutos en traslados de transporte de carga y vehículos particulares hacia el puerto.
Puertos y cruces fronterizos, los principales retos de la industria ferroviaria de México
El 6 de octubre de 2026, la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) identificó a los puertos marítimos y los cruces fronterizos como los principales cuellos de botella operativos que afectan a la industria ferroviaria y al comercio con América del Norte.
El presidente de la AMF, Francisco Fabila, señaló en una conferencia organizada por el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) que la asociación ha sostenido reuniones con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) para atender obstáculos operativos en los cruces fronterizos.
La iniciativa busca estandarizar los procesos de inspección aduanera entre México y Estados Unidos mediante la coordinación de ANAM y la U.S. Customs and Border Protection (CBP), a fin de replicar esquemas de tránsito ferroviario que ya operan con Canadá.
Manzanillo tendrá concesión portuaria hasta 2094
La Secretaría de Marina (Semar) otorgó una prórroga de 50 años a la concesión de la Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo (ASIPONA Manzanillo), extendiendo la administración y operación de la instalación portuaria de Manzanillo hasta el 1 de febrero de 2094.
La prórroga iniciará el 2 de febrero de 2044, al concluir el título original otorgado el 1 de febrero de 1994.
El instrumento fue firmado el 14 de septiembre de 2026 por el secretario de Marina, Raymundo Pedro Morales Ángeles, y el director general de ASIPONA Manzanillo, José Ignacio Moreno Díaz. Incorporó 18.19 millones de metros cuadrados del Vaso II de la Laguna de Cuyutlán para la expansión de infraestructura portuaria.
IMMEX 4.0: objetivos, calendario y qué cambia
Tetakawi informó sobre la iniciativa de la Secretaría de Economía de México denominada IMMEX 4.0, en el marco de la agenda Plan México, para modernizar la administración del programa IMMEX.
La secretaría reportó un tiempo promedio de tramitación de 140 días para nuevas autorizaciones del programa IMMEX e introdujo una meta de 15 días.
La iniciativa incluye el intercambio conectado de datos gubernamentales entre SAT, ANAM y sistemas digitales, revisiones reforzadas de cumplimiento a titulares actuales del programa y propuestas de clasificaciones empresariales por niveles con tratamiento regulatorio diferenciado.
El Canal de Panamá levanta restricciones en esclusas Neopanamax y eleva el calado a 49 pies
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció el levantamiento de las restricciones de tránsito por las esclusas Neopanamax, con lo que los tránsitos diarios vuelven a 10 buques tras haberse reducido a 9 a inicios de septiembre de 2026.
La ACP también aumentó en un pie el calado máximo permitido, hasta 49 pies, ante la recuperación de los niveles de agua en el lago Gatún.
Los límites diarios de tránsito en las esclusas antiguas se mantienen en 23 buques.
Kuai Kuai llega a México para competir con Temu y Shopee: así funciona su estrategia de ventas
La plataforma china de comercio electrónico de descubrimiento Kuai Kuai anunció el inicio de sus operaciones en México durante octubre de 2026. Su catálogo abarca 11 categorías enfocadas en productos de estilo de vida para competir con marcas como Temu y Shopee.
Para el despliegue de operaciones y la distribución en territorio nacional, la plataforma cuenta con el respaldo logístico de Air Sea Worldwide (ASW), empresa especializada en gestión de cadena de suministro fundada en Hong Kong en 1988 que opera en México desde 2007 conectando Asia con el mercado local.
Xeneta: las tarifas de contenedores hacia EE. UU. tocan techo, pero un colapso brusco es poco probable
El 6 de octubre de 2026, FreightWaves reportó un análisis de Xeneta que indica que las tarifas de contenedores de Asia a Estados Unidos han alcanzado su pico, pero se proyecta que se mantengan elevadas durante el resto de 2026.
El reporte señaló que las tarifas de flete contenedorizado desde Asia hacia puertos de la costa este de Estados Unidos, como Nueva York-Nueva Jersey, experimentarían una baja más pronunciada que las tarifas hacia puertos de la costa oeste.
EE. UU. enmienda resultados finales AD sobre tubería de pared ligera de México tras fallo judicial
El 5 de octubre de 2026, SteelOrbis reportó que el Departamento de Comercio de Estados Unidos (DOC) anunció los resultados finales enmendados de la revisión administrativa de la orden de derechos antidumping (AD) sobre tubería y tubo rectangular de pared ligera (LWRPT) de México para el periodo del 1 de agosto de 2020 al 31 de julio de 2021.
El DOC enmendó los resultados finales para cumplir una decisión del Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos (CIT) emitida el 14 de septiembre de 2026, que sostuvo los segundos resultados de reenvío del DOC.
Con base en la decisión judicial, el margen de dumping promedio ponderado para Maquilacero S.A. de C.V. y Tecnicas de Fluidos S.A. de C.V. (Maquilacero/TEFLU), tratadas como una sola entidad, pasó de 9.20% a 10.67%. El margen para las empresas no seleccionadas Perfiles LM, S.A. de C.V. y Productos Laminados de Monterrey S.A. de C.V. pasó de 5.32% a 6.06%.
Presentan petición comercial para imponer derechos AD/CVD a vagones cisterna ferroviarios de México
Una petición comercial presentada el 30 de septiembre de 2026 podría derivar en la imposición de derechos antidumping (AD) y derechos compensatorios (CVD) a las importaciones estadounidenses de vagones cisterna ferroviarios y partes originarios de México. La petición alega márgenes de dumping entre 12.70% y 32.58%, además de subsidios gubernamentales.
La mercancía cubierta se clasifica principalmente en la subpartida HTSUS 8606.10.0000 y también puede ingresar bajo 7309.00.0030, 7309.00.0090, 7311.00.0030, 7311.00.0060, 7311.00.0090, 7326.90.8688, 8607.99.1000 y 8609.00.0000.
Quedan excluidos los vagones cisterna de acero inoxidable DOT-111, los vagones DOT-105 y DOT-112 con clasificación de 499 psig o superior, y los vagones criogénicos DOT-113.
Las determinaciones preliminares de daño de la ITC se esperan para el 16 de noviembre de 2026. Las decisiones preliminares de CVD del Commerce vencen el 24 de diciembre de 2026 y las de AD el 9 de marzo de 2027.
México se mantiene como el principal socio comercial de EE. UU. al alcanzar el comercio de agosto 94.300 millones de dólares
El 7 de octubre de 2026, FreightWaves informó que el comercio bilateral entre Estados Unidos y México alcanzó 94.300 millones de dólares en agosto de 2026, un aumento interanual del 26,75% respecto a los 74.400 millones de dólares de agosto de 2025.
En los primeros ocho meses de 2026, el comercio total entre EE. UU. y México llegó a 682.820 millones de dólares, un incremento interanual del 17,5%.
El puerto de Laredo mantuvo su condición de principal puerta de comercio internacional de EE. UU. en agosto, al manejar 38.560 millones de dólares en comercio bilateral (un aumento del 28,5%), con importaciones por 26.230 millones de dólares (alza del 33,9%) y exportaciones por 12.340 millones de dólares (alza del 18,3%).
Las partes de vehículos automotores fueron el principal producto de exportación de Laredo en agosto, con 1.330 millones de dólares, seguidas por motores diésel con 441 millones de dólares, mientras que las exportaciones de computadoras se duplicaron hasta 370 millones de dólares.
DP World obtiene certificación IATA en su red de carga aérea de EE. UU. y México
DP World obtuvo la certificación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para sus operaciones de freight forwarding aéreo en 11 ubicaciones de Estados Unidos y México.
La red certificada cubre Ciudad de México y Monterrey en México, junto con Atlanta, Chicago, Detroit, Houston, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Newark y El Paso en EE. UU.
La certificación permite a DP World asociarse directamente con aerolíneas para carga aérea de tiempo crítico, respaldada por sus operaciones de freight oceánico, corretaje aduanal, almacenamiento, transporte terrestre y logística por contrato, con su operación de Montreal prevista para certificación en 2027.
ANPACT destaca los requisitos de contenido de acero y aluminio bajo el T-MEC para vehículos pesados en México
El 7 de octubre de 2026, Opportimes informó que, según la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la industria de vehículos pesados en México enfrenta para 2027 un requisito de Contenido de Valor Regional (RVC) del 70% bajo el T-MEC, junto con un 45% de Contenido de Valor Laboral (LVC) y una regla de suministro del 70% para el acero y el aluminio utilizados en la producción.
De enero a agosto de 2026, las exportaciones mexicanas de vehículos pesados a Estados Unidos aumentaron 4,7% interanual hasta alcanzar 30.519 millones de dólares, mientras que las importaciones mexicanas de este segmento desde EE. UU. cayeron 11,5% a 1.369 millones de dólares.
Anexo 24 en México: lo que los fabricantes necesitan saber
Tetakawi publicó detalles de cumplimiento sobre el Anexo 24 de las reglas de comercio exterior establecidas por el SAT.
El Anexo 24 establece los requisitos mínimos de un sistema automatizado de control de inventarios aduaneros obligatorio para todos los titulares del programa IMMEX a fin de rastrear las importaciones temporales de materiales y equipos de producción.
Conforme a las reglas, las empresas certificadas bajo la Parte C deben actualizar sus registros de control de inventarios dentro de las 48 horas posteriores al despacho aduanero y otorgar acceso en línea al SAT.
La USTR mantiene formalmente los aranceles de la Sección 301 sobre bienes chinos y prepara la revisión cuatrienal
El 7 de octubre de 2026, Sandler, Travis & Rosenberg informó que la USTR anunció formalmente la continuación de los aranceles de la Sección 301 sobre importaciones chinas en las Listas 1-4A, manteniendo tasas entre 7,5% y 25% sobre bienes por valor de 370.000 millones de dólares.
178 exclusiones de productos permanecen vigentes hasta el 9 de noviembre de 2026.
La USTR emitirá un aviso que detalla el proceso estatutario de revisión cuatrienal para recopilar comentarios sobre el impacto económico y la efectividad de los aranceles.
DSV abre oficina en McAllen, Texas, para expandir operaciones transfronterizas EE. UU.-México
El proveedor de logística DSV amplió su infraestructura transfronteriza EE. UU.-México al abrir una nueva oficina ubicada en 701 E. Expressway 83, Suite 110, en McAllen, Texas.
La instalación complementa la red fronteriza existente de DSV en Laredo, Brownsville, El Paso, Los Indios y San Diego, con el objetivo de agilizar el manejo de carga transfronteriza y la integración de la cadena de suministro entre México, EE. UU., Asia y Europa.
México adjudica contrato de dragado por 59 millones de dólares en el puerto de Progreso tras fallido primer concurso
El 6 de octubre de 2026, la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Progreso adjudicó a Mexicana de Dragados (vinculada al grupo belga Jan De Nul) un contrato de 1.080,5 millones de pesos mexicanos (59,4 millones de dólares, sin IVA) para el dragado de construcción y la formación de una plataforma norte de 40 hectáreas en el puerto de Progreso, Yucatán.
Mexicana de Dragados obtuvo 40 puntos técnicos y 50 puntos económicos, para un total de 90 puntos.
El proyecto tiene una duración de 290 días calendario, del 12 de octubre de 2026 al 28 de julio de 2027, y exige una fianza de cumplimiento de 216,1 millones de pesos (11,9 millones de dólares), junto con fianzas de anticipo de 150 millones de pesos (8,2 millones de dólares) para 2026 y 38 millones de pesos (2,1 millones de dólares) para 2027.
TA Services adquiere dos transportistas transfronterizos de Texas y suma 133 camiones
El proveedor de logística de terceros TA Services adquirió a los transportistas transfronterizos con sede en Texas Carmen Pacheco Transportation (CPT) e Interload Forwarding (ILF).
La adquisición suma 133 camiones y más de 550.000 pies cuadrados de capacidad de almacenamiento a lo largo de la frontera EE. UU.-México, fortaleciendo las operaciones de TA Services en transporte local y de larga distancia, almacenamiento, cross-docking, consolidación y desconsolidación de carga, corretaje y servicios relacionados con aduanas.
México adjudica en segundo intento dragado por 59 millones de dólares en Progreso
La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Progreso adjudicó a la empresa Mexicana de Dragados (vinculada al grupo belga Jan De Nul) el contrato para el dragado de construcción y la formación de la plataforma norte de 40 hectáreas del puerto de Progreso, en Yucatán, por un monto de 1.080,5 millones de pesos (59,4 millones de dólares) sin IVA.
La adjudicación se emitió después de que un primer concurso se declarara desierto en julio. Mexicana de Dragados obtuvo 40 puntos técnicos y 50 puntos económicos (total 90 puntos) y presentó la oferta económica más baja del concurso.
Las obras tienen un plazo de ejecución de 290 días naturales, programados del 12 de octubre de 2026 al 28 de julio de 2027. La empresa debe entregar una fianza de cumplimiento de 216,1 millones de pesos (11,9 millones de dólares), equivalente al 20% del contrato, además de presentar fianzas de anticipo de 150 millones de pesos para 2026 y 38 millones de pesos para 2027.
Perspectiva de Expertos
Juicio central
La fiscalización aduanera de México se endurece de manera estructural en torno a la subvaluación y el cumplimiento de NOM, comprimiendo el margen de cumplimiento para las importaciones FCL de origen chino justo cuando las navieras fijan GRI Asia–México y los aranceles a insumos chinos ya elevan los costos landed. El recorte de la Cámara de Diputados del umbral de embargo precautorio del 50 % al 20 %, sumado a la activación al día siguiente de NOM para líneas seleccionadas, marca un cambio duradero hacia una intensidad de verificación más alta, no chequeos episódicos.
Decodificación de motivaciones
La Cámara de Diputados aprobó la reforma a la Ley Aduanera que modifica los artículos 144, 151, 153, 154 y 177: el embargo precautorio procede ahora por debajo del umbral previo del 50 % y se presume infracción a partir de una diferencia del 20 %, con remisión al Senado. CAPIM e INA confirman que los aranceles de hasta 60 % sobre insumos asiáticos —antes cercanos al 3 %— ya elevan los costos de producción de autopartes y fuerzan la búsqueda de sustitutos mexicanos. Hapag-Lloyd y CMA CGM anunciaron un GRI de US$1,000 por contenedor seco de 20/40 pies (y NOR para Hapag) desde Extremo Oriente/Asia hacia las costas mexicanas, vigente el 15 de octubre de 2026. La SE actualizó el Anexo 2.4.1: las NOM de plomería (NOM-012) y motores de CA pequeños (NOM-033) entraron en vigor el 29 de septiembre de 2026, un día después de su publicación. Maersk reporta capacidad restringida en el Transpacífico y aplicación más estricta de NOM en fronteras mexicanas. SAT/ANAM extendieron el plazo MVE al 31 de octubre de 2026 e iniciarán el despliegue gradual de VUTCE desde el 1 de noviembre de 2026 hasta el 15 de enero de 2027.
Estas señales apuntan a una postura de fiscalización prioritaria por parte de ANAM/SAT y la Cámara: su interés es elevar la recaudación y disuadir la subvaluación, con el poder de bajar umbrales, iniciar verificaciones de oficio y controlar el ritmo de liberaciones; la mentalidad es de cumplimiento primero, dispuesta a aceptar fricción de corto plazo. Las navieras (Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk) defienden rendimiento y utilización en Asia–México mientras las rutas este–oeste se ablandan; su palanca es anunciar e implementar GRI y racionar spot, con una mentalidad oportunista en trades secundarios donde la capacidad sigue ajustada. Los importadores mexicanos medianos y grandes de FCL chino buscan mantener predecibles los costos landed y los tiempos de despacho; su palanca es el traslado de volúmenes y la diversificación de proveedores dentro de Norteamérica, con sensibilidad aguda a saltos arancelarios y riesgo de verificación, ya buscando sustitutos mexicanos para insumos de alto arancel.
Cadena de efectos
La reducción del umbral de embargo precautorio al 20 % eleva la probabilidad de embargos y exigencias de depósito en efectivo sobre FCL de origen chino, alarga los tiempos de despacho y bloquea capital de trabajo, lo que empuja a los importadores a documentar con mayor rigor los precios de sus proveedores.
El GRI de US$1,000 anunciado por Hapag-Lloyd y CMA CGM, vigente desde el 15 de octubre de 2026, incrementa de inmediato el componente de flete oceánico en el costo landed de los FCL, y obliga a los equipos de compras a reevaluar volúmenes provenientes de China en un entorno donde los aranceles a insumos ya alcanzan hasta 60 %.
La entrada en vigor de las disposiciones NOM de plomería y motores de CA un día después de su publicación intensifica de golpe las revisiones fronterizas en las fracciones afectadas, con riesgo de retención o rechazo de contenedores no conformes y una interrupción de corto plazo en los flujos FCL correspondientes.
En este contexto, las navieras resultan las beneficiarias claras: capturan mayores rendimientos en la ruta Asia–México mediante el GRI de US$1,000 por contenedor en un momento en que las rutas este–oeste se ablandan y la capacidad permanece ajustada.
Escenarios y señales de ruta
Los puntos que aún deben observarse son: el voto del Senado y la redacción final del umbral de subvaluación (20 % frente a cualquier revisión al alza) en los próximos 7–21 días; la tasa real de aplicación del GRI de US$1,000 de Hapag/CMA en zarpes Asia–México después del 15 de octubre de 2026; la incidencia de embargos precautorios o exigencias de depósito en efectivo en Manzanillo y Lázaro Cárdenas sobre FCL de origen chino una vez publicada la reforma; las estadísticas de retención o rechazo NOM en fracciones de plomería y motores pequeños durante las primeras dos semanas de octubre; y la preparación de transmisión MVE junto con cualquier aclaración adicional de SAT/ANAM antes del inicio faseado el 1 de noviembre.
Escenario base (altamente probable): el Senado aprueba la reforma aduanera con el umbral del 20 % intacto; los GRI se sostienen en gran medida; los despliegues de NOM y MVE avanzan según calendario. Los costos landed de FCL de origen chino suben por flete más fricción residual de aranceles y cumplimiento; los tiempos de despacho se alargan de forma moderada en cargas sensibles al valor. Se dispara cuando la revisión senatorial concluye sin diluir de manera significativa el 20 % y las navieras implementan los GRI anunciados.
Escenario optimista (posible): el Senado suaviza o retrasa el recorte del umbral de embargo y/o las navieras revierten parcialmente los GRI ante una demanda más débil. La presión de cumplimiento se alivia ligeramente y el alza de flete se atenúa, limitando un mayor deterioro en la predictibilidad de costo y tiempo del FCL China–México. Se activa si el Senado eleva el umbral del 20 % o pospone la entrada en vigor, y las tarifas spot se ablandan antes del 15 de octubre.
Escenario pesimista (posible): la reforma entra en vigor con prontitud, las retenciones NOM se disparan en las líneas recién cubiertas y los GRI se mantienen íntegros mientras los aranceles a insumos chinos siguen impactando. Los retrasos de despacho y las exigencias de depósito en efectivo se acumulan, elevando costos y tiempos de permanencia del FCL de origen chino para los importadores mexicanos. Se materializa con una aprobación senatorial rápida más un aumento visible de embargos precautorios y retenciones NOM en puertos mexicanos.
¿Necesita Logística? Solicite Cotización
Logística integral China-LATAM. Obtenga tarifas competitivas.
Cotizar