Regulaciones aduaneras y cumplimiento
Cancelaciones de IMMEX y regularización
El 29 de septiembre de 2026, la Secretaría de Economía (SE), a través de la Dirección General de Facilitación Comercial y Comercio Exterior, publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el aviso por el que decretó la cancelación definitiva de 189 programas de la Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación (IMMEX).
La medida se debe al incumplimiento de la obligación de presentar el Informe Anual de Operaciones de Comercio Exterior (RAOCE) correspondiente al ejercicio fiscal 2025 conforme al artículo 25 del Decreto IMMEX, así como a la inobservancia de los requisitos fiscales del artículo 11, fracción III, que incluyen contar con e.firma vigente, Registro Federal de Contribuyentes (RFC) activo en domicilios fiscales y operativos localizados y opinión de cumplimiento positiva del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
La cancelación surte efectos legales a partir del 1 de septiembre de 2026 y representa un incremento del 11.17% en empresas sancionadas respecto a los 170 programas cancelados en el ejercicio fiscal 2025.
Como consecuencia legal y operativa, las 189 empresas titulares pierden el beneficio de la importación temporal diferida de impuestos (IGI e IVA) y disponen de un plazo de 60 días naturales, prorrogable hasta 180 días, para retornar al extranjero la mercancía importada temporalmente o efectuar el cambio de régimen de importación temporal a definitiva.
TLC Asociados precisó el procedimiento de regularización aduanera. Las empresas afectadas deben regularizar sus mercancías importadas temporalmente dentro del plazo ordinario de 60 días naturales posteriores a la notificación mediante tres alternativas del artículo 28: cambio de régimen a importación definitiva, retorno al extranjero o transferencia a empresas autorizadas.
Asimismo, las empresas pueden solicitar al SAT, por única ocasión, una prórroga extraordinaria de 180 días naturales mediante el formato de trámite 103/LA del Anexo 2 conforme a la regla 4.3.8 de las RGCE para 2026.
Implementación del Manifiesto de Valor Electrónico
Tras la publicación de la Segunda Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior (RGCE) 2026 en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 22 de septiembre, el régimen transitorio del Manifiesto de Valor Electrónico (MVE) concluyó el 30 de septiembre de 2026. La presentación del MVE se volvió estrictamente obligatoria para las operaciones de despacho aduanero de importación en México a partir del 1 de octubre de 2026, sin prórrogas adicionales.
El 30 de septiembre de 2026, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicó en su portal la Primera versión anticipada de la Tercera Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2026 y el Anexo 22, que amplía la prórroga general del esquema transitorio hasta el 31 de octubre de 2026 para permitir la emisión de la Manifestación de Valor en formato físico conforme a las RGCE de 2018.
El 2 de octubre de 2026, el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT) anunciaron la prórroga hasta el 31 de octubre de 2026 para la presentación del Manifiesto de Valor Electrónico (MVE) mediante el Comunicado de Prensa conjunto 92/2026 y el Comunicado Conjunto 60-2026, actualizando el Undécimo Transitorio de las RGCE publicado el 27 de diciembre de 2025.
A partir del 1 de noviembre de 2026, la obligación de transmitir la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) a través de la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE) entra en vigor de forma gradual por régimen aduanero: 1 de noviembre de 2026 para elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado; 15 de noviembre de 2026 para recinto fiscalizado estratégico; 1 de diciembre de 2026 para tránsito de mercancías; 15 de diciembre de 2026 para depósito fiscal; 1 de enero de 2027 para importación temporal; y 15 de enero de 2027 para importación definitiva.
En el Apéndice 9 (Regulaciones y Restricciones No Arancelarias) se agrega la clave CL correspondiente al Certificado Laboral para Agroexportación a los permisos de la STPS. Se mantienen facilidades de cumplimiento, pues no es necesario transmitir en la VUTCE los documentos de transporte, el certificado de origen ni el documento de garantía en cuenta aduanera, siempre que se anexen al pedimento correspondiente, y se permite enviar el formato E15 del Anexo 1 con la información general de los contratos.
Actualizaciones de cumplimiento IMMEX e importación temporal
El 1 de octubre de 2026, Tetakawi emitió orientación de cumplimiento para fabricantes que operan en México bajo el programa de certificación IVA/IEPS, que otorga un crédito fiscal contra el impuesto al valor agregado del 16% y el IEPS sobre importaciones temporales.
Conforme a las Reglas Generales de Comercio Exterior 2026 de México, las empresas IMMEX certificadas que agreguen nuevos bienes o clasificaciones arancelarias a procesos de producción certificados deben presentar un aviso anticipado al menos un mes antes de importar las mercancías afectadas, incluyendo un diagrama de flujo del proceso que mapee el ingreso, la recepción, la manufactura y la reexportación.
Tetakawi destacó resoluciones recientes de renovación de la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE) y advirtió que las inconsistencias en la documentación detonan solicitudes de AGACE de información adicional o acciones correctivas.
El 2 de octubre de 2026, TaxToday México detalló las disposiciones regulatorias derivadas del artículo 162, fracción VI de la Ley Aduanera y de la regla 1.6.22 de las RGCE 2026, que obligan a los agentes aduanales en México a integrar un expediente electrónico por cada usuario de comercio exterior que incluya identificación oficial y documentación de debida diligencia para garantizar el control y la trazabilidad de las operaciones.
Asimismo, se establecieron la Primera Modificación al Anexo 22 (Instructivo para el llenado del pedimento) y al Anexo 29, que especifica el listado de mercancías que no pueden destinarse a regímenes de importación temporal bajo programas de maquila (IMMEX), depósito fiscal ni Recinto Fiscalizado Estratégico.
Reforma a la Ley Aduanera
El 1 de octubre de 2026, la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados aprobó el dictamen de la reforma a la Ley Aduanera para combatir la subvaluación de mercancías de importación y el contrabando de combustibles (huachicol fiscal).
El proyecto modifica las reglas del despacho aduanero al reducir del 50% al 20% el umbral de diferencia entre el valor declarado en el pedimento y el valor de transacción de mercancías idénticas o similares para proceder al embargo precautorio de las mercancías.
Cuando la diferencia sea inferior al 20%, los importadores podrán solicitar la sustitución del embargo por depósito en efectivo o cuenta aduanera de garantía; si la diferencia es igual o superior al 20%, la sustitución solo procederá mediante depósito en efectivo.
La reforma otorga facultades de verificación de oficio a la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) cuando detecte subvaluación e incorpora una adición al Artículo 185 que sanciona el contrabando de combustibles con multas del 50% al 100% del valor comercial declarado en el pedimento.
El 2 de octubre de 2026, la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados aprobó en San Lázaro la reforma a la Ley Aduanera. La propuesta busca fortalecer el control sobre las mercancías importadas, combatir la subvaluación y prevenir pagos menores de impuestos al ampliar las facultades de la autoridad aduanera para revisar el valor declarado de las mercancías y eliminar el umbral del 50 por ciento que actualmente condiciona ciertos embargos precautorios cuando existen diferencias entre el valor declarado y el valor de mercancías idénticas o similares.
Negociaciones comerciales y aranceles
México y EE.UU. avanzan en negociaciones de acuerdo arancelario interino sobre autos, acero y aluminio
Al 2 de octubre de 2026, México y Estados Unidos se encuentran en la fase final de negociaciones para un acuerdo arancelario interino que reduzca las tasas sobre vehículos ligeros del 25% al 15% y aborde los aranceles del 50% sobre acero y aluminio en el marco de la revisión del T-MEC.
Entre finales de septiembre y principios de octubre de 2026, ambos países avanzaron en las conversaciones sobre autos, acero y aluminio. El 29 de septiembre de 2026, en el XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México, Kenneth Smith Ramos advirtió que un acuerdo marco antes de finales de 2026 requeriría que México evalúe elevar los aranceles de Nación Más Favorecida a países sin tratados comerciales como China hasta tasas de hasta el 100% para igualar los niveles de EE.UU. y frenar la triangulación y el exceso de capacidad.
En la misma fecha, la Comunidad Portuaria de Lázaro Cárdenas reportó que China representó el 51% de las importaciones de vehículos (328,805 unidades) a través del puerto de enero a agosto de 2026, de un total de 457,656 vehículos, por delante de Japón con 33% y Corea del Sur con 10%, mientras el puerto manejó 1.8 millones de TEU con un crecimiento del 5%.
El 30 de septiembre de 2026, el Gobierno mexicano declaró que busca negociar reducciones en los aranceles de EE.UU. sobre las exportaciones mexicanas de acero, aluminio y vehículos ligeros. El 1 de octubre de 2026, el Subsecretario de Comercio Exterior Luis Rosendo Gutiérrez informó a la Industria Nacional de Autopartes que las negociaciones bajo la Sección 232 están en fase final para recortar los aranceles a vehículos del 25% al 15%, con tasas efectivas objetivo del 4% al 5% tras descuentos por Valor de Contenido Regional y reglas de origen del T-MEC para igualar los niveles de Japón, Corea del Sur y Alemania, al tiempo que confirmó que no habrá aumentos arancelarios ni cambios a las reglas de origen para autopartes.
El Secretario de Economía Marcelo Ebrard declaró durante la reunión del G20 en Milwaukee que México negocia con el Representante Comercial de EE.UU. Jamieson Greer para bajar los aranceles de la Sección 232, señalando los aranceles actuales del 25% sobre vehículos de pasajeros aplicados solo al contenido no estadounidense y del 50% sobre acero y aluminio, con expertos en política indicando que cualquier alivio arancelario en metales requeriría concesiones recíprocas de México.
El 2 de octubre de 2026, Ebrard afirmó desde Milwaukee que México mantiene su ventaja competitiva sobre China en el mercado de EE.UU. vía el T-MEC a pesar de los recortes arancelarios EE.UU.-China en productos no sensibles por 30 mil millones de dólares por país, y que el acuerdo sobre acero incluye mecanismos de trazabilidad para prevenir la triangulación.
Los impactos en los flujos comerciales incluyeron un reporte del 1 de octubre de 2026 de José Antonio Contreras de Contecon Manzanillo de que los aranceles de EE.UU. sobre vehículos terminados mexicanos redujeron las importaciones de autopartes asiáticas a través del puerto en aproximadamente 1%, coincidiendo con ajustes de producción y presión para incorporar componentes estadounidenses, con China en 15%, Japón en 6.8% y Corea del Sur en 6% de las importaciones de componentes automotrices de México.
Datos publicados el 2 de octubre de 2026 por la Unidad de Puertos y Marina Mercante mostraron que los vehículos importados a través de puertos del Pacífico mexicano cayeron 6.3% anual a 425,660 unidades de enero a agosto de 2026, con el movimiento total de vehículos a la baja 5.4% a 550,907 unidades, concentrado en Mazatlán y Lázaro Cárdenas bajo el decreto del 29 de diciembre de 2025 que impone aranceles del 50% a vehículos de países sin tratados comerciales.
Firmas automotrices chinas como MG, BYD, GAC, Geely y Chirey pausaron o retrasaron plantas de ensamble en México debido a la incertidumbre del T-MEC, aunque Nissan proyecta que establecerán producción localizada en un plazo de 24 a 36 meses. La utilización de preferencias del T-MEC alcanzó aproximadamente el 85% de las importaciones desde México hacia enero de 2026, con bienes no calificados enfrentando aranceles separados de la Sección 232 del 50% sobre acero y aluminio y del 25% sobre vehículos de pasajeros.
México respalda el Marco de Milwaukee para defenderse del exceso de capacidad de acero
El 30 de septiembre de 2026, durante la reunión ministerial del Foro Global sobre Exceso de Capacidad en la Industria del Acero (GFSEC) celebrada en Milwaukee con representantes de 32 países y la Unión Europea, México acordó fortalecer sus medidas de defensa comercial contra el aumento del exceso de capacidad global de acero, proyectado a pasar de 601 millones de toneladas en 2024 a 745 millones en 2028.
Se aprobó el "Marco de Milwaukee", que contempla el fortalecimiento de investigaciones antidumping, cuotas compensatorias, salvaguardas globales y controles para combatir la triangulación de importaciones. México aplicará estas herramientas a través de su legislación nacional y de conformidad con sus compromisos ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) y el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
El acuerdo no representa la imposición inmediata de nuevos aranceles o cuotas, sino el compromiso de desarrollar y fortalecer mecanismos contra importaciones desleales de acero y productos derivados de economías que sostienen su producción mediante subsidios estatales.
En un reporte difundido por la cámara siderúrgica argentina Acero Argentino y publicado por SteelOrbis el 30 de septiembre de 2026, se destacó que ante crecientes presiones importadoras impulsadas por el exceso de capacidad global de acero y los bajos precios chinos, México avanza con investigaciones antidumping sobre productos de acero chinos, con posibles derechos antidumping de hasta el 103 por ciento.
El Secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, reconoció que los aranceles y otras medidas aplicadas en respuesta a la presión sobre la industria del acero han resultado insuficientes para resolver el problema del exceso de capacidad global de acero. Ebrard planteó la necesidad de fortalecer la cooperación internacional contra el exceso de capacidad global de acero y los subsidios estatales al sector.
Explicó que durante el último año y medio México intensificó la vigilancia sobre las importaciones de acero e implementó un sistema automático de análisis de importaciones para aumentar la transparencia y la trazabilidad del origen de los productos de acero que ingresan al país.
El 1 de octubre de 2026, durante el Foro Global sobre Exceso de Capacidad de Acero en el marco del G20, Ebrard explicó que el país ha establecido un mecanismo automático de registro de importaciones de acero que detalla el lugar donde se fundió y coló el acero para garantizar su trazabilidad y facilitar la imposición de aranceles.
Ebrard señaló que la sobreproducción global de acero crece a una tasa anual del 5.6% frente a un aumento de la demanda de solo 0.9%, atribuyendo el excedente a subsidios estatales de China. También indicó que los aranceles de hasta el 50% aplicados por EE.UU. bajo la Sección 232 no han logrado equilibrar el exceso de capacidad global de acero, mientras México bajó del 11.o al 15.o lugar como exportador mundial de acero tras reducciones de producción derivadas en parte del cierre de operaciones de AHMSA.
La delegación mexicana sostuvo reuniones bilaterales sobre acceso a mercados y cuotas de exportación con representantes de la Unión Europea, India, Japón y Argentina. México se ha comprometido con el Marco de Milwaukee para fortalecer las defensas comerciales contra el exceso de capacidad de acero mediante antidumping, cuotas y medidas de transparencia, con mecanismos automáticos de registro de importaciones implementados e investigaciones antidumping sobre acero chino en avance.
Concesiones portuarias
Prórroga de 50 años a la concesión del Puerto de Manzanillo
La Secretaría de Marina (SEMAR) publicó el 1 de octubre de 2026 en el Diario Oficial de la Federación la Prórroga al Título de Concesión de la Administración Portuaria Integral del Puerto de Manzanillo.
Otorgada por el almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles a la estatal ASIPONA Manzanillo, representada por el vicealmirante retirado José Ignacio Moreno Díaz, la prórroga contempla hasta 50 años adicionales. El nuevo plazo corre del 2 de febrero de 2044 al 1 de febrero de 2094.
Cubre el uso y aprovechamiento de bienes del dominio público federal, la construcción de obras e instalaciones portuarias, la prestación de servicios portuarios en Manzanillo, Colima, y la administración de bienes en la zona de desarrollo. Se presentó previamente una evaluación de rentabilidad económica a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. El concesionario debe cumplir los convenios internacionales SOLAS y MARPOL.
Según reportó Splash247 el 4 de octubre de 2026, la Secretaría de Marina otorgó esta prórroga de 50 años tras una solicitud presentada en junio de 2026. La decisión se vincula a la saturación de infraestructura en la principal puerta de contenedores de México y a su papel en conectar el comercio asiático con los centros industriales del Bajío y la Ciudad de México.
Más Noticias
Puertos del Pacífico de México: navegación restringida por el huracán Rachel
El 2 de octubre de 2026, la Secretaría de Marina (Semar) de México estableció cierres a la navegación en puertos de seis estados de la costa del Pacífico (Baja California Sur, Colima, Jalisco, Nayarit, Michoacán y Sinaloa) debido al avance del huracán Rachel y las condiciones meteorológicas en la zona.
La medida incluyó el cierre del puerto de San Blas (Nayarit) para embarcaciones mayores, mientras que para embarcaciones menores se suspendió la navegación en Manzanillo (Colima), Lázaro Cárdenas (Michoacán), La Paz, Cabo San Lucas y San José del Cabo (Baja California Sur), Puerto Vallarta y Barra de Navidad (Jalisco), San Blas, Nuevo Vallarta y La Cruz de Huanacaxtle (Nayarit), así como Teacapán y Altata (Sinaloa).
Según la actualización oficial de la Marina al 30 de septiembre de 2026, Rachel avanzaba como huracán de categoría 1 hacia el noroeste a 235 km al oeste de Manzanillo, con vientos máximos sostenidos de 80 nudos (148 km/h), rachas de hasta 100 nudos (185 km/h) y pronósticos de oleaje con olas superiores a 6.6 metros en zonas marítimas.
Los mercados de transporte marítimo alcanzan nuevos máximos en múltiples sectores
El índice ClarkSea intersectorial de Clarksons Research saltó 14% a 75,658 dólares diarios el viernes 2 de octubre de 2026, marcando su cuarto máximo histórico consecutivo y un alza del 73% en un mes.
Los ingresos spot promedio de VLCC subieron 10% esta última semana a alrededor de 660,000 dólares diarios, mientras que los de Suezmax se dispararon 72% a un récord de 630,000 dólares diarios. Los ingresos de MR limpios aumentaron 30% a 64,000 dólares diarios.
Los ingresos de VLGC Golfo de EE.UU.-Japón alcanzaron casi 194,000 dólares diarios. Las tarifas de fletamento a un año para un car carrier de 6,500 ceu llegaron a 95,000 dólares diarios. Los ingresos ponderados de bulker se situaron en 23,062 dólares diarios y las tarifas spot de GNL de dos tiempos modernas alcanzaron 42,250 dólares diarios.
La ansiedad por la guerra de Irán dispara las tarifas globales de transporte de contenedores
Según datos del Drewry World Container Index (WCI) reportados para el jueves 1 de octubre de 2026, las tarifas spot de transporte de contenedores alcanzaron 4,565 dólares por contenedor de 40 pies de Shanghái a Los Ángeles y 5,505 dólares de Shanghái a Nueva York, lo que representa un aumento aproximado del 100% desde finales de febrero de 2026.
Datos de Ship & Bunker mostraron que los precios del fuelóleo de muy bajo azufre (VLSFO) promediaron 845 dólares/t en 20 centros principales, alcanzando 1,211 dólares/t en Fujairah, 770.50 dólares/t en Singapur, 676 dólares/t en Róterdam y 918 dólares/t en Los Ángeles.
Sea-Intelligence Maritime Analysis estimó que el conflicto en Medio Oriente ha añadido 5,500 millones de dólares en gastos acumulados de combustible bunker desde finales de febrero, con Hapag-Lloyd incurriendo en hasta 50 millones de dólares extras semanales.
Precios del combustible bunker en Singapur superan los 800 dólares/t en septiembre de 2026
Argus Media reportó desde el Clean Maritime Regatta en Portsmouth el 1 de octubre de 2026 que los precios del combustible bunker 380cst con 0.5% de azufre en Singapur promediaron más de 700 dólares/t mensuales tras el estallido de la guerra EE.UU.-Irán y superaron los 800 dólares/t en septiembre de 2026, frente a promedios previos al conflicto de 461.95 dólares/t en enero-febrero de 2026 (excluyendo un breve periodo en junio bajo el memorando de entendimiento cuando los precios promediaron 684.26 dólares/t).
Para un Very Large Crude Carrier (VLCC) que consume 65 t/d de combustible cuando va cargado, el aumento de precio de 350 dólares/t añade casi 23,000 dólares/d en costos operativos, sumando más de 1 millón de dólares en gastos adicionales en un viaje estándar de 45 días.
Los costos de combustible en alza impulsan la adopción por parte de los armadores de tecnología de ahorro energético, incluidas velas rígidas de viento que reducen el consumo de combustible hasta en 10%, hidrógeno líquido orientado al transporte de corta distancia, metanol y biocombustibles.
La tormenta tropical Rachel eleva el riesgo de disrupciones en los puertos del Pacífico de México
El 1 de octubre de 2026, Kuehne + Nagel emitió un aviso logístico sobre el impacto de la tormenta tropical Rachel a lo largo de la costa del Pacífico de México.
Según el Servicio Meteorológico Nacional, se pronosticaron lluvias adicionales de 2 a 4 pulgadas (con totales de tormenta de hasta 12 pulgadas) y rachas de viento de fuerza de tormenta tropical para las zonas costeras de Guerrero, Michoacán, Colima y Jalisco.
Las condiciones de la tormenta amenazan las operaciones en puertos clave del Pacífico, incluidos Manzanillo y Lázaro Cárdenas, con posibles restricciones a la navegación, ajustes en los horarios de buques y retrasos en tránsito, descarga, despacho aduanal y recolección de carga.
El índice de fletes de contenedores de China subió 0.3% a 1,923.93 el 30 de septiembre
La Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái publicó el China Containerized Freight Index (CCFI) del 30 de septiembre de 2026, que mostró una ganancia semanal compuesta del 0.3% hasta 1,923.93 puntos.
Los índices de rutas mostraron Europa en 1,970.38 (-2.9%), Costa Oeste de América en 1,783.82 (+4.1%), Costa Este de América en 1,980.51 (-1.2%), Sudeste Asiático en 1,322.15 (+9.1%), Mediterráneo en 2,481.08 (-1.0%), Sudáfrica en 1,508.27 (+9.2%) y Golfo Pérsico/Mar Rojo en 4,068.55 (-2.7%).
Secretaría de Economía prorroga hasta el 2 de noviembre el requisito de permiso previo de importación para la fracción HS 2106.90.99
El 2 de octubre de 2026, la Subsecretaría de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía difundió la actualización operativa sobre la aplicación del Permiso Previo de Importación para azúcar y preparaciones alimenticias.
Desde el 28 de septiembre de 2026, es obligatorio contar con el permiso previo de importación para realizar el despacho aduanal de mercancías clasificadas bajo las fracciones arancelarias HS 1701.12.05, 1701.13.01, 1701.14.91, 1701.91.04, 1701.99.99 y 1702.90.01.
Para la fracción arancelaria HS 2106.90.99 (preparaciones alimenticias que contienen azúcar), Economía precisó la prórroga de un periodo de transición hasta el 2 de noviembre de 2026, durante el cual se permite la importación declarando el identificador de excepción aplicable en el pedimento sin presentar el permiso en aduana; al concluir el 2 de noviembre de 2026, los productos de la fracción HS 2106.90.99 deberán cumplir de manera obligatoria con el permiso previo según su composición.
Para tramitar el permiso ante la Secretaría de Economía vía VUTCE, los importadores deben obtener previamente el Informe de Atestación o Cumplimiento ante el Centro Nacional de Metrología (CENAM).
El 3 de octubre de 2026, la Secretaría de Economía publicó un aviso que detalla la extensión de la aplicabilidad del Permiso Previo de Importación para Azúcar y Preparaciones Alimenticias, en seguimiento al Boletín B.SNICE 002/2026 del 21 de agosto de 2026 que fijó el 28 de septiembre de 2026 como fecha de entrada en vigor de las disposiciones. El comunicado especifica que una vez concluido el periodo de transición, las mercancías clasificadas bajo la fracción HS 2106.90.99 deberán sujetarse al requisito de Permiso Previo de Importación conforme a su composición y características.
México inicia revisión de la vigencia de la cuota compensatoria sobre sartenes de aluminio originarios de China
El 29 de septiembre de 2026 entró en vigor la resolución de la Secretaría de Economía publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) que declara el inicio del procedimiento administrativo de revisión de la vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de artículos de cocina de aluminio (sartenes, ollas y juegos de cocina, clasificados principalmente bajo la fracción arancelaria HS 7615.10.02 de la TIGIE) originarios de China, a solicitud de la empresa Vasconia Brands.
Durante la investigación, la cuota compensatoria de hasta 7.73 dólares por kilogramo permanecerá vigente para las importaciones cuyo precio de importación sea inferior al valor de referencia de 10.60 dólares por kilogramo.
Específicamente, para el exportador chino Zhejiang Sanhe Kitchenware el cargo no excederá de 5.65 dólares por kilogramo, mientras que para el resto de las empresas exportadoras chinas el límite será de 7.73 dólares por kilogramo. Las importaciones con precio igual o superior a 10.60 dólares por kilogramo están exentas de la cuota compensatoria pero mantienen el arancel ad valorem del 15%.
Veson Nautical: es improbable una restauración plena antes de al menos mediados de 2027
El 2 de octubre de 2026, Riviera Maritime Media reportó sobre las perspectivas trimestrales del cuarto trimestre de Veson Nautical para el transporte marítimo global. En cinco mercados marítimos, la escalada geopolítica en Medio Oriente, las disrupciones en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz, un libro de pedidos de nueva construcción en auge y la transición económica estructural de China definen el transporte marítimo hasta 2029.
El análisis de Veson Nautical asume cierta mejora en los flujos de petróleo de Medio Oriente durante el cuarto trimestre de 2026, pero una restauración plena es improbable antes de al menos mediados de 2027. La ausencia continua de tránsitos por el Canal de Suez mantiene elevadas las distancias de viaje para Vehicle Carriers y Contenedores, una dinámica que se espera se revierta a partir de 2028.
Los mercados de tanqueros alcanzaron máximos históricos a pesar de la pérdida de barriles de Medio Oriente debido a operaciones de buque a buque, desvíos por Suez y viajes de larga distancia por el Atlántico. Los mercados de bulker se mantienen firmes por la demanda china de commodities, aunque el crecimiento de la oferta superará a la demanda a partir de 2027. Los ingresos de contenedores subieron modestamente ante las primeras conversaciones de un retorno parcial al Mar Rojo.
El mercado de transporte de GLP permanece severamente disruptado, con volúmenes de exportación de Medio Oriente que se pronostica caerán 48% en 2026 y Saudi Aramco confirmando una suspensión adicional de exportaciones de propano en el primer semestre de 2027. Los Vehicle Carriers (PCTC) continúan sobresaliendo por las fuertes exportaciones de vehículos chinos.
STPS publica acuerdo que hace obligatorio el Certificado Laboral para Agroexportaciones (CLA) en el despacho aduanal de aguacate
El 1 de octubre de 2026, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Acuerdo que establece las mercancías cuya exportación está sujeta a regulación mediante el Certificado Laboral para Agroexportaciones (CLA), con base en el artículo 283 Quáter de la Ley Federal del Trabajo y el Capítulo 23 del T-MEC.
A partir del 1 de octubre de 2026, la exportación de aguacate clasificado bajo la fracción arancelaria HS 0804.40.01 (NICO 00) requiere el CLA como Regulación y Restricción No Arancelaria (RRNA) de manera obligatoria.
El CLA es un documento digital nominativo e intransferible emitido a través de la plataforma VELAGRO que acredita el cumplimiento de obligaciones laborales y de seguridad social (IMSS e Infonavit) de las personas físicas o morales en la cadena productiva, y debe declararse en el pedimento aduanal y anexarse como documento digital (incorporando el código "CL" al Apéndice 9 del Anexo 22 de las RGCE para 2026). Sin la acreditación y transmisión del CLA en el pedimento, no procede el despacho aduanal de las mercancías.
Los certificados solicitados y emitidos en VELAGRO a partir del 15 de septiembre de 2026 adquieren validez legal desde el 1 de octubre de 2026.
Canal de Panamá detalla la asignación revisada de cupos Neopanamax y las reglas de calado
El 29 de septiembre de 2026, Inchcape Shipping Services reportó que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) detalló un marco de tránsito revisado, elevando la capacidad diaria total a través de las esclusas Neopanamax y Panamax a 33 cupos (10 Neopanamax, 18 Supers y 5 Regulars, más un cupo de subasta diario por categoría).
Con efecto a partir del 29 de septiembre de 2026, se eliminaron los límites al número de cupos de reserva Neopanamax adjudicados por cliente por fecha o semana para tránsitos a partir del 15 de octubre de 2026, permitiendo reservas en fechas consecutivas.
El calado máximo autorizado para tránsitos Neopanamax se fijó en 14.94 metros (49.0 pies) con efecto inmediato debido a la mejora de las precipitaciones en la cuenca hidrográfica.
Changan y Estafeta revolucionan el posventa automotriz en México
El 29 de septiembre de 2026, el fabricante automotriz chino Changan formalizó una alianza estratégica con la empresa de logística Estafeta para implementar un modelo logístico integrado para la distribución de autopartes en México.
Con una inversión inicial de 150 millones de pesos destinada a un inventario de 472,000 refacciones en un centro de distribución de 8,500 metros cuadrados ubicado en el Estado de México, el proyecto apunta a una tasa de surtido del 95% con tiempos de entrega de 24 horas en el Valle de México y de 2 a 3 días en Guadalajara y Monterrey.
El índice ClarkSea alcanza un promedio diario récord de 46.384 dólares en el tercer trimestre de 2026
Clarksons calculó que el índice ClarkSea promedió 46.384 dólares diarios durante el tercer trimestre de 2026, superando el récord trimestral anterior de 44.222 dólares establecido en el segundo trimestre de 2008 y alcanzando aproximadamente el doble de su tendencia de 10 años.
Los flujos de crudo a través del Estrecho de Ormuz se recuperaron a alrededor de 12 millones de barriles diarios desde menos de 2 millones de barriles diarios en su mínimo del segundo trimestre.
El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, indicó que las tarifas spot transpacíficas subieron ligeramente el 1 de octubre, señalando que las tarifas del Lejano Oriente a la Costa Oeste de EE. UU. permanecen 344% por encima de su nivel del 28 de febrero, mientras que las de la Costa Este subieron 335%.
Borderlands México: Ladrones de identidad atacan pagos aduaneros en el flete transfronterizo
El 4 de octubre de 2026, Javier Cendejas, presidente del capítulo Noreste del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE Noreste), emitió una alerta de fraude advirtiendo a los participantes del comercio transfronterizo sobre esquemas de robo de identidad y fraude digital dirigidos a los pagos aduaneros en operaciones de carga entre EE. UU. y México.
Los estafadores han estado creando dominios web similares y usando datos de transacciones robados para hacerse pasar tanto por importadores como por agentes aduanales, desviando ilegalmente los pagos electrónicos de derechos lejos de las cuentas legítimas de los agentes aduanales.
Las tarifas de flete de VLCC alcanzan 1,3 millones de dólares diarios en rutas de Medio Oriente
Datos de Poten mostraron que las tarifas de los Very Large Crude Carriers (VLCC) en la ruta del Golfo de Medio Oriente al Lejano Oriente se dispararon a un nivel sin precedentes de 1,3 millones de dólares diarios, un aumento de aproximadamente 43 veces desde unos 30.000 dólares diarios a principios de enero.
A ese nivel, el flete añade casi 33 dólares al costo de cada barril de crudo, lo que representa alrededor del 27% de su costo entregado con base en el crudo Brent cerca de 120 dólares por barril.
Clarksons Research reportó por separado que las ganancias spot promedio globales de VLCC se acercan a 642.000 dólares diarios.
Cumplimiento aduanero y requisitos arancelarios para importar mercancías de China a México
El 3 de octubre de 2026, Eilan Trade detalló los requisitos de cumplimiento aduanero y arancelarios de México para importar mercancías desde China a México.
Los importadores deben mantener un RFC activo, e.firma válida, registro en el Padrón de Importadores (y padrones sectoriales para acero, textiles, calzado y químicos), autorización de encargo conferido del SAT a agentes aduanales, clasificación arancelaria HTS previa al embarque, IVA del 16%, derechos de trámite aduanero (DTA), prevalidación y cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas (NOM).
Las importaciones chinas no preferenciales están sujetas a aranceles de México del 5% al 50% en 1.463 fracciones arancelarias (que cubren autopartes, textiles, calzado, acero, plásticos, muebles y juguetes) más las cuotas compensatorias aplicables, mientras que las importaciones temporales de insumos para reexportación bajo el programa IMMEX permanecen exentas de impuestos de importación (IGI) y del IVA.
CSPA celebra el marco del GFSEC para combatir el exceso de capacidad mundial de acero
La Asociación Canadiense de Productores de Acero (CSPA) dio la bienvenida al Marco Integral de Acción Conjunta del Foro Global sobre Exceso de Capacidad de Acero (GFSEC) acordado durante la reunión ministerial en Milwaukee el 30 de septiembre de 2026.
El presidente y director ejecutivo de CSPA, Blair Dickerson, enfatizó que la cooperación multilateral es necesaria junto con los remedios comerciales nacionales para evitar que las importaciones de acero desleales vinculadas a la sobrecapacidad global socaven a los productores nacionales.
Los miembros del GFSEC se comprometieron a medidas coordinadas contra el exceso de capacidad, las prácticas no de mercado y un mayor control del cumplimiento comercial y de la elusión en toda América del Norte.
Se amplía la aplicabilidad del Permiso Previo de Importación para Azúcar y Preparaciones Alimenticias
La Secretaría de Economía, a través de la Subsecretaría de Industria y Comercio, presentó el 2 de octubre de 2026 una actualización sobre el Permiso Previo de Importación para Azúcar y Preparaciones Alimenticias.
Tras la publicación del Acuerdo del 28 de mayo de 2026 en el Diario Oficial de la Federación y del Boletín B.SNICE 002/2026 del 21 de agosto de 2026 que fijó el 28 de septiembre de 2026 como fecha de entrada en vigor de las disposiciones correspondientes, la Secretaría de Economía precisó a los usuarios de comercio exterior las mercancías sujetas a la obligación de contar con el permiso previo de importación y extendió la aplicabilidad del requisito.
El VLCC de bandera kuwaití Kazimah III se incendia tras ataque en el Estrecho de Ormuz
El 2 de octubre de 2026, Seatrade Maritime News reportó que la UK Maritime Trade Operations (UKMTO) y la firma de seguridad Vanguard Tech confirmaron que el Very Large Crude Carrier (VLCC) de bandera kuwaití Kazimah III, propiedad de Kuwait Oil Tanker Co (KOTC), fue impactado por un proyectil desconocido mientras transitaba el Estrecho de Ormuz, lo que provocó un incendio a bordo.
Amacarga propone un modelo nacional de seguridad logística compatible con Estados Unidos
El 1 de octubre de 2026, la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) presentó un análisis del entorno internacional de las cadenas de suministro globales, en el que propone que México avance hacia un modelo propio de seguridad logística compatible con los requisitos de Estados Unidos (como la Estrategia Nacional de Control de Drogas 2026 y los requisitos del programa CTPAT para combatir el tráfico de precursores químicos y sustancias ilícitas) a fin de combatir el tráfico de drogas sintéticas y precursores químicos.
Juan Pablo Pacheco, vicepresidente de Asuntos Internacionales de Amacarga, señaló la necesidad de lograr el reconocimiento legal formal del agente de carga dentro de la legislación mexicana para formalizar su función operativa, estableciendo estándares proporcionales en trazabilidad documental, gestión de riesgos, debida diligencia y canales institucionales de intercambio de información con las autoridades sin imponer barreras innecesarias al comercio legítimo.
La iniciativa busca establecer reglas claras, responsabilidades y canales institucionales para que los agentes de carga compartan información sobre cumplimiento aduanero, trazabilidad documental, seguridad de la carga y gestión de riesgos con las autoridades.
Legislación propuesta de EE. UU. aborda disparidades arancelarias de FTZ para exportaciones a México y Canadá bajo el T-MEC
El 1 de octubre de 2026, Logistics Management reportó que una legislación federal pendiente en ambas cámaras del Congreso de EE. UU.—H.R. 6792 (Foreign-Trade Zone Export Enhancement Act of 2025, presentada por el representante Lance Gooden) en el Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara y S. 4793 (Foreign-Trade Zone Export Enhancement Act of 2026, presentada por los senadores Tim Scott y Katie Britt) en el Comité de Finanzas del Senado—aborda las penalizaciones arancelarias de EE. UU. sobre mercancía fabricada o modificada en una Zona Franca de Comercio Exterior (FTZ) de EE. UU. antes de su exportación a Canadá o México.
Bajo la ley aduanera actual de EE. UU. y las reglas de diferimiento de aranceles del T-MEC, la mercancía extranjera que experimenta fabricación o cambios de condición en una FTZ de EE. UU. enfrenta una penalización arancelaria de EE. UU. al exportarse a países socios del T-MEC.
La legislación propuesta establecería un tratamiento arancelario que permita que la mercancía calificada sujeta a las reglas de diferimiento de aranceles del T-MEC se exporte desde una FTZ de EE. UU. a México o Canadá sin incurrir en el arancel de EE. UU. impuesto bajo la ley vigente, con el objetivo de alinear la competitividad manufacturera de las FTZ a lo largo de los corredores comerciales de América del Norte.
World Container Index - 01 oct
El 1 de octubre de 2026, Drewry Maritime Research publicó su evaluación semanal que muestra que el World Container Index (WCI) cayó 1% a 4.434 dólares por contenedor de 40 pies.
En las rutas comerciales transpacíficas, las tarifas spot de Shanghái a Nueva York subieron 1% a 10.428 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que Shanghái a Los Ángeles se mantuvo estable en 7.835 dólares por contenedor de 40 pies.
En las rutas Asia-Europa, las tarifas de Shanghái a Génova cayeron 3% a 3.702 dólares por contenedor de 40 pies, y Shanghái a Róterdam cayeron 2% a 3.399 dólares por contenedor de 40 pies, lo que representa 12 semanas consecutivas de descenso en los tráficos Asia-Europa debido a la débil demanda.
El Container Capacity Insight de Drewry anunció 10 blank sailings para la semana siguiente en rutas transpacíficas (bajando de 13) y 5 blank sailings en rutas Asia-Europa (bajando de 6).
Mientras tanto, el Intra-Asia Container Index (IACI) de Drewry subió ligeramente 2% a 1.518 dólares por contenedor de 40 pies.
El Puerto de Progreso en México prepara la tercera fase de expansión tras concluir las obras de la segunda etapa
El 1 de octubre de 2026, la Administración del Sistema Portuario Nacional Progreso (ASIPONA Progreso) y el Gobierno de Yucatán informaron sobre la conclusión de la segunda etapa de modernización del Puerto de Gran Calado de Progreso, realizada por SSA Marine México con una inversión privada de 52,5 millones de dólares destinada al dragado de la zona de cruceros.
Asimismo, se anunció el inicio de la licitación de la tercera fase bajo el Gobierno Federal, que contempla dragado de construcción y la creación de una plataforma norte de 40 hectáreas, formando parte de un plan maestro de más de 691,7 millones de dólares proyectado para triplicar la capacidad operativa del puerto.
Los retrasos de bunker en Zhoushan se extienden a dos semanas ante el ajuste de suministros de combustible
El 1 de octubre de 2026, Sea news reportó vía Bloomberg que los buques que buscan combustible bunker en Zhoushan, China, enfrentan tiempos de espera de reabastecimiento de una a dos semanas, en comparación con retrasos normales de uno a dos días.
El ajuste de los suministros de combustible se debe a las restricciones del conflicto en Medio Oriente sobre las importaciones de crudo y al cambio de producción de las refinadoras chinas hacia gasolina y diésel, lo que redujo la producción de fuelóleo de bajo azufre un 13% mes a mes en agosto a 1,12 millones de toneladas.
Los precios spot del Very Low-Sulphur Fuel Oil (VLSFO) en Zhoushan se acercaron a su nivel más alto desde marzo de 2026, situándose más de 25% por encima de los precios en Singapur.
Publicación del NMIP 2027 el 1 de octubre de 2026: mayor protección para asegurados — y nuevas consideraciones para aseguradores
El Nordic Marine Insurance Plan de 2013, Versión 2027 (NMIP 2027) se publicó el 1 de octubre de 2026.
El plan actualizado introduce asignaciones modificadas de exposición al riesgo de guerra, ampliando la cobertura de pérdida de flete a situaciones en las que un buque queda comercialmente inmovilizado por un peligro de guerra cubierto que impide la salida de un puerto o área limitada, incluso sin daño físico o bloqueo.
También introduce un mecanismo de cancelación de 72 horas para crisis geopolíticas mayores que involucren a estados especificados en la Cláusula 15-5 y añade obligaciones expresas de cumplimiento continuo de Know Your Customer (KYC).
Los costos del seguro de riesgo de guerra suben mientras las sanciones complican la respuesta a siniestros
Neil Roberts, jefe de marina y aviación de la Lloyd's Market Association (LMA), declaró el 1 de octubre de 2026 que las compañías navieras que operan en aguas en disputa enfrentan mayores requisitos de cobertura de guerra y complicaciones legales.
El Joint War Committee de la LMA amplió las áreas de alto riesgo listadas en el Mar Negro y Medio Oriente.
Las sanciones complican los esfuerzos de respuesta a siniestros, retrasando las operaciones de salvamento y respuesta y agravando las pérdidas de buques.
BIMCO reporta un aumento del 104% en los envíos de carga seca a granel de EE. UU. a China en los primeros nueve meses
Según el analista de BIMCO Filipe Gouveia, los envíos de carga seca a granel de EE. UU. a China aumentaron 104% interanual durante los primeros tres trimestres de 2026.
El crecimiento fue impulsado por un alza del 176% en cargas de granos, un aumento del 44% en envíos de carbón de EE. UU. y una ganancia del 33% en volúmenes de petcoke.
Los buques Panamax transportaron el 68% de la carga seca a granel de EE. UU. a China, mientras que los buques Supramax transportaron el 28%.
Asimismo, el funcionario mexicano advirtió formalmente ante el foro que los alimentos, los productos agrícolas y los insumos esenciales no deben usarse como instrumentos de coerción económica o política entre naciones.
El crecimiento del nearshoring choca con el endurecimiento de la capacidad de transporte por camión entre EE.UU. y México
El 30 de septiembre de 2026, FreightWaves informó sobre los desafíos logísticos transfronterizos en el corredor manufacturero del Bajío de México. Expertos en cumplimiento aduanero destacaron que establecer operaciones de manufactura en México no confiere automáticamente el trato arancelario preferencial del T-MEC.
Por ejemplo, los muebles ensamblados en México con materiales no originarios provenientes de terceros países pueden no satisfacer las reglas de origen del T-MEC, por lo que la integración temprana de especialistas aduaneros es esencial para auditar los insumos de la cadena de suministro y evitar pasivos arancelarios inesperados.
El 29 de septiembre de 2026, durante el panel 'Nearshoring Update: USA-Mexico Freight' en la conferencia Trimble Insight 2026 en San Diego, ejecutivos de la industria como Ben Enriquez de Transport Capacity Services, Carime Duck (presidenta de la San Diego Customs Broker Association) y Ricardo Malacara de Overhaul discutieron las restricciones logísticas transfronterizas.
El panel destacó que el crecimiento del nearshoring enfrenta obstáculos operativos debido a la reducción del grupo de conductores transfronterizos, una aplicación aduanera más estricta y riesgos crecientes de robo de carga. Carime Duck enfatizó que fabricar en México no confiere automáticamente el trato arancelario preferencial del T-MEC y advirtió que los importadores deben auditar los insumos de la cadena de suministro y las reglas de origen para evitar pasivos por derechos de importación inesperados.
Puertos mexicanos registran crecimiento de 3.4% en contenedores entre enero y agosto de 2026
Según estadísticas de la Secretaría de Marina (Semar) para el periodo enero-agosto de 2026 publicadas el 30 de septiembre de 2026, el Sistema Portuario Nacional de México movilizó un total de 6,512,648 TEU, un crecimiento de 3.4% en comparación con 6,297,882 TEU en el mismo periodo de 2025.
El puerto de Manzanillo lideró el manejo nacional de contenedores con 2,824,839 TEU, lo que representa un aumento anual de 11.0% y concentra el 43.4% del total nacional (frente al 40.4% en el periodo comparable de 2025). Lázaro Cárdenas ocupó la segunda posición con 1,805,022 TEU (+4.9% anual).
En contraste, Veracruz acumuló 802,184 TEU (-5.6% anual) y Altamira registró 579,023 TEU (-5.3% anual). Durante el mes de agosto de 2026, el sistema portuario nacional registró una desaceleración mensual de 3.3% al mover 848,641 TEU, después de haber alcanzado un pico de 877,680 TEU en julio de 2026.
Secretaría de Economía celebra licitación de la cuota TPL2 para ropa de lana bajo el T-MEC
El 30 de septiembre de 2026, la Dirección General de Facilitación Comercial y de Comercio Exterior (DGFCCE) de la Secretaría de Economía celebró la sesión de la Licitación Pública Nacional número 002/2027 para asignar la cuota de 1,050,000 Equivalentes de Metro Cuadrado (SME) de ropa de lana (TPL2) para exportación bajo la preferencia arancelaria establecida en el T-MEC.
A la sesión asistieron la Mtra. María del Carmen Quintana García (Unidad de Apoyo Jurídico de la Secretaría de Economía), la Mtra. Sandra Quintero López (Secretaría de Hacienda y Crédito Público) y fue presidida por la Lic. Carolina Castillo Camacho (Subdirectora de Diseño y Supervisión de Procesos de Certificados de Origen).
El Instituto Mexicano del Transporte presenta seminario sobre el desarrollo virtual del Nuevo Puerto de Manzanillo
El 30 de septiembre de 2026, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) presentó el seminario 'Desarrollo Virtual del Nuevo Puerto de Manzanillo', impartido por Juan Ramón Estrada Camacho, investigador especialista de la Coordinación de Ingeniería Portuaria y Costera.
En la presentación se evaluó la factibilidad del proyecto del puerto Nuevo Manzanillo mediante modelos físicos, modelos numéricos y equipos de simulación marítima para obtener parámetros de seguridad de navegación y optimización de las áreas de navegación.
El desarrollo virtual integró elementos como la configuración del lecho marino, la configuración de los muelles de atraque, las ayudas a la navegación y los buques de diseño.
Brasil inicia investigación antidumping sobre cierta malla de alambre de China
La Secretaría de Comercio Exterior de Brasil (SECEX) inició una investigación antidumping sobre las importaciones de malla de alambre hexagonal de acero al carbono revestido de zinc bajo el código HS 7314.41.00 procedentes de China, tras una petición del productor nacional Morlan S.A. respaldada por Belgo Bekaert Arames Ltda. y Comep Indústria e Comércio Ltda.
SECEX calculó un margen de dumping de apertura de 233.7% ($2,285.48/tm) al seleccionar a México como país de economía de mercado sustituto, tras concluir que no prevalecen condiciones de economía de mercado en el segmento de producción de acero de China.
Contecon Manzanillo recibe dos grúas STS de la china ZPMC en el Puerto de Manzanillo
Contecon Manzanillo, operador de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) II en el puerto de Manzanillo, recibió dos grúas pórtico STS eléctricas de la empresa china ZPMC con capacidad para manejar buques de hasta 24,000 TEU, además de incorporar cinco grúas RTG para maniobras de patio.
El director ejecutivo de Contecon Manzanillo, José Antonio Contreras, vinculó este equipo a la expansión de la terminal acordada en 2022 con una inversión superior a 500 millones de dólares.
Canal de Panamá restaurará tránsitos Neopanamax a 10 diarios a mediados de octubre
La Autoridad del Canal de Panamá anunció planes para restaurar los tránsitos diarios de Neopanamax a 10 e incrementar el calado máximo autorizado a 49 pies a mediados de octubre. Esta decisión revierte las restricciones implementadas a finales de agosto que eliminaron un cupo de tránsito diario y redujeron el calado en un pie.
Mientras tanto, una extensión de dos meses de la tregua comercial entre EE.UU. y China pospone las tarifas portuarias estadounidenses previstas sobre buques vinculados a China.
Joint War Committee amplía zona de alto riesgo para cubrir todo el Golfo Pérsico
El Joint War Committee anunció una ampliación de su zona de alto riesgo para abarcar todo el Golfo Pérsico. La designación activa la cobertura obligatoria de seguro de riesgo de guerra para todos los envíos de químicos que transiten por la zona.
Los aseguradores marítimos están recalibrando los modelos de suscripción, con primas de seguro de riesgo de guerra para tanqueros proyectadas a subir entre 15% y 20% para buques que transportan cargas químicas.
Funcionarios aduaneros de América Latina, España y Portugal realizan visita técnica a la Aduana de Nuevo Laredo
El 29 de septiembre de 2026, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) organizó una visita de trabajo con delegaciones aduaneras que asistían a la 46a Reunión Anual de Directores Nacionales de Aduanas de COMALEP al Puente Internacional III, World Trade, en la Aduana de Nuevo Laredo.
La Aduana de Nuevo Laredo realiza 15 mil operaciones diarias de comercio exterior y más de 5 millones de operaciones de exportación e importación al año. Cuenta con 513 funcionarios, de los cuales 237 se han incorporado desde marzo de 2026, y se compone de seis puntos tácticos.
En sus seis puntos tácticos opera 18 equipos de rayos X, nueve kits antidroga, tres escáneres de ondas milimétricas y 16 equipos caninos (ocho de la ANAM y ocho de la Guardia Nacional). Asimismo, cuenta con 81 personas certificadas para operar equipos de inspección no intrusiva y planea sumar 100 adicionales.
Durante la visita se mostró la operación de los equipos de inspección no intrusiva en las plataformas de importación y exportación, así como el flujo de mercancías hacia Texas a través de los carriles del programa FAST (Free and Secure Trade).
Precios del bunker se disparan mientras se prolonga la crisis de Ormuz
El 29 de septiembre de 2026, Lloyd's List informó que los precios del combustible bunker marino se dispararon tras una breve tregua que coincidió con el memorando de entendimiento de paz entre EE.UU. e Irán. Los precios promedio del Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) en los 20 principales hubs de bunkering alcanzaron $882 por tonelada, lo que representa un aumento de 30% desde su mínimo de julio y un incremento de 69% interanual.
Los precios promedio del High Sulphur Fuel Oil (HSFO) alcanzaron $749.50 por tonelada, un alza de 42% desde su mínimo de julio y de 64% interanual. El diferencial VLSFO-HSFO para scrubbers alcanzó casi $200 por tonelada en agosto, el doble de los niveles previos a la crisis.
Las instalaciones de scrubbers continúan en aumento, impulsadas por pedidos de nuevos buques: el 67% de los Very Large Crude Carriers (VLCC) existentes están equipados con scrubbers, mientras que el 93% de los nuevos VLCC están programados para instalaciones de scrubbers.
CIESA encabeza subasta de AHMSA con oferta de US$1.4 mil millones
Construcciones e Ingenierías Electromecánicas (CIESA), un grupo liderado por José Arturo Domínguez, emergió como el postor líder por la siderúrgica mexicana en quiebra Altos Hornos de México (AHMSA) tras presentar una oferta de US$1.4 mil millones durante una subasta supervisada por un tribunal en la Ciudad de México.
Según las reglas de la subasta, CIESA debe demostrar que puede cubrir un depósito de buena fe de US$56.3 millones en un plazo de 10 días para asegurar la propiedad. Si CIESA no cumple, los acreedores proponen formar un consorcio o recurrir a otros postores calificados.
La transacción impacta a más de 14,000 trabajadores a quienes se les adeudan aproximadamente US$700 millones y podría restaurar alrededor de 4 millones de toneladas métricas de capacidad anual de acero doméstico en México, atendiendo déficits en la cadena de suministro de los sectores de construcción, automotriz e infraestructura.
Griver obtiene la distinción 'Hecho en México' para sus empresas de logística y comercio exterior
El 29 de septiembre de 2026, la Secretaría de Economía de México entregó la certificación oficial de la distinción "Hecho en México" a cuatro empresas del Grupo Inversionista Veracruzano (Griver): Griver, RECO, RICSA y Neutral Connection Logistics (NCL).
La distinción reconoce el origen nacional de las operaciones y servicios del grupo en tecnología aduanera, recintos fiscales, maniobras portuarias y freight forwarders (forwarding). La ceremonia de entrega fue encabezada por funcionarios de la Secretaría de Economía, entre ellos Ignacio Aguado, director general de Innovación, Servicios y Comercio Interior, tras una inspección de la infraestructura logística de Griver en Veracruz, incluyendo sus capacidades para el manejo de mercancías refrigeradas de importación y exportación.
CMA CGM renueva el servicio transpacífico PEX2 añadiendo escala directa en Puerto Antioquia
El 29 de septiembre de 2026, la naviera CMA CGM anunció una renovación estratégica de su servicio semanal de contenedores Asia-Américas PEX2, añadiendo Puerto Antioquia (Turbo, Colombia) como escala directa.
La rotación de puertos actualizada es Vung Tau - Shekou - Hong Kong - Ningbo - Shanghai - Qingdao - Pusan - Lázaro Cárdenas - Balboa - Manzanillo (PA) - Cartagena - Turbo (Puerto Antioquia) - Caucedo - Kingston. El primer buque que navega bajo la rotación revisada es el m/v CMA CGM CAPE COD (viaje PEX0V0E19), programado para arribar a Puerto Antioquia el 8 de octubre de 2026.
El servicio mantiene su tramo transpacífico directo que conecta los principales puertos base chinos con Lázaro Cárdenas en México antes de continuar hacia Centro y Sudamérica.
Puerto de Matamoros, México: terminal T-MEC inicia operaciones regulares con carga destinada a Brasil
El 29 de septiembre de 2026, la Terminal T-MEC Puerto del Norte en el Puerto de Matamoros, Tamaulipas, inició sus operaciones comerciales regulares con un primer embarque de trifluoruro de aluminio producido por la empresa Orbia Fluor & Energy Materials en Matamoros con destino al Puerto de Pecém en Brasil.
La carga se transportó 84 kilómetros por carretera desde la planta industrial hasta las instalaciones portuarias para pesaje y almacenamiento antes de embarcarse en el buque. La apertura de operaciones coincide con los trabajos de dragado del canal de acceso y la dársena del puerto realizados por Boskalis entre el 18 y el 25 de septiembre.
Griver pone el sello 'Hecho en México' a su ecosistema logístico
El 29 de septiembre de 2026, cuatro empresas pertenecientes a Grupo Griver (Grupo Inversor de Veracruz)—Griver, RECO, RICSA y Neutral Connection Logistics (NCL)—recibieron la certificación oficial 'Hecho en México' de la Secretaría de Economía.
La entrega fue encabezada por funcionarios de la Secretaría de Economía, entre ellos Ignacio Aguado, Director General de Innovación, Servicios y Comercio Interior.
La certificación reconoce el origen mexicano de su infraestructura logística y de comercio exterior, que incluye capacidades de manejo de mercancía refrigerada que respaldan operaciones de importación y exportación.
Perspectiva de Expertos
Juicio central
Las negociaciones interinas de aranceles EE.UU.-México en el marco del T-MEC están condicionando de forma estructural el acceso de FCL de origen chino: los aumentos recíprocos de NMF hasta 100 % y las investigaciones antidumping de acero (hasta 103 %) constituyen el precio del alivio de la Sección 232, mientras el endurecimiento de cumplimiento de SAT/ANAM —cancelaciones IMMEX +11.17 % y mandato MVE por fases— eleva la fricción del régimen definitivo para usuarios de importación temporal. El patrón oficial de reversión-luego-prórroga del MVE (fin del régimen transitorio el 30 de septiembre, extensión al 31 de octubre y despliegue gradual noviembre-enero) señala preparación de fiscalización con ventana escalonada. El huracán Rachel añade riesgo de navegación de ventana corta en puertos del Pacífico sin alterar el pivote de política.
Decodificación de motivaciones
Los hechos duros son claros: el 29 de septiembre se publicaron en el DOF 189 cancelaciones definitivas de IMMEX por incumplimiento de RAOCE y requisitos fiscales, con efecto desde el 1 de septiembre y pérdida del diferimiento de IGI/IVA; SAT revirtió el cierre del régimen transitorio del MVE y lo extendió al 31 de octubre mediante el avance de la Tercera Resolución y el Comunicado Conjunto 92/2026, para luego imponer la obligación VUTCE por fases desde el 1 de noviembre de 2026 hasta el 15 de enero de 2027. Kenneth Smith Ramos advirtió que un marco antes de fin de 2026 exigiría a México evaluar NMF sobre China hasta 100 %; el Marco de Milwaukee compromete a México a fortalecer antidumping y CVD, con investigaciones sobre acero chino que podrían alcanzar 103 % y registro automático de fundición-colada ya operativo; Semar cerró o restringió navegación en Manzanillo, Lázaro Cárdenas y seis estados el 2 de octubre por Rachel (categoría 1, vientos de 80 nudos).
La señal blanda es el patrón clásico de declaración oficial que revierte y luego prorroga, seguido de calendario por régimen: indica que la autoridad está lista para fiscalizar pero otorga una ventana de cumplimiento escalonada.
Los importadores mexicanos medianos y grandes de FCL de origen chino buscan preservar el diferimiento de IGI/IVA y plazos de despacho predecibles; su apalancamiento reside en el traslado de volumen y las opciones de regularización dentro de las ventanas de 60-180 días; su mentalidad es de alta sensibilidad ante cancelaciones IMMEX, mandato MVE y cualquier escalada NMF/AD sobre China. El gobierno de EE.UU. (USTR/Comercio) busca alivio de la Sección 232 sobre autos, acero y aluminio mexicanos mientras contiene triangulación y exceso de capacidad chino; apalanca la revisión T-MEC, las tasas 232 y la presión por concesiones recíprocas de NMF/AD mexicanas; trata los aranceles como fichas de negociación y exige trazabilidad y niveles NMF equivalentes. SAT/ANAM/SE persiguen recaudación, cumplimiento RAOCE e integridad valoratoria bajo RGCE; disponen de la facultad de cancelar IMMEX, el mandato MVE por fases vía VUTCE y las verificaciones de opinión positiva y e.firma; operan con endurecimiento de fiscalización tras el patrón de reversión-prórroga.
Cadena de efectos
En la dimensión de despacho y cumplimiento, las negociaciones interinas EE.UU.-México exigen que México evalúe elevar los aranceles NMF sobre China hasta 100 % y avance investigaciones antidumping sobre acero chino con posibles derechos hasta 103 %, más el registro automático de fundición y colada ya vigente. Esto eleva el riesgo arancelario y el escrutinio de triangulación para FCL de acero y automotriz de origen chino en puertos mexicanos. En tercera orden, aumenta la presión por utilizar preferencias T-MEC y refuerza las auditorías de reglas de origen sobre insumos de terceros países para importadores mexicanos.
En paralelo, las 189 cancelaciones definitivas de programas IMMEX (aumento de 11.17 % frente a 2025) eliminan el diferimiento de IGI e IVA con ventana de 60 a 180 días para retorno, cambio de régimen o transferencia; el MVE pasa a obligatorio tras el 31 de octubre con calendario por régimen. Los usuarios de importación temporal deben regularizar o migrar a pedimentos definitivos con valoración electrónica. En tercera orden, la fricción de despacho y los requisitos de opinión positiva del SAT elevan el costo de cumplimiento para las cadenas FCL China-México que dependen de IMMEX.
En la dimensión de tiempos y continuidad, las restricciones de navegación de Semar en Manzanillo, Lázaro Cárdenas y seis estados del Pacífico por el huracán Rachel generan demoras de atraque y descarga de contenedores en las principales puertas de entrada China-México. Esto comprime temporalmente la integridad de horarios de los servicios FCL Asia-México hasta que se despeje el clima.
El gobierno de EE.UU. resulta el beneficiario principal: las conversaciones buscan concesiones recíprocas y el Marco de Milwaukee fortalece las herramientas antidumping, CVD y de trazabilidad de México contra el exceso de capacidad chino, alineándose con el apalancamiento de USTR para contener la triangulación mientras avanza el alivio de la Sección 232 para autos, acero y aluminio mexicanos.
Escenarios y señales de ruta
Ya está confirmado que el régimen transitorio del MVE se extendió hasta el 31 de octubre de 2026 y que la obligación de transmisión electrónica vía VUTCE entra por fases: 1 de noviembre para elaboraciones en recintos fiscalizados, 15 de noviembre para recintos estratégicos, 1 de diciembre para tránsito, 15 de diciembre para depósito fiscal, 1 de enero de 2027 para importación temporal y 15 de enero de 2027 para importación definitiva. También está fijado el fin de la transición del permiso previo para la fracción 2106.90.99 el 2 de noviembre de 2026.
Los puntos que siguen desconocidos y deben observarse son: si el texto del marco interino previo a fin de 2026 vincula explícitamente el alivio de la Sección 232 a la evaluación mexicana de NMF sobre China hasta 100 %; la publicación en DOF o avisos de SE de determinaciones preliminares o finales de antidumping sobre acero chino y cualquier tasa cercana a 103 %; el estatus diario de navegación de Semar en Manzanillo y Lázaro Cárdenas hasta que Rachel se disipe; el volumen de trámites de regularización IMMEX y las prórrogas vía formato 103/LA que otorgue el SAT dentro de la ventana ordinaria de 60 días; y el procesamiento de permisos previos VUTCE para 2106.90.99 una vez concluida la transición del 2 de noviembre.
Escenario base (altamente probable): las negociaciones interinas continúan sin alza inmediata de NMF sobre China; las ventanas de regularización IMMEX y la prórroga del MVE al 31 de octubre permiten cumplimiento escalonado; las restricciones del Pacífico por Rachel se levantan en días. El costo aterrizado y el tránsito de FCL China-México se mantienen en gran medida estables, con mayor carga documental de cumplimiento. Se activa si no hay marco previo a fin de 2026 que fuerce NMF al 100 %, SAT mantiene el calendario por fases del MVE y el huracán sale del corredor del Pacífico.
Escenario optimista (posible): se asegura el recorte de la Sección 232 sobre vehículos a 15 % con medidas recíprocas limitadas sobre China; el antidumping de acero permanece caso por caso por debajo de 103 %; la fricción de MVE e IMMEX se contiene. Mejora modestamente la previsibilidad de FCL de autopartes para importadores mexicanos cumplidores. Se activa si el acuerdo de marco entrega alivio 232 sin NMF amplio al 100 % ni aceleración del antidumping de acero a tasas techo.
Escenario pesimista (poco probable): México eleva NMF sobre China hacia 100 % y/o el antidumping de acero alcanza ~103 % como precio de la concesión 232; las cancelaciones IMMEX más la fase de importación definitiva del MVE elevan costo y tiempo de despacho; el clima prolongado en el Pacífico extiende demoras en Manzanillo y Lázaro Cárdenas. Suben el costo aterrizado y el riesgo de horarios de FCL de origen chino. Se activa si el marco previo a fin de 2026 vincula explícitamente el alivio 232 al alza de NMF sobre China y a la finalización rápida del antidumping, coincidiendo con impactos prolongados de Rachel.
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