海关法规与合规
IMMEX项目注销与合规整改
2026年9月29日,经济部(SE)通过商业便利化与对外贸易总局在联邦官方公报(DOF)发布公告,宣布对189个制造业、加工业和出口服务业(IMMEX)项目实施最终注销。
该措施源于未履行根据IMMEX法令第25条提交2025财年对外贸易业务年度报告(RAOCE)的义务,以及未遵守第11条第III款的税务要求,包括持有有效电子签名(e.firma)、在财税和运营住所保持有效的联邦纳税人登记号(RFC),以及获得税务管理服务局(SAT)的正面合规意见。
注销自2026年9月1日起产生法律效力,较2025财年注销的170个项目增加11.17%。
作为法律和运营后果,这189家持有企业失去暂缓缴纳临时进口税(IGI和IVA)的优惠,并有60个自然日(可延长至180日)将临时进口货物退运境外,或将临时进口制度变更为最终进口。
TLC Asociados明确了海关合规整改程序。受影响企业须在通知后普通期限60个自然日内,通过第28条规定的三种途径对临时进口货物进行合规整改:变更为最终进口制度、退运境外,或转让给授权企业。
企业还可依据2026年对外贸易总则(RGCE)第4.3.8条,通过附件2的103/LA程序表格,向SAT一次性申请180个自然日的特别延期。
电子价值声明推行安排
继2026年9月22日联邦官方公报(DOF)发布《2026年对外贸易总则(RGCE)第二次修改决议》后,电子价值声明(MVE)过渡安排于2026年9月30日结束。自2026年10月1日起,墨西哥进口清关作业必须严格提交MVE,不再延期。
2026年9月30日,税务管理服务局(SAT)在其门户发布《2026年对外贸易总则第三次修改决议及附件22》第一预告版本,将过渡安排总体延期至2026年10月31日,以允许按2018年RGCE以纸质格式出具价值声明。
2026年10月2日,税务管理服务局(SAT)、墨西哥国家海关署(ANAM)与数字化转型和电信署(ATDT)通过联合新闻稿92/2026及联合公报60-2026宣布,将电子价值声明(MVE)提交期限延期至2026年10月31日,并更新2025年12月27日发布的RGCE第十一过渡条款。
自2026年11月1日起,通过对外贸易手续单一窗口(VUTCE)传输电子价值声明(MVE)的义务按海关制度分阶段生效:2026年11月1日适用于保税场所内的加工、转化或修理;2026年11月15日适用于战略保税场所;2026年12月1日适用于货物转运;2026年12月15日适用于保税仓库;2027年1月1日适用于临时进口;2027年1月15日适用于最终进口。
附件9(非关税法规与限制)新增对应“农产品出口劳工证书”的“CL”代码至劳动和社会保障部(STPS)许可。合规便利措施继续保留:只要随相应报关单(pedimento)附上,即无需在VUTCE传输运输单据、原产地证书或海关账户担保文件,并允许发送附件1的E15格式,载明合同一般信息。
IMMEX与临时进口合规更新
2026年10月1日,Tetakawi针对在墨西哥运营、适用增值税/特别税(IVA/IEPS)认证计划的制造商发布合规指引。该计划对临时进口的16%增值税和IEPS给予税收抵免。
根据墨西哥2026年对外贸易总则,已获认证的IMMEX企业若在认证生产流程中新增货物或税则分类,须至少提前一个月提交预先通知,并附上涵盖入境、收货、制造和再出口的流程图。
Tetakawi强调近期对外贸易审计总局(AGACE)续期决议,并警告文件不一致将触发AGACE要求补充信息或采取纠正措施。
2026年10月2日,TaxToday México详述源自海关法第162条第VI款及2026年RGCE第1.6.22条的监管规定,要求墨西哥报关行须为每位对外贸易用户建立电子档案,包含官方身份证明和尽职调查文件,以确保作业管控与可追溯性。
同时确立了对附件22(报关单填写说明)和附件29的第一次修改,明确列出不得进入IMMEX加工计划、保税仓库或战略保税场所临时进口制度的货物清单。
海关法改革
2026年10月1日,众议院财政与公共信贷委员会批准海关法改革意见,以打击进口货物低报价格和燃料走私(财政性燃料盗窃)。
该方案修改海关放行规则,将报关单申报价值与相同或类似货物成交价值之间的差异阈值从50%降至20%,达到该阈值即可对货物实施预防性扣押。
当差异低于20%时,进口商可申请以现金保证金或海关担保账户替代扣押;若差异等于或高于20%,则仅能以现金保证金替代。
改革同时赋予墨西哥国家海关署(ANAM)在发现低报价格时的依职权核查权,并在第185条增补条款,对燃料走私处以报关单申报商业价值50%至100%的罚款。
2026年10月2日,众议院财政与公共信贷委员会在圣拉萨罗批准海关法改革。该提案旨在加强对进口货物的管控、打击低报价格并防止少缴税款,扩大海关当局审查货物申报价值的权限,并取消目前在申报价值与相同或类似货物价值存在差异时制约部分预防性扣押的50%阈值。
贸易谈判与关税
美墨推进汽车钢铁铝临时关税协议谈判
截至2026年10月2日,墨西哥与美国正处于临时关税协议谈判的最后阶段,拟将轻型车辆税率从25%降至15%,并处理钢铁和铝的50%关税,相关谈判在美墨加协定(T-MEC)审议框架下推进。
2026年9月下旬至10月初,两国推进了汽车、钢铁和铝的谈判。2026年9月29日,在墨西哥举行的第24届国际汽车工业大会上,Kenneth Smith Ramos警告称,若要在2026年底前达成框架协议,墨西哥需评估将对中国等无贸易协定国家的最惠国关税上调至最高100%,以匹配美国水平并遏制转口贸易和产能过剩。
同日,拉萨罗·卡德纳斯港社区报告称,2026年1月至8月经该港进口的车辆中,中国占51%(328,805辆),总进口量为457,656辆,高于日本的33%和韩国的10%;同期该港处理了180万标箱,增长5%。
2026年9月30日,墨西哥政府表示寻求谈判降低美国对墨西哥钢铁、铝和轻型车辆出口的关税。2026年10月1日,外贸副部长Luis Rosendo Gutiérrez向全国汽车零部件工业通报,第232条款下的谈判已进入最后阶段,拟将车辆关税从25%降至15%,在区域含量价值和T-MEC原产地规则折扣后,目标有效税率为4%至5%,以匹配日本、韩国和德国的水平,同时确认汽车零部件不会加征关税或改变原产地规则。
墨西哥经济部长Marcelo Ebrard在密尔沃基G20会议期间表示,墨西哥正与美国贸易代表Jamieson Greer谈判降低第232条款关税,并指出目前乘用车25%关税仅针对非美国含量部分,钢铁和铝关税为50%;政策专家表示,任何金属关税减免都需要墨西哥作出对等让步。
2026年10月2日,Ebrard在密尔沃基确认,尽管美中对非敏感产品各削减价值300亿美元的关税,墨西哥仍通过T-MEC在美国市场保持对中国的竞争优势,且钢铁协议包含防止转口贸易的追溯机制。
贸易流影响方面,2026年10月1日Contecon Manzanillo的José Antonio Contreras报告称,美国对墨西哥整车关税使经该港进口的亚洲汽车零部件约减少1%,同时伴随生产调整和增加美国零部件的压力;中国、日本、韩国分别占墨西哥汽车零部件进口的15%、6.8%和6%。
港口与商船局2026年10月2日发布的数据显示,2026年1月至8月经墨西哥太平洋港口进口的车辆同比下降6.3%至425,660辆,车辆总吞吐量下降5.4%至550,907辆,主要集中在马萨特兰和拉萨罗·卡德纳斯,依据2025年12月29日法令对无贸易协定国家车辆征收50%关税。
包括MG、比亚迪、广汽、吉利和奇瑞在内的中国车企因美墨加协定不确定性暂停或推迟在墨西哥的组装厂,不过日产预计它们将在24至36个月内建立本地化生产。截至2026年1月,美墨加协定优惠利用率约占墨西哥进口的85%,不符合条件的货物另行面临第232条款下钢铁铝50%和乘用车25%的关税。
墨西哥支持密尔沃基框架应对钢铁产能过剩
2026年9月30日,在密尔沃基举行的全球钢铁产能过剩论坛(GFSEC)部长级会议上,有32个国家和欧盟代表出席,墨西哥同意加强对全球钢铁产能过剩加剧的贸易防御措施,该过剩预计从2024年的6.01亿吨增至2028年的7.45亿吨。
会议批准了“密尔沃基框架”,内容包括加强反倾销调查、反倾销税、全球保障措施以及打击进口转口贸易的管控。墨西哥将通过本国立法并依照其对世界贸易组织(WTO)和美墨加协定(T-MEC)的承诺适用这些工具。
该协议并不意味着立即加征新关税或配额,而是承诺制定并强化机制,应对通过国家补贴维持生产的经济体不公平进口钢铁及衍生品。
阿根廷钢铁行业协会Acero Argentino发布、并由SteelOrbis于2026年9月30日刊发的报告强调,在全球钢铁产能过剩和中国低价推动的进口压力下,墨西哥正推进对中国钢铁产品的反倾销调查,潜在反倾销税最高可达103%。
墨西哥经济部长Marcelo Ebrard承认,为应对钢铁行业压力而采取的关税及其他措施已证明不足以解决全球钢铁产能过剩问题。Ebrard提出需加强国际合作,应对全球钢铁产能过剩及对该行业的国家补贴。
他解释称,过去一年半墨西哥加强了对钢铁进口的监控,并实施了自动进口分析系统,以提高进入该国钢铁产品原产地的透明度和可追溯性。
2026年10月1日,在G20框架下的全球钢铁产能过剩论坛上,Ebrard说明该国已建立钢铁进口自动登记机制,详细记录钢铁熔炼和浇铸地点,以确保可追溯性并便于征收关税。
Ebrard指出,全球钢铁过剩生产以每年5.6%的速度增长,而需求仅增长0.9%,并将过剩归因于中国的国家补贴。他还表示,美国依据第232条款征收的最高50%关税未能平衡全球钢铁过剩产能,而墨西哥因部分源于AHMSA停产导致的产量下降,已从全球钢铁出口国第11位降至第15位。
墨西哥代表团与欧盟、印度、日本和阿根廷代表举行了关于市场准入和出口配额的双边会谈。墨西哥已承诺落实密尔沃基框架,通过反倾销、配额和透明度措施加强对钢铁产能过剩的贸易防御,并已实施自动进口登记机制,对中国钢铁的反倾销调查正在推进。
港口特许经营
曼萨尼约港特许经营权延期50年
墨西哥海军部(SEMAR)于2026年10月1日在联邦官方公报(Diario Oficial de la Federación)发布了曼萨尼约港综合港口管理局特许经营权延期文件。
该延期由海军上将Raymundo Pedro Morales Ángeles授予国有企业ASIPONA Manzanillo,由其代表退役海军中将José Ignacio Moreno Díaz签署。延期最长50年,新期限自2044年2月2日起至2094年2月1日止。
延期涵盖联邦公有资产的使用与开发、港口工程与设施建设、科利马州曼萨尼约港港口服务提供,以及开发区内资产管理。此前已向财政和公共信贷部提交经济盈利能力评估。特许经营方须遵守SOLAS和MARPOL国际公约。
据Splash247于2026年10月4日报道,海军部在收到2026年6月提交的申请后,向国有ASIPONA Manzanillo授予了这项50年延期。此举与墨西哥最繁忙集装箱门户的基础设施饱和有关,该港连接亚洲贸易与巴希奥及墨西哥城地区工业中心。
更多要闻
墨西哥太平洋港口因飓风Rachel限制通航
2026年10月2日,墨西哥海军秘书处(Semar)因飓风Rachel推进及当地气象条件,对太平洋沿岸六个州(南下加利福尼亚州、科利马州、哈利斯科州、纳亚里特州、米却肯州和锡那罗亚州)的港口实施通航关闭。
该措施包括关闭纳亚里特州圣布拉斯港对大型船舶的通航;同时对小型船舶暂停以下港口通航:科利马州曼萨尼约、米却肯州拉萨罗·卡德纳斯、南下加利福尼亚州拉巴斯、卡波圣卢卡斯和圣何塞德尔卡波、哈利斯科州巴亚尔塔港和纳维达德湾、纳亚里特州圣布拉斯、新巴亚尔塔和拉克斯德瓦纳卡斯特莱,以及锡那罗亚州特阿卡潘和阿尔塔塔。
根据海军截至2026年9月30日的官方更新,Rachel正以1级飓风向西北方向推进,位于曼萨尼约以西235公里处,最大持续风速80节(148公里/小时),阵风达100节(185公里/小时),并预报海上区域涌浪超过6.6米。
航运市场多板块创下新高
克拉克森研究跨板块ClarkSea指数于2026年10月2日周五跳升14%至每日75,658美元,创下连续第四个历史新高,并在一个月内飙升73%。
过去一周超大型油轮(VLCC)即期平均收益上涨10%至约每日66万美元,苏伊士型油轮收益飙升72%至创纪录的每日63万美元。清洁成品油中型油轮(MR)收益上涨30%至每日6.4万美元。
美国海湾至日本超大型气体运输船(VLGC)收益接近每日19.4万美元。6,500车位汽车运输船一年期租船费率达每日9.5万美元。加权干散货船收益为每日23,062美元,现代二冲程液化天然气即期费率达每日42,250美元。
伊朗战争焦虑推高全球集装箱运价
根据德路里世界集装箱指数(WCI)2026年10月1日周四报告的数据,上海至洛杉矶40英尺集装箱即期运价达4,565美元,上海至纽约达5,505美元,自2026年2月底以来约上涨100%。
Ship & Bunker数据显示,超低硫燃料油(VLSFO)在20个主要枢纽平均价格为845美元/吨,富查伊拉达1,211美元/吨,新加坡770.50美元/吨,鹿特丹676美元/吨,洛杉矶918美元/吨。
Sea-Intelligence海事分析估计,中东冲突自2月底以来累计增加55亿美元燃油费用,赫伯罗特每周额外支出高达5,000万美元。
新加坡船用燃油价格2026年9月超过800美元/吨
阿格斯媒体于2026年10月1日在朴茨茅斯清洁海事帆船赛上报告称,新加坡0.5%硫380厘斯托克燃油价格在美伊战争爆发后月均超过700美元/吨,并于2026年9月超过800美元/吨,而冲突前2026年1-2月平均为461.95美元/吨(不含6月谅解备忘录下短暂时期平均684.26美元/吨)。
对于满载时日耗油65吨的超大型原油轮(VLCC),每吨上涨350美元意味着每日运营成本增加近2.3万美元,标准45天航程额外费用总计超过100万美元。
燃油成本飙升正推动船东采用节能技术,包括可降低燃油消耗高达10%的刚性风帆、面向短途航运的液氢、甲醇和生物燃料。
热带风暴Rachel增加墨西哥太平洋港口中断风险
2026年10月1日,德迅(Kuehne + Nagel)发布物流通告,涉及热带风暴Rachel对墨西哥太平洋沿岸的影响。
根据国家气象局预报,格雷罗州、米却肯州、科利马州和哈利斯科州沿海地区将有额外2至4英寸降雨(风暴总量可达12英寸)及热带风暴级阵风。
风暴条件威胁曼萨尼约和拉萨罗·卡德纳斯等关键太平洋港口的运营,可能导致通航限制、船舶班期调整,以及在途、卸货、清关和提货延误。
中国出口集装箱运价指数9月30日上涨0.3%至1,923.93点
上海航运交易所发布2026年9月30日中国出口集装箱运价指数(CCFI),综合指数周涨0.3%至1,923.93点。
各航线指数显示:欧洲1,970.38(-2.9%)、美西1,783.82(+4.1%)、美东1,980.51(-1.2%)、东南亚1,322.15(+9.1%)、地中海2,481.08(-1.0%)、南非1,508.27(+9.2%)、波斯湾/红海4,068.55(-2.7%)。
经济部将HS编码2106.90.99进口事先许可要求延长至11月2日
2026年10月2日,经济部工业与贸易副秘书处发布关于糖及食品制剂进口事先许可适用的操作更新。
自2026年9月28日起,对归类于HS编码1701.12.05、1701.13.01、1701.14.91、1701.91.04、1701.99.99和1702.90.01的货物办理海关放行,必须持有进口事先许可。
对于HS编码2106.90.99(含糖食品制剂),经济部明确将过渡期延长至2026年11月2日;在此期间,进口可通过在报关单(pedimento)中申报适用例外标识符而不必在海关出示许可;2026年11月2日结束后,HS编码2106.90.99产品必须根据其成分强制遵守事先许可要求。
进口商通过VUTCE向经济部办理许可前,须事先向国家计量中心(CENAM)取得证明或合规报告(Informe de Atestación o Cumplimiento)。
2026年10月3日,经济部发布通知,详述糖及食品制剂进口事先许可适用性的延长,系对2026年8月21日Boletín B.SNICE 002/2026公报的跟进,该公报将规定生效日期定为2026年9月28日。该公报明确,过渡期结束后,归类于HS编码2106.90.99的货物须根据其成分和特性遵守进口事先许可要求。
墨西哥启动对中国原产铝制平底锅反倾销税有效期复审
2026年9月29日,经济部在联邦官方公报(DOF)发布决议,宣布应Vasconia Brands公司请求,启动对中国原产铝制炊具(平底锅、锅具和厨房套装,主要归类于TIGIE的HS编码7615.10.02)进口所征反倾销税有效期的行政复审程序,该决议即日生效。
调查期间,对进口价格低于参考值每公斤10.60美元的进口,最高每公斤7.73美元的反倾销税将继续有效。
具体而言,对中国出口商浙江三和厨具的征税不超过每公斤5.65美元,对其余中国出口企业的上限为每公斤7.73美元。进口价格等于或高于每公斤10.60美元的货物免征反倾销税,但仍适用15%从价关税。
Veson Nautical:全面恢复至少在2027年年中前不太可能
2026年10月2日,Riviera Maritime Media报道了Veson Nautical关于全球航运的第四季度展望。在五大航运市场中,中东地缘政治升级、红海和霍尔木兹海峡中断、新造船订单激增以及中国结构性经济转型,将定义至2029年的航运格局。
Veson Nautical分析假设2026年第四季度中东石油流量会有所改善,但全面恢复至少在2027年年中之前不太可能。苏伊士运河过境持续缺失使汽车运输船和集装箱船航程距离保持高位,这一动态预计从2028年起逆转。
尽管中东桶油流失,油轮市场因船对船作业、苏伊士绕行和大西洋长途航程推至历史高位。干散货市场因中国大宗商品需求保持坚挺,但供应增长预计从2027年起超过需求。集装箱收益因红海部分回归的早期讨论而小幅上扬。
液化石油气航运市场仍严重中断,中东出口量预计2026年下降48%,沙特阿美确认2027年上半年将进一步暂停丙烷出口。汽车运输船(PCTC)因中国汽车出口强劲继续表现突出。
STPS发布协议强制要求鳄梨海关放行使用农产品出口劳工证书(CLA)
2026年10月1日,劳动和社会福利部(STPS)在联邦官方公报(DOF)发布协议,依据《联邦劳动法》第283 Quáter条及T-MEC第23章,确立须通过农产品出口劳工证书(CLA)进行监管的出口货物。
自2026年10月1日起,归类于HS编码0804.40.01(NICO 00)的鳄梨出口强制要求CLA作为非关税法规与限制(RRNA)。
CLA是通过VELAGRO平台签发的记名且不可转让的数字文件,用于证明生产链中自然人或法人履行劳工及社会保障义务(IMSS和Infonavit),必须在海关报关单(pedimento)中申报并作为数字文件附件(将代码“CL”纳入2026年RGCE附件22附录9)。若报关单中未认证并传输CLA,货物不得海关放行。
自2026年9月15日起在VELAGRO申请并签发的证书,自2026年10月1日起取得法律效力。
巴拿马运河详述修订后的新巴拿马型舱位分配与吃水规则
2026年9月29日,英彻普航运服务报告称,巴拿马运河管理局(ACP)详述了修订后的过境框架,将新巴拿马型和巴拿马型船闸每日总容量提高至33个舱位(10个新巴拿马型、18个超级型和5个常规型,另加每类每日一个拍卖舱位)。
自2026年9月29日起生效,取消对客户按日期或周获批新巴拿马型预订舱位数量的限制,适用于2026年10月15日起的过境,允许连续日期预订。
因流域降水改善,新巴拿马型过境最大授权吃水立即定为14.94米(49.0英尺)。
长安与Estafeta革新墨西哥汽车售后服务
2026年9月29日,中国汽车制造商长安与物流公司Estafeta正式达成战略联盟,在墨西哥实施汽车零部件分销的整合物流模式。
项目初始投资1.5亿比索,用于在墨西哥州一座8,500平方米配送中心建立47.2万件备件库存,目标达成95%的满足率,墨西哥谷交付时间为24小时,瓜达拉哈拉和蒙特雷为2至3天。
克拉克海运指数2026年第三季度日均达创纪录的46384美元
克拉克森计算显示,克拉克海运指数在2026年第三季度日均达46384美元,超过2008年第二季度创下的44222美元前季度纪录,约为其10年趋势水平的两倍。
霍尔木兹海峡原油流量从第二季度低点的不足200万桶/日回升至约1200万桶/日。
Xeneta首席分析师彼得·桑德表示,跨太平洋即期运价在10月1日小幅上行,指出远东至美国西海岸运价仍比2月28日水平高出344%,东海岸运价则上涨335%。
边境地带墨西哥:身份盗贼瞄准跨境货运海关支付
2026年10月4日,墨西哥对外贸易理事会东北分会(COMCE Noreste)主席哈维尔·森德哈斯发布欺诈警报,警告跨境贸易参与者警惕针对美墨货运海关支付的身份盗用和数字欺诈计划。
欺诈分子一直在创建仿冒网站域名,并利用被盗交易数据冒充进口商和报关行,非法将电子关税支付从合法报关行账户转移。
中东航线VLCC运价达每日130万美元
Poten数据显示,中东湾至远东航线超大型油轮(VLCC)运价飙升至前所未有的每日130万美元,较1月初约3万美元/日上涨约43倍。
在该水平下,运费使每桶原油成本增加近33美元,按布伦特原油约120美元/桶计算,约占其到岸成本的27%。
克拉克森研究另行报告称,全球VLCC即期平均收益接近每日64.2万美元。
自中国进口货物至墨西哥的海关合规与关税要求
2026年10月3日,Eilan Trade详述了墨西哥自中国进口货物的海关合规与关税要求。
进口商须持有有效RFC税号、有效电子签名(e.firma)、进口商登记册(Padrón de Importadores)注册(以及钢铁、纺织、鞋类和化学品等行业专项登记)、SAT授予报关行的委托授权(encargo conferido)、装运前HTS税则归类、16%增值税(IVA)、海关手续费(DTA)、预校验,并符合墨西哥官方标准(NOM)。
非优惠中国进口商品适用墨西哥1463个税号上5%至50%的关税(涵盖汽车零部件、纺织品、鞋类、钢铁、塑料、家具和玩具)以及适用的反倾销税,而IMMEX计划下用于再出口的投入品临时进口仍免征进口税(IGI)和增值税。
CSPA欢迎GFSEC框架以应对全球钢铁过剩产能
加拿大钢铁生产商协会(CSPA)欢迎全球钢铁过剩产能论坛(GFSEC)于2026年9月30日在密尔沃基部长级会议上达成的联合行动综合框架。
CSPA总裁兼首席执行官布莱尔·迪克森强调,除国家贸易救济措施外,多边合作对于防止与全球过剩产能相关的不公平钢铁进口冲击国内生产商十分必要。
GFSEC成员承诺采取协调措施,应对过剩产能、非市场做法,并加强北美贸易执法与规避管控。
糖及食品制剂事先进口许可证适用性延长
经济部通过工业与商业副秘书处于2026年10月2日就糖及食品制剂事先进口许可证提出更新说明。
在2026年5月28日联邦官方公报发布相关协议以及2026年8月21日公报B.SNICE 002/2026将相应规定生效日期定为2026年9月28日之后,经济部向外贸用户明确了须持有事先进口许可证的货物范围,并延长了该要求的适用性。
2026年10月2日,Seatrade Maritime News报道,英国海上贸易行动中心(UKMTO)与安保公司Vanguard Tech确认,科威特油轮船公司(KOTC)旗下科威特籍超大型油轮(VLCC)Kazimah III在霍尔木兹海峡航行时遭不明投射物击中,导致船上起火。
Amacarga提议建立与美国兼容的国家物流安全模式
2026年10月1日,墨西哥货运代理协会(Amacarga)提交了一份关于全球供应链国际环境的分析,提议墨西哥推进与美国要求(如《2026年国家毒品控制战略》以及CTPAT计划打击化学前体和非法物质贩运的要求)兼容的自身物流安全模式,以打击合成毒品和化学前体贩运。
Amacarga国际事务副主席胡安·巴勃罗·帕切科指出,有必要在墨西哥立法中正式承认货运代理的法律地位,以规范其运营职能,在单证可追溯性、风险管理、尽职调查以及与当局信息交换的制度渠道方面建立相称标准,同时不对合法贸易设置不必要障碍。
该倡议旨在为货运代理与当局共享海关合规、单证可追溯性、货物安全和风险管理信息建立明确规则、责任和制度渠道。
拟议美国立法解决USMCA下出口至墨西哥和加拿大的FTZ关税差异
2026年10月1日,Logistics Management报道,美国国会两院待审联邦立法——众议院筹款委员会的H.R. 6792(《2025年对外贸易区出口促进法》,由众议员兰斯·古登提出)以及参议院财政委员会的S. 4793(《2026年对外贸易区出口促进法》,由参议员蒂姆·斯科特和凯蒂·布里特提出)——针对在美国对外贸易区(FTZ)制造或改装后出口至加拿大或墨西哥的商品所面临的美国关税处罚。
根据现行美国海关法和美墨加协定(USMCA)关税递延规则,在美国FTZ内经历制造或状态变更的外国商品在出口至USMCA伙伴国时面临美国关税处罚。
拟议立法将确立关税待遇,允许适用USMCA关税递延规则的合格商品从美国FTZ出口至墨西哥或加拿大时无需承担现行法律下的美国关税,旨在提升北美贸易走廊上FTZ制造竞争力的一致性。
全球集装箱指数——10月1日
2026年10月1日,德路里海事研究发布周度评估显示,全球集装箱指数(WCI)下跌1%至每40英尺集装箱4434美元。
跨太平洋贸易航线上,上海至纽约即期运价上涨1%至每40英尺集装箱10428美元,上海至洛杉矶维持在每40英尺集装箱7835美元。
亚欧航线上,上海至热那亚运价下跌3%至每40英尺集装箱3702美元,上海至鹿特丹下跌2%至每40英尺集装箱3399美元,因需求疲软,亚欧贸易已连续12周下滑。
德路里集装箱运力洞察宣布,下周跨太平洋航线有10个空班(较此前13个减少),亚欧航线有5个空班(较此前6个减少)。
同时,德路里亚洲区域内集装箱指数(IACI)微升2%至每40英尺集装箱1518美元。
墨西哥普罗格雷索港完成第二阶段工程后筹备第三阶段扩建
2026年10月1日,普罗格雷索国家港口系统管理局(ASIPONA Progreso)与尤卡坦州政府报告,普罗格雷索深水港现代化第二阶段工程已完工,由SSA Marine México实施,私人投资5250万美元用于邮轮区疏浚。
同时宣布启动联邦政府主导的第三阶段招标,内容包括施工疏浚及建设40公顷北部平台,属于总投资逾6.917亿美元的总体规划,预计将港口运营能力提升至三倍。
燃料供应趋紧致舟山加油延误延长至两周
2026年10月1日,Sea news援引彭博报道称,在中国舟山寻求船用燃料的船舶面临一至两周的加油等待时间,而正常延误为一至两天。
燃料供应趋紧源于中东冲突对原油进口的制约,以及中国炼厂将生产转向汽油和柴油,导致8月低硫燃料油产量环比下降13%至112万吨。
舟山超低硫燃料油(VLSFO)即期价格接近2026年3月以来最高水平,比新加坡价格高出逾25%。
NMIP 2027于2026年10月1日发布:增强被保险人保护——及保险人新考量
2013年北欧海上保险计划2027版(NMIP 2027)于2026年10月1日发布。
更新后的计划调整了战争风险敞口分配,将停租保险范围扩大至船舶因承保战争风险导致无法离开港口或限定区域而商业性滞留的情形,即使未发生物理损坏或封锁。
该计划还引入针对第15-5条所列国家重大地缘政治危机的72小时取消机制,并增加明确的持续客户尽职调查(KYC)合规义务。
战争险保险成本上升,制裁使事故响应复杂化
劳合社市场协会(LMA)海运与航空负责人尼尔·罗伯茨于2026年10月1日表示,在争议水域运营的航运公司面临更高的战争险承保要求和法律复杂性。
LMA联合战争委员会扩大了黑海和中东的高风险区域清单。
制裁使事故响应工作复杂化,延误救助与响应作业,并加剧船舶损失。
BIMCO报告前九个月美国对华干散货出货量激增104%
据波罗的海国际航运公会(BIMCO)分析师菲利普·古维亚称,2026年前三季度美国对华干散货出货量同比增长104%。
增长由谷物货运量上升176%、美国煤炭出货量增加44%以及石油焦运量增长33%带动。
巴拿马型船承运了美国对华干散货的68%,超灵便型船承运了28%。
同样,墨西哥官员在论坛上正式警告称,食品、农产品和基本投入品不应被用作国家间经济或政治胁迫的工具。
近岸外包增长遭遇美墨跨境卡车运力收紧
2026年9月30日,FreightWaves报道了墨西哥巴希奥制造业走廊的跨境物流挑战。海关合规专家强调,在墨西哥设立制造业务并不自动赋予美墨加协定(USMCA)优惠关税待遇。
例如,使用来自第三国的非原产材料在墨西哥组装的家具可能无法满足美墨加协定原产地规则,因此尽早引入海关专家对供应链投入进行审计、避免意外关税负债至关重要。
2026年9月29日,在圣地亚哥举行的Trimble Insight 2026会议“近岸外包更新:美墨货运”小组讨论中,Transport Capacity Services的Ben Enriquez、圣地亚哥报关行协会会长Carime Duck以及Overhaul的Ricardo Malacara等行业高管讨论了跨境物流制约因素。
小组指出,近岸外包增长面临运营障碍,原因包括跨境司机池萎缩、海关执法趋严以及货物盗窃风险上升。Carime Duck强调,在墨西哥制造并不自动赋予美墨加协定优惠关税待遇,并警告进口商必须审计供应链投入和原产地规则,以避免意外进口关税负债。
墨西哥港口2026年1月至8月集装箱吞吐量增长3.4%
根据墨西哥海军秘书处(Semar)于2026年9月30日公布的2026年1月至8月统计数据,墨西哥国家港口系统共装卸6,512,648标准箱,较2025年同期的6,297,882标准箱增长3.4%。
曼萨尼约港以2,824,839标准箱领跑全国集装箱处理量,同比增长11.0%,占全国总量的43.4%(2025年同期为40.4%)。拉萨罗·卡德纳斯港位居第二,达1,805,022标准箱(同比增长4.9%)。
相比之下,韦拉克鲁斯港累计802,184标准箱(同比下降5.6%),阿尔塔米拉港录得579,023标准箱(同比下降5.3%)。2026年8月,国家港口系统月度放缓3.3%,装卸848,641标准箱,此前7月曾达到877,680标准箱的峰值。
经济部举行美墨加协定下羊毛服装TPL2配额招标
2026年9月30日,墨西哥经济部商业便利化与对外贸易总局(DGFCCE)举行了国家公开招标002/2027号会议,以分配1,050,000平方米当量(SME)羊毛服装(TPL2)配额,用于在美墨加协定(T-MEC)规定的关税优惠下出口。
出席会议的有经济部法律支持单位的María del Carmen Quintana García硕士、财政和公共信贷部的Sandra Quintero López硕士,会议由原产地证书流程设计与监督副主管Carolina Castillo Camacho律师主持。
墨西哥交通研究所举办新曼萨尼约港虚拟开发研讨会
2026年9月30日,墨西哥交通研究所(IMT)举办了“新曼萨尼约港虚拟开发”研讨会,由港口与海岸工程协调处专家研究员Juan Ramón Estrada Camacho主讲。
报告中使用物理模型、数值模型和海事模拟设备评估了新曼萨尼约港项目的可行性,以获取航行安全参数并优化航行区域。
虚拟开发整合了海底配置、泊位码头配置、助航设施和设计船舶等要素。
巴西对中国部分金属丝网启动反倾销调查
巴西对外贸易秘书处(SECEX)对来自中国的镀锌碳钢六角金属丝网进口启动反倾销调查,税号为HS Code 7314.41.00。该调查应国内生产商Morlan S.A.的申请发起,并得到Belgo Bekaert Arames Ltda.和Comep Indústria e Comércio Ltda.的支持。
SECEX选定墨西哥作为替代市场经济国家,计算出开案倾销幅度为233.7%(每公吨2,285.48美元),并认定中国钢铁生产环节不存在市场经济条件。
Contecon Manzanillo在曼萨尼约港接收两台中国振华重工岸桥
曼萨尼约港专用集装箱码头(TEC)II运营商Contecon Manzanillo接收了两台来自中国振华重工(ZPMC)的电动岸桥(STS),可处理最大24,000标准箱船舶,并额外配备五台轮胎吊(RTG)用于堆场作业。
Contecon Manzanillo执行董事José Antonio Contreras将此设备与2022年达成的码头扩建协议挂钩,该协议投资超过5亿美元。
巴拿马运河将于10月中旬恢复每日10艘新巴拿马型通行
巴拿马运河管理局宣布计划于10月中旬将新巴拿马型船舶每日通行量恢复至10艘,并将最大授权吃水增至49英尺。此举撤销了8月底实施的限制措施,当时削减了一个每日通行名额并将吃水降低1英尺。
与此同时,美中贸易休战延长两个月,推迟了美国对与中国相关船舶征收港口费用的计划。
联合战争委员会将高风险区扩大至整个波斯湾
联合战争委员会宣布将其高风险区域扩大至覆盖整个波斯湾。该指定触发所有途经该区域的化学品运输强制投保战争险。
海运保险人正在重新校准承保模型,预计运输化学品货物的油轮战争险保费将上涨15%至20%。
拉美、西班牙和葡萄牙海关官员对新拉雷多海关进行技术访问
2026年9月29日,墨西哥国家海关署(ANAM)组织参加COMALEP第46届国家海关关长年会的海关代表团,对位于新拉雷多海关的国际贸易三号国际大桥进行工作访问。
新拉雷多海关每日开展1.5万次外贸作业,每年进出口作业超过500万次。该关共有513名官员,其中237人自2026年3月起入职,由六个战术点组成。
在六个战术点中,该关运行18台X光设备、九套缉私套件、三台毫米波扫描仪和16支犬队(ANAM八支、国民警卫队八支)。此外,有81人获认证操作非侵入式查验设备,并计划再增加100人。
访问期间展示了进出口平台上非侵入式查验设备的运行情况,以及货物通过FAST(自由贸易与安全)计划车道流向得克萨斯州的流程。
霍尔木兹危机持续推高船用燃油价格
2026年9月29日,劳氏日报报道称,在美伊和平谅解备忘录带来短暂喘息后,船用燃油价格再度攀升。全球前20大加油枢纽的平均超低硫燃油(VLSFO)价格达到每吨882美元,较7月低点上涨30%,同比上涨69%。
平均高硫燃油(HSFO)价格达到每吨749.50美元,较7月低点上涨42%,同比上涨64%。8月VLSFO-HSFO脱硫塔价差接近每吨200美元,为危机前水平的两倍。
脱硫塔安装持续增加,受新造船订单推动:现有超大型原油轮(VLCC)中67%已配备脱硫塔,而93%的新造VLCC计划安装脱硫塔。
CIESA以14亿美元出价领跑AHMSA拍卖
由José Arturo Domínguez领导的Construcciones e Ingenierías Electromecánicas(CIESA)集团在墨西哥城法院监督的拍卖中以14亿美元出价,成为破产墨西哥钢铁企业墨西哥高炉公司(AHMSA)的领先竞标者。
根据拍卖规则,CIESA须在10日内证明能够支付5630万美元的诚信保证金以获得所有权。若CIESA未能履约,债权人提议组建财团或转向其他合格竞标者。
该交易影响逾1.4万名工人,欠款约7亿美元,并可能恢复墨西哥约400万吨年国内钢铁产能,缓解建筑、汽车和基础设施领域的供应链缺口。
Griver物流与外贸公司获颁“墨西哥制造”认证
2026年9月29日,墨西哥经济部向韦拉克鲁斯投资集团(Griver)旗下四家公司正式颁发“墨西哥制造”认证:Griver、RECO、RICSA和Neutral Connection Logistics(NCL)。
该认证认可该集团在海关技术、保税区、港口作业和货代(forwarding)方面的运营与服务的本国原产地属性。颁证仪式由经济部官员主持,包括创新、服务与国内贸易司司长Ignacio Aguado,此前对Griver在韦拉克鲁斯的物流基础设施进行了检查,包括其处理冷藏进出口货物的能力。
达飞轮船调整PEX2跨太平洋航线新增安蒂奥基亚港直靠
2026年9月29日,航运公司达飞轮船(CMA CGM)宣布对其每周亚洲—美洲PEX2集装箱航线进行战略调整,新增哥伦比亚安蒂奥基亚港(图尔博)为直靠港。
更新后的港口挂靠顺序为:头顿—蛇口—香港—宁波—上海—青岛—釜山—拉萨罗·卡德纳斯—巴尔博亚—曼萨尼约(巴拿马)—卡塔赫纳—图尔博(安蒂奥基亚港)—考塞多—金斯敦。按修订航线航行的首艘船舶为达飞开普科德号(航次PEX0V0E19),计划于2026年10月8日抵达安蒂奥基亚港。
该航线保持直达跨太平洋航段,连接中国主要基本港与墨西哥拉萨罗·卡德纳斯,随后前往中美洲和南美洲。
墨西哥马塔莫罗斯港:T-MEC码头开始常规运营,首批货物运往巴西
2026年9月29日,位于塔毛利帕斯州马塔莫罗斯港的T-MEC北部港码头开始正式商业运营,首批货物为马塔莫罗斯Orbia Fluor & Energy Materials公司生产的三氟化铝,目的地为巴西佩塞姆港。
货物从工业工厂经公路运输84公里至港口设施进行称重和仓储,随后装船。运营启动恰逢Boskalis于9月18日至25日进行的港口进港航道和港池疏浚工程。
Griver为其物流生态盖上“墨西哥制造”印记
2026年9月29日,隶属Grupo Griver(韦拉克鲁斯投资集团)的四家公司——Griver、RECO、RICSA和Neutral Connection Logistics(NCL)——获得墨西哥经济部颁发的官方“墨西哥制造”(Hecho en México)认证。
颁证仪式由经济部官员主持,其中包括创新、服务与国内贸易司司长Ignacio Aguado。
该认证确认其物流与外贸基础设施的墨西哥原产地属性,其中包括支持进出口业务的冷藏货物处理能力。
专家前瞻
核心研判
墨西哥与美国的临时USMCA关税谈判正结构性制约中国原产整柜准入:对等最惠国关税上调至最高100%与钢铁反倾销调查(潜在至103%)是换取232条款救济的代价,同时SAT/ANAM合规收紧——IMMEX取消增11.17%、MVE分阶段强制——抬升临时进口用户的正式制度摩擦。飓风Rachel叠加太平洋港口短期航行风险,但不改变政策转向。
破题信号在于SAT先结束过渡期再将MVE延长至10月31日、随后按制度分阶段至2026年11月至2027年1月落地,典型官方声明先反转再延期模式,显示执法准备就绪并留出分阶段合规窗口。
动因解码
硬事实层面,截至2026年10月2日美墨处于临时关税协议最终阶段,目标将轻型车关税从25%降至15%并处理钢铁铝50%关税;Kenneth Smith Ramos警告2026年底前框架将要求墨西哥评估将对华等无协定国家最惠国关税提至最高100%以遏制三角贸易,Ebrard确认钢铁协议含可追溯机制。同期DOF公布189个IMMEX项目因RAOCE与税务不合规最终取消(较2025年增11.17%),自9月1日生效并设60至180天正规化窗口;MVE过渡期9月30日结束后SAT经提前版第三修正案与联合新闻稿92/2026延至10月31日,再按制度分阶段强制。Semar同日因飓风Rachel关闭或限制曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯等航行。
软信号是SAT先宣布结束过渡再延期、随后公布分阶段日历的反转—延期模式,叠加Milwaukee框架承诺加强反倾销与熔铸自动登记,显示监管与谈判节奏同步收紧。
推演逻辑上,美国政府以232救济与USMCA审议为杠杆,要求墨西哥对等遏制中国三角贸易与过剩产能;墨西哥海关与监管机构以IMMEX取消权、MVE/VUTCE强制及正面意见核验强化税收与估值完整性,心态为执法趋严并留出过渡窗口;墨西哥中大型中国原产整柜进口商利益在于递延税款与清关可预期,杠杆在货量转移与正规化选择,对关税升级与查验高度敏感。
链式推演
美墨临时谈判要求墨西哥评估对华最惠国关税至最高100%、推进钢铁反倾销至潜在103%并落地熔铸追溯,直接抬升中国原产钢铁与汽车相关整柜在墨港口的关税风险与三角贸易审查强度;进而推高USMCA优惠利用率压力,强化墨西哥进口商对第三方投入品的原产地规则审计负担。
189个IMMEX项目最终取消剥夺递延IGI/IVA利益并启动60至180天退运/改制度/转让窗口,MVE在10月31日后按制度分阶段强制,迫使临时进口整柜用户转向正式报关并完成电子估值;清关摩擦与SAT正面意见、e.firma核验要求随之抬升,依赖IMMEX的中墨整柜链条合规成本上升。
Semar因飓风Rachel对曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯及六太平洋沿岸州实施航行关闭或限制,造成主要中墨太平洋门户短期靠泊与集装箱卸货延误,亚墨整柜班期完整性暂时压缩直至天气解除。
本期受益归属美国政府:临时谈判寻求对等让步,Milwaukee框架强化墨西哥反倾销、反补贴与追溯工具以遏制中国过剩产能与三角贸易,与其以232条款为筹码的杠杆方向一致,同时推进墨西哥汽车与钢铁的关税救济。
情景与路标
仍需观察的事项包括:2026年底前美墨临时框架文本是否明确将232救济与墨西哥对华最惠国评估至100%挂钩;SAT/ANAM最终第三修正案是否确认MVE 10月31日截止与11月至1月分阶段VUTCE日历;DOF或经济部对中国钢铁反倾销初裁/终裁及接近103%税率的通知;Semar对曼萨尼约与拉萨罗卡德纳斯的每日航行状态直至Rachel解除;IMMEX正规化申报量与SAT 103/LA表格延期批出情况;经济部对HS 2106.90.99在11月2日过渡结束后的VUTCE许可处理。
基准情景(高度可能):临时谈判继续推进但无立即对华最惠国上调;IMMEX正规化窗口与MVE 10月31日延期允许分阶段合规;Rachel相关太平洋限制数日内解除,中国—墨西哥整柜到岸成本与时效大体稳定,合规文件量上升。触发条件为无强制100%对华最惠国的年底前框架、SAT维持分阶段日历、飓风退出走廊。
乐观情景(可能):232车辆关税降至15%获落实且对华措施有限;钢铁反倾销维持个案且低于103%;MVE与IMMEX摩擦可控,合规墨西哥进口商汽车零部件整柜可预期性小幅改善。触发条件为框架在不广泛上调对华最惠国、不加速反倾销至上限的前提下交付232救济。
悲观情景(不太可能):墨西哥将对华最惠国提向100%和/或钢铁反倾销达约103%作为232代价;IMMEX取消叠加MVE正式进口阶段抬升清关成本与时间;太平洋天气延长曼萨尼约与拉萨罗延误,中国原产整柜到岸成本与班期风险同步上升。触发条件为年底前框架明确挂钩对华最惠国上调与快速反倾销终裁,并与Rachel影响延长重合。