墨西哥贸易政策
供应链调整与出口数据
据Corp! Magazine于2026年10月9日报道,墨西哥国家统计与地理研究所(INEGI)数据显示,墨西哥汽车出口出现2026年最剧烈下滑,9月同比下降12%。当月汽车产量下滑15%,而国内汽车销量上升8%。
分析人士将此次收缩归因于美国关税政策。墨西哥汽车面临25%的美国关税,但墨西哥官员估计,遵守美墨加协定(T-MEC)要求北美原产零部件的规则可将关税负担降至10%至12%。Monex经济分析总监Janneth Quiroz指出,贸易政策变动与关税不确定性已扰乱汽车制造商的生产规划与出口决策。
据HYT Logistics于2026年10月11日发布的分析(引用LNX Cargo 2026年10月初数据),亚洲至墨西哥整柜(FCL)海运运费在9月1日实施2000美元综合费率上调及黄金周前空白航次安排后,达到每箱6000美元。航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)与达飞轮船(CMA CGM)宣布自2026年10月15日起,对连接亚洲至墨西哥西海岸、中美洲、加勒比及南美的航线额外实施每箱1000美元的综合费率上调,直接推高在太平洋港口提货的墨西哥进口商海运成本。
墨西哥比索于2026年10月9日收于每美元18.41,当日贬值1.15%,较10月2日的18.16一周下跌25分。这提高了墨西哥海关当局用于计算进口税的比索基数,同时布伦特与西得克萨斯中质原油价格上涨推升了燃油附加费。
双边第四轮T-MEC谈判仍被推迟,墨西哥正聚焦钢铁、铝及车辆的232条款关税减免。与此同时,墨西哥对包括中国在内的非自贸协定原产地的1463个税号实施最高50%的关税。
FreightWaves于2026年10月11日报道,INEGI数据显示,墨西哥2026年1月至9月向美国出口193万辆轻型汽车,占出口总量253万辆的76.4%。
在跨境运输基础设施方面,位于拉雷多的得克萨斯农工国际大学拟获77.27万美元联邦资金,用于部署人工智能技术,以优化连接美墨的拉雷多贸易走廊货运速度与海关追踪。
2026年10月12日,Air Cargo Week报道称,全球关税波动正在重塑国际供应链。进口商与制造商正多元化采购来源并调整生产布局,同时在亚洲保留选择性制造。北美企业的近岸外包举措——包括在墨西哥、拉美其他地区或美国开设工厂——通常针对特定产品线或关键中间投入选择性实施,以构建冗余、灵活性与运营选择空间。分散的多国采购会带来次级物流成本,例如货运拼箱效率下降、安全库存持有费用上升,以及碎片化贸易通道上供应商合规管理需求增加。
汽车与钢铁双边关税削减谈判
据2026年10月9日汽车行业政策通报(引用《华尔街日报》电讯),随着2026年美墨加协定强制审议进入实质性谈判,墨西哥正敦促美国谈判代表降低汽车关税。
美国乘用车关税目前为2.5%,轻型卡车则面临“鸡肉税”下的更高税率。墨西哥在至少十个州设有整车厂组装业务,包括普埃布拉、瓜纳华托、阿瓜斯卡连特斯、圣路易斯波托西和科阿韦拉。各经济部均未公布具体拟议百分比。
2026年10月9日,墨西哥外贸副部长Luis Rosendo Gutiérrez表示,核心优先事项是降低适用于钢铁、铝和汽车的232条款关税。经济部表示,该国接近达成协议,将钢铁232条款关税从现行50%下调,但确切降幅尚未确定。与美国贸易代表办公室及商务部的每日技术协调仍在进行,尚无正式协议。
原定于9月底举行的第四轮正式双边T-MEC谈判已推迟至2026年10月。美国贸易代表Jamieson Greer大使表示,华盛顿寻求在2026年底前与加拿大和墨西哥达成临时协议,更复杂议题则移至2027年正式联合审议周期。
在汽车领域,正谈判将232条款税率从25%降至15%,使有效关税处于10%至12%之间。钢铁产品谈判仍开放。
2026年10月9日,日产墨西哥公司总裁兼首席执行官Rodrigo Centeno提出,亟需将美国232条款汽车关税从25%降至15%,以保障墨西哥工厂的利润、成本与出口竞争力,应对日本和欧盟已获得的15%优惠税率。
墨西哥总统Claudia Sheinbaum在2026年10月9日晨间记者会上解释称,联邦政府坚持寻求降低美国对墨西哥汽车和钢铁适用的关税。她于10月8日会见了美国大使Ronald Johnson及美国商会成员。
2026年10月9日有报道称,在美国拒绝16年延期后,美墨加协定在年度审议下继续有效,于2036年7月1日到期。与墨西哥的讨论聚焦涉及钢铁、铝及衍生品的贸易逆差压力。
2026年10月10日,前大使Antonio Garza透露,墨西哥寻求在T-MEC谈判窗口关闭前与美国达成临时协议,将轻型车辆关税从25%降至15%,以应对取消税收抵免后的销售影响,以及通过原产地规则遏制经中国供应链三角贸易输入的压力。
美墨加协定审议与原产地规则合规
美国国家报关行与货运代理协会在2026年10月9日周报中通知业界,美国贸易代表办公室已启动2027年美墨加协定与墨西哥、加拿大联合审议前的公众咨询程序。书面意见及听证会参与申请须于2027年1月12日美东时间晚上11时59分前提交。
同日,美国商务部工业与安全局向美国海关与边境保护局发布关于评估加拿大和墨西哥产品“美国含量”的指引,适用于总统公告11032项下符合美墨加协定优惠待遇的产品。该指引将美国含量定义为完全在美国获得、全部在美国生产或在美国实质性改变的零部件所对应的价值。
10月9日贸易合规报告指出,美国自墨西哥进口面临约10%的有效基准关税税率,由10%的301条款强迫劳动关税与232条款金属关税(钢铁50%、铝50%)叠加而成。符合美墨加协定的货物以降低或零基础关税入境,但仍须缴纳301条款关税。在美国最高法院2026年2月20日裁定推翻2025年《国际紧急经济权力法》关税后,1660亿美元关税退税池仍保持开放。
在2026年10月9日商业汽车会议上,包括Ernesto Stein在内的专家讨论了T-MEC审议。他们指出,汽车原产地规则、美国关税以及相对中国的商业协调方面的分歧将决定进程;美国拒绝提前批准条约是可预见的,并不构成破裂,因为协定仍有效并走向定期审议;232与301条款下的裁量权造成监管不确定性,并对区域价值链构成风险。
10月10日,Gateway Lines发布合规指引称,墨西哥和加拿大产品面临10%的301条款关税,除非其符合美墨加协定原产地规则而享受免税入境;中国原产货物另加12.5%关税。该指引强调,在墨西哥制造中使用中国零部件时,需备齐完整原产地证明档案及可核实的区域价值含量记录。
10月12日,Sandler, Travis & Rosenberg报告称,美国国际贸易委员会已安排于2026年10月14日就其正在进行的美墨加协定汽车原产地规则调查举行正式听证会,同日还将举办一场关于跨境关税敞口与贸易摩擦的网络研讨会。
飓风港口影响
飓风西蒙对墨西哥港口的影响
飓风西蒙逼近墨西哥太平洋沿岸,导致曼萨尼约港各码头于2026年10月10日星期六采取预防性调整并暂停作业。
根据国家水务委员会(Conagua)于10月9日发布的通告,该气旋达到2级,持续风速155公里/小时,阵风195公里/小时。
Contecon Manzanillo于10月10日星期六暂停作业,并开放10月12日星期一的收货、交货及前置服务预约。
Granelera Manzanillo自10月10日00:00起暂停铁路装载,预计于10月12日08:00恢复。
SSA Marine México取消了重箱和空箱预约分配,于10月9日星期五15:59结束船舶作业,并于10日星期六在TEC I和OCUPA码头停止运营,将预约改期至10月12日。
Hutchison Ports TIMSA取消了10日星期六的预约,曼萨尼约港务社区(Copoma)限制集装箱陆路通行,以避免港口出入口拥堵。
曼萨尼约港2026年1月至8月累计吞吐量达2,824,839标准箱,同比增长11.0%。
2026年10月9日,墨西哥港口当局协同联邦机构及海军秘书处(Semar),因热带风暴西蒙演变,决定全面关闭拉萨罗·卡德纳斯港对大小型船舶的通航。此项预防性海上暂停措施依据国家气象局(SMN)预报作出,该预报预计气旋将在24至36小时内增强为1级飓风,并对米却肯、科利马和格雷罗沿岸的通航及沿海作业发出建议与限制。
2026年10月10日,曼萨尼约港务社区A.C.通报,因太平洋沿岸的4级飓风西蒙,AMANAC Manzanillo决定当日星期六各船务代理以居家办公模式运作。转至远程模式的代理包括ONE、COSCO、MSC、NAVIOMAR、NAVESERVICIOS、AGUNSA、Navieros y Consignaciones、Altamarítima/Tierra Mar Aire、Representaciones Marítimas、NAVECOPA、Representaciones Transpacíficas和Transmarine Navigation de México,以及AMANAC本机构办公室,紧急情况及服务可用性确认需直接联系。
CEMEX Terminal Manzanillo报告称,第一班次的交货与收货作业按计划维持,但作为预防措施取消了第二、第三班次的全部作业与活动,预计视气象与安全条件于10月12日星期一恢复工作。
2026年10月11日,海军秘书处(Semar)因4级飓风西蒙影响,关闭墨西哥七个州港口的海上通航。海事当局暂停了纳亚里特州圣布拉斯、哈利斯科州巴亚尔塔港、科利马州曼萨尼约及米却肯州拉萨罗·卡德纳斯的大型船舶通航与一般通航,以及下加利福尼亚州的恩塞纳达、塞德罗斯岛、罗萨里托、埃尔绍萨尔和格雷罗内格罗。同时,限制锡那罗亚州特阿卡潘、纳亚里特州拉克斯德瓦纳卡斯特莱和新巴亚尔塔、哈利斯科州纳维达德沙洲,以及格雷罗州锡瓦塔内霍和马尔克斯港的小型船舶通航。
Semar通报称,在科利马州维持海军计划援助阶段,在哈利斯科、米却肯和纳亚里特维持预防阶段,并在拉克斯德洛雷托和佩鲁拉等站点部署海军人员和车辆。
2026年10月11日,飓风西蒙影响导致科利马州出现洪水、预防性疏散及陆路连通受阻。据州民防局(DEPC)报告,自星期五启动的应急措施包括关闭曼萨尼约港和机场,以及对曼萨尼约、特科曼和阿梅里亚海滩实施限制。陆路运输与港口进出基础设施方面,阿梅里亚至曼萨尼约免费公路洛斯雷耶斯路段及阿尔瓦雷斯镇至米纳蒂特兰公路因树木倒塌出现临时阻断,特科曼、曼萨尼约、阿梅里亚、夸乌特莫克和科马拉还暂停了公共交通和非必要活动。
截至2026年10月11日,七个州港口通航仍处于关闭状态,科利马州受洪水、疏散和道路阻断影响。
墨西哥海关改革
ANAM海关属地管辖改革
2026年10月9日,墨西哥国家海关署(ANAM)署长Héctor Alonso Romero Gutiérrez通过联邦官方公报(DOF)晚间版发布协议,修改确定海关及海关分署属地管辖范围的规定。该署隶属于财政和公共信贷部(SHCP)。
此项改革修改了2025年5月15日原协议及其2025年7月17日和2026年9月4日历次修订中第一条第XII、XXVI、XXIX、XXXVIII、XXXIX和XLIII款。
改革重新划定恰帕斯州、瓦哈卡州、金塔纳罗奥州、塔巴斯科州和塔毛利帕斯州的海运与陆运海关分署。奇亚帕斯港分署(恰帕斯州塔帕丘拉)由锡达德伊达尔戈海关划归萨利纳克鲁斯海关。萨利纳克鲁斯海关管辖范围扩大至瓦哈卡州全境及恰帕斯州塔帕丘拉市,并纳入瓦哈卡国际机场分署(圣克鲁斯索索科特兰)。
梅斯基塔尔港分署(塔毛利帕斯州马塔莫罗斯)由马塔莫罗斯海关划归阿尔塔米拉海关。阿尔塔米拉海关覆盖塔毛利帕斯州阿尔达马、阿尔塔米拉、布斯塔曼特、卡萨斯、戈麦斯法里亚斯、冈萨雷斯、格梅斯、豪马韦、列拉、马塔莫罗斯、米基瓦纳、帕迪利亚、帕尔米利亚斯、索托拉马里纳、维多利亚和希科滕卡特尔等市,并纳入佩德罗·何塞·门德斯将军国际机场分署(维多利亚)。
莫雷洛斯港和科苏梅尔国际机场分署由坎昆海关划归普罗格雷索海关,坎昆海关保留图卢姆机场分署。埃尔塞博边境口岸(塔巴斯科州特诺西克)和新奥里萨巴-因赫涅罗斯边境口岸(恰帕斯州贝内梅里托德拉斯阿梅里卡斯)由多斯博卡斯海关划归锡达德伊达尔戈海关,多斯博卡斯海关保留比亚埃尔莫萨机场分署。
该措施影响在马塔莫罗斯、阿尔塔米拉、塔帕丘拉或萨利纳克鲁斯运营的进口商、报关行、出口商及IMMEX计划企业,上述主体须核实办理报关单(pedimento)对应的海关管辖归属。派驻埃尔塞博、新奥里萨巴-因赫涅罗斯、奇亚帕斯港、梅斯基塔尔港和莫雷洛斯港分署的人员,应在其财政辖区及相邻监管场所内行使职权。
改革旨在通过将分署划归具备直接海港职能的单位,优化海运港口海关作业的协调、监督与监控,加快货物通关,改善与海事当局的沟通,并促进作业同质化。
改革涉及锡达德伊达尔戈、多斯博卡斯、坎昆、普罗格雷索、萨利纳克鲁斯、马塔莫罗斯和阿尔塔米拉共七个海关的规定,其适用取决于相应规范调整的生效。
据2026年10月11日报道,锡达德伊达尔戈海关现通过五个分署(塔利斯曼城、塔帕丘拉国际机场、夸乌特莫克城、埃尔塞博和新奥里萨巴-因赫涅罗斯)监管恰帕斯州80个市镇及塔巴斯科州1个市镇,对国际转运链条产生作业调整。例如,来自中国天津的船舶在奇亚帕斯港卸载钢卷货物后经锡达德伊达尔戈转运至中美洲,现需萨利纳克鲁斯海关与锡达德伊达尔戈海关协调。效力有待相应规范调整生效。
霍尔木兹海峡事件
霍尔木兹油轮遭袭与费率飙升
根据国际海事组织(IMO)与英国海上贸易行动中心(UKMTO)的数据,2026年10月霍尔木兹海峡几乎每日都有商船遭袭。
10月1日至周二,九艘船舶——主要为原油油轮——在霍尔木兹海峡或阿曼沿岸遭袭;随后周三在卡塔尔马迪纳特阿什沙马尔附近、周五10月9日在阿联酋贾齐拉附近又发生两起袭击。9月28日至周三共记录12起袭击,为敌对行动开始以来单周最高。
受此影响,油轮即期租船费率从战前约每日2.5万美元飙升至超过每日120万美元,在30天与40天全球航次的即期市场上估计每桶增加30至40美元。
2026年10月10日,一艘身份不明的原油超级油轮在驶出霍尔木兹海峡时发生爆炸并起火。伊斯兰革命卫队(IRGC)海军称,该船在导航与定位系统关闭的情况下试图驶入此前划定的危险区域的未授权航线,触碰水雷。
另据英国海上贸易行动中心(UKMTO)通报,2026年10月10日19:20(UTC),一艘驶出霍尔木兹海峡的油轮左舷遭不明投射物击中并起火,船员安全,船舶受损情况与环境影响尚未评估。
截至2026年10月10日,霍尔木兹海峡油轮袭击仍在持续,一艘超级油轮因爆炸起火受损,租船费率已飙升至每日逾120万美元。
美方海军行动与伊朗霍尔木兹提案回应
2026年10月9日周五,海上安全消息源称,巴拿马籍原油船GEM NO.2在阿联酋贾齐拉以西约13海里锚泊时遭投射物击中并起火,火势随后被扑灭。
另据2026年10月10日周六的单独事件,美国中央司令部(CENTCOM)在阿曼湾打击并瘫痪了巴拿马籍商货船Ocean Molica(又称Arika Sun)的推进系统,因该船试图突破美国对伊朗的海上封锁。
2026年10月11日周日,英国海上贸易行动中心(UKMTO)称,一艘驶出霍尔木兹海峡的油轮公司安保官报告该船左舷遭不明投射物击中并受损,全体船员安全,未观察到环境影响。
同日,伊朗最高国家安全委员会秘书穆赫森·雷扎伊对官方媒体表示,美国对伊朗提出的重开战略水道霍尔木兹海峡七项条件的回应“不足”且“不充分”。伊朗在联合国大会期间提出的方案称,若条件得到满足,霍尔木兹海峡水道可在七日内重开并恢复正常通航,美方经卡塔尔中介作出回应。
雷扎伊称,美方虽接受部分条件,但另有条件对德黑兰仍不明确;他强调在条件得到满足前,霍尔木兹海峡不会对美方开放,也不会进行谈判,且伊朗已不再处于对华盛顿作出回应的进程中。
截至2026年10月11日,伊朗称美方对其重开霍尔木兹海峡七项条件的回应“不足”且“不充分”;与此同时,美军瘫痪了一艘试图突破封锁的船舶,该地区还发生了更多油轮袭击。
更多要闻
马士基更新2026年10月北美海运运力与海关要求
马士基于2026年10月10日发布的2026年10月北美市场更新中,概述了影响北美和墨西哥贸易航线的集装箱航运运力紧张及海关合规要求。
在墨西哥,所有进口商须在2026年9月30日过渡期结束后,以电子方式提交海关估价申报(Manifestación de Valor Electrónica,简称MVE)。
在连接亚洲与北美及墨西哥的跨太平洋航线上,货运需求持续高企,季节性台风加剧了船舶延误,促使双子星合作(马士基与赫伯罗特)在黄金周前后取消TP8和TP12两条航次,收紧了10月中下旬的即期舱位。
Global Trade Briefings报告墨西哥IMMEX项目授权被取消
Global Trade Briefings在2026年10月9日发布的每周监管摘要中提醒墨西哥IMMEX制度运营商,墨西哥经济部(Secretaría de Economía)发布官方通知,公布了制造业、加工出口与出口服务产业(IMMEX)项目授权已被正式取消的制造商名称及项目注册编号。
该建议敦促企业审计自身及供应商的加工出口企业注册状态,以确保继续享有临时进口关税及税费递延优惠资格。
美国海关收紧进口商编号合规与进口披露要求
2026年10月10日,跨境货代服务商Viabox报告称,美国海关与边境保护局(CBP)正在作废不合规的进口商编号,并评估更广泛的披露要求,包括进口商是否必须提交由海外供应商生成的出口申报。
Viabox强调,美国、墨西哥和欧洲同步生效的新海关合规要求,叠加黄金周后亚洲集装箱运力紧张及船期调整,正加剧进入第四季度的跨境供应链运营压力。
援引马士基行业指引,跨境货物处理方被敦促立即审计海关入境记录与文件,并提前预订货运舱位,以防在集运门户出现积压延误。
第41周集装箱货运市场大体稳定,FBX指数报3,344点
根据波罗的海交易所于2026年10月12日发布的第41周集装箱报告,全球集装箱货运市场大体稳定,Freightos波罗的海指数(FBX)于2026年10月9日收于3,344点,略低于周初的3,348点。
各贸易航线方面,跨太平洋东向航线仍处高位:中国/东亚至美国东海岸(FBX03)全周持平于每FEU 9,606美元,而中国/东亚至美国西海岸(FBX01)周初大幅下跌后小幅回升,收于每FEU 8,106美元(周环比下跌228美元)。
亚洲—欧洲航线方面,中国/东亚至北欧(FBX11)持平于每FEU 3,260美元,中国/东亚至地中海(FBX13)于10月6日上涨387美元后回落,收于每FEU 3,861美元,较上周五高出320美元。
回程航线持续承压:欧洲至中国/东亚(FBX12)周环比下跌21美元至每FEU 416美元,地中海至中国/东亚(FBX14)持平于每FEU 170美元。涨幅最大的是美国东海岸至欧洲(FBX21),上涨109美元至每FEU 1,182美元。
SCFI运价指数微升至3,664.11点,结束连续两周下跌
2026年10月9日,上海航运交易所出口集装箱运价指数(SCFI)微升1.81点至3,664.11点,结束连续两周下跌。
市场分析指出,中国国庆假期工厂停工影响物流,航运公司主动削减有效运力并取消多条跨太平洋及亚欧航线,缓解了即期运价下行压力。此外,港口拥堵、船期延误及燃油成本波动促使货主提前安排运输。
主要航线报价方面,上海至美国西海岸每40英尺集装箱(FEU)为7,584美元,上涨6美元;上海至美国东海岸每40英尺集装箱为10,524美元,下跌4美元;上海至欧洲每40英尺集装箱为3,455美元,反弹77美元;上海至地中海每40英尺集装箱为3,790美元,反弹19美元。
Drewry运力数据显示,跨太平洋航线下周宣布4个空班(本周11个),亚欧航线下周宣布6个空班(本周5个)。
APM Terminals以3.5亿美元投资推进拉萨罗·卡德纳斯第三期工程
APM Terminals México于2026年10月9日确认,其位于拉萨罗·卡德纳斯港的专用码头第三期工程提前八年推进,投资3.5亿美元以强化太平洋物流走廊。
该项目包括开发三个新的自动化电气化堆存区块,并同步海关、陆路连通、技术与脱碳措施。
2026年上半年,该码头吞吐684,599标准箱(较2025年同期508,506标准箱增长35%),并于2026年9月12日达到年内累计吞吐100万标准箱。
APM Terminals México总经理Beatriz Yera指出,该投资体现了对墨西哥角色的信心,以及对连接该国与北美及通过太平洋通往全球市场的供应链增长的信心。
CBP拟对低价值非正式入境实施更严格的电子申报与担保规则
TradeFlex在2026年10月9日发布的监管情报简报中报告称,美国海关与边境保护局(CBP)于2026年10月8日发布正式监管提案,拟改革价值2,500美元或以下进口货物的清关规则。
拟议框架要求符合条件的非正式入境(入境类型11)在进口前或进口时进行电子申报,并为国际邮件包裹(入境类型13)建立电子入境机制。
该措施还扩大了低价值货物的海关担保要求及入境数据提交范围,直接影响跨境电商发货人、进口商、物流中介及报关行的文件标准、申报程序与合规成本。
波罗的海干散货指数跌至2,917点,下跌56点
2026年10月9日周五,伦敦波罗的海交易所编制的波罗的海干散货指数下跌,报告显示下跌56点至2,917点(另有日变动记录为2,973点下跌21点)。
该指数基于全球航运代理的每日评估,追踪煤炭、谷物和铁矿石等原材料散货的每日运价及航运价格。
宣布举办首届韦拉克鲁斯港口论坛2026,汇集报关行与海运码头
韦拉克鲁斯市市长Rosa María Hernández Espejo通过市议会经济与港口发展局宣布,首届韦拉克鲁斯港口论坛2026将于2026年10月28日周三8:30至14:00在Francisco Javier Clavijero剧院举行。
会议将汇集海运业代表、报关行、港口码头、物流企业及商会(CANACO、CANACINTRA和COPARMEX),讨论外贸运营议程、技术创新、环境可持续性及港口物流发展,以加强商业联盟及港口与腹地的经济联动。
FedEx对墨西哥货运服务实施燃油附加费调整
自2026年10月12日起,FedEx墨西哥对其运输与航运服务的FedEx燃油附加费实施费率调整,理由是运输行业运营动态变化及燃油成本波动。
该费率公告紧随自2026年9月21日起生效的国际货运需求附加费及额外处理包裹调整之后,改变了墨西哥境内商业货物与包裹运输的货运成本安排。
贸易谈判因区域含量及限制中国投资面临障碍
2026年10月11日,约翰霍普金斯大学Net Zero首席经济学家Gilberto García-Vázquez在采访中表示,墨西哥与美国在11月中期选举前达成贸易协议的可能性几乎为零,且存在华盛顿施加意外条件的风险。
他警告称,年底前的谈判轮次将在战略部门区域含量规则及限制中国在墨西哥投资等复杂议题上面临障碍,关键决议预计将推迟至2027年。
同时他强调,在美国就T-MEC审议发起公开咨询后,区域含量的提升不仅取决于监管改革,还取决于生产能力、成本以及加强墨西哥能源基础设施,以与亚洲和欧洲供应链竞争。
DSV以麦卡伦设施扩展美墨跨境物流
FreightWaves于2026年10月11日在其Borderlands Mexico跨境运输综述中报告称,全球物流服务商DSV在得克萨斯州麦卡伦开设新办事处,扩展其美墨边境跨境运输与物流网络,以满足跨境制造商及货代的需求。
麦卡伦设施补充了DSV在得克萨斯州拉雷多、布朗斯维尔、埃尔帕索、洛斯因迪奥斯以及加利福尼亚州圣地亚哥的现有边境枢纽。
此次扩展直接加强了与墨西哥塔毛利帕斯州北部制造工厂的物流联系,尤其是依赖跨境卡车运输、空运与海运、海关清关及仓储管理的加工出口企业运营,覆盖DSV遍及90多个国家的网络。
进口商登记册:墨西哥进口商注册指南
Eilan Trade于2026年10月10日发布外贸合规操作指引,概述了在墨西哥税务管理局(SAT)管理的进口商登记册(Padrón de Importadores)注册的法律要求。
任何进口商业货物进入墨西哥的个人或法人实体,在持牌报关行(agente aduanal)验证并提交进口报关单(pedimento)之前,必须完成注册。
进口商须通过SAT电子门户使用有效的墨西哥电子签名(e.firma)提交5/LA程序,保持有效的联邦纳税人登记号(RFC)及可核实的财政住所、活跃的税务邮箱(buzón tributario),以及根据《联邦财政法典》第32-D条出具的有利税务合规意见。
此外,敏感类别进口商——包括钢铁产品、纺织服装、鞋类、化学品、燃料及汽车零部件——须根据《对外贸易总则》(RGCE)附件10所列,通过6/LA程序获得特定行业进口商登记册(Padrón de Importadores de Sectores Específicos)注册。
拉雷多第三方物流仓库:交叉装卸、转运与保税
2026年10月10日,Eilan Trade发布了拉雷多港贸易走廊跨境仓储与海关操作指南。
该指南涵盖交叉装卸、转运(例如铁路、海运集装箱与干货厢式货车之间针对树脂、谷物和钢材等商品的运输方式转换),以及保税仓存储——外国货物可在美国免税存放最长五年,直至提货消费或再出口。
指南详述了过境前增值操作,包括NOM产品贴标、货物清点与预检验,以确保实物货物与墨西哥报关单(pedimento)申报一致。
此外,指南还说明了美国海关与边境保护局(CBP)的保税转运制度(Immediate Transportation、Transportation and Exportation以及Immediate Exportation),适用于经美国转运至墨西哥且无需缴纳美国关税的货物。
未能按时开立、抵达并结清保税文件将招致海关处罚。
甄选墨西哥制造合作伙伴:五项核查
2026年10月10日,BLOC Insights发布合规指引,详述国际买家与进口商在近岸外包策略下签约墨西哥制造合作伙伴时的五项核查步骤。
所需尽职调查核查包括:在商业公共登记处核实公司实体注册及最终受益所有人。
确认合作伙伴的RFC税务状态,并对照SAT第69-B条黑名单筛查该合作伙伴及其主要供应商是否存在模拟经营(EFOS)。
审计劳动与分包实践,确保通过在REPSE登记处有效注册以符合2021年劳动外包改革,避免连带责任。
核实依赖墨西哥IMMEX计划的制造商是否持有覆盖所签约生产范围的有效且状态良好的授权。
在签署供应协议前审查交易对手的诉讼记录。
亚马逊墨西哥FBA:发货前核实RFC与IOR
2026年10月10日,ForwarderOne发布中国至墨西哥跨境运输亚马逊FBA履约的贸易与物流指引,比较远程履约(Remote Fulfillment with FBA)与墨西哥本地FBA运营。
在远程履约模式下,货物使用符合条件的美国FBA库存满足墨西哥订单,由墨西哥客户担任进口商(IOR)并支付进口关税、税费。
对于墨西哥本地FBA,库存须在客户下单前进口并存放于墨西哥履约中心,卖家须取得墨西哥税号(RFC)并履行墨西哥税务义务。
ForwarderOne强调,发货人须在起运地提货前核实RFC、指定IOR、报关行、税则归类、适用税费及产品合规性。
亚马逊、承运人或货代均不会自动担任进口商。
COMCE预计2026年出口达7500亿美元并优先推进港口与边境现代化
墨西哥对外贸易、投资与技术企业理事会(COMCE)主席Sergio Contreras指出,对外贸易目前占全国国内生产总值(GDP)的80%,使墨西哥成为全球第11大出口国。
在2025年出口额创下6650亿美元纪录后,COMCE预计到2026年底墨西哥出口将达到7500亿美元。
Contreras详述支撑这一增长的支柱包括利用近岸外包、在T-MEC框架内巩固、向欧洲和亚洲多元化,以及聚焦物流链数字化并加强港口与边境基础设施的企业战略。
墨西哥通过VELAGRO农业出口劳工证书操作指南
2026年10月9日,国际贸易与海关律师事务所Cacheaux, Cavazos & Newton(CCN)报告称,墨西哥批准了VELAGRO平台获取农业出口劳工证书(Certificado Laboral para la Agroexportación,简称CLA)的一般操作指南,该指南于2026年9月15日在墨西哥联邦官方公报(DOF)公布。
CLA框架最初于2026年5月1日在DOF公布,其行政程序于2026年6月15日发布。
墨西哥劳动与社会福利部(STPS)开发并管理VELAGRO平台,用于处理和管理出口交易所需的CLA申请。
CLA一经签发,在既定有效期内可用于覆盖出口货物,同一证书下提交的出口报关单(pedimento)数量不限。
关于申请遗漏或缺陷的通知将发送至申请人在VELAGRO登记的电子邮箱,申请人有五个工作日提交所需文件并解决意见。
重返苏伊士——为何急于回归?
2026年10月9日,Drewry集装箱预测分析评估了集装箱服务经苏伊士运河航线与绕行好望角之间的航次经济性与风险动态对比。
Drewry舱位成本分析测算,一艘24000 TEU船舶双向使用苏伊士而非好望角,每往返航次基准节省约100万美元(或每舱位43美元),不含战争险保费及苏伊士运河管理局酌情折扣。
对于价值2.25亿美元的24000 TEU船舶,单向战争险保费按船体价值0.3%计算,经联合战争委员会列名区域两次过境将增加135万美元,抵消该航线直接成本优势;若保费为1%,则每往返航次增加450万美元。
尽管胡塞武装仍在红海沿岸部署,Drewry已将其基准预测调整为自2026年7月/8月起分阶段重返苏伊士,到2027年2月达到改道前过境水平的80%。
BIMCO通过附录支持改装项目投资
2026年10月9日,BIMCO通过《2026年节能装置改装附录》,以在期租期间便利船上能效投资,应对脱碳要求、新兴法规以及运营与燃料成本上升。
该合同附录建立框架,使船东与租家能够就资本支出分摊、安装时间影响及由此产生的节油收益达成一致。
BIMCO副秘书长兼合同事务总监Stinne Taiger Ivø强调,该工具解决了船东出资购置设备而运营成本节约主要归租家的商业错位问题。
文件委员会主席Nicholas Fell指出,相关条款保持技术中立,并结构化以适配现有及未来的环境监管框架。
取消航次追踪——10月9日 Drewry海事研究
根据Drewry于2026年10月9日发布的取消航次追踪报告,自第42周(10月12–18日)至第46周(11月9–15日),主要东西向航线在713个计划航次中安排了34个空白航次,取消率为5%,预计95%的计划航次将正常运营。
取消与船期调整仍集中在亚洲—北欧/地中海航线,占全部空白航次的50%,其次是跨太平洋东向占32%,跨大西洋占18%。
Drewry报告称,Drewry全球集装箱指数(WCI)于2026年10月8日报每40英尺箱4351美元,跨太平洋、亚洲—欧洲/地中海及跨大西洋航线周环比下跌2%,因服务逐步重返苏伊士运河增加有效运力而带来下行定价压力。
墨西哥加入针对中国汽车与电池工业过剩产能的声明
2026年10月9日消息称,墨西哥在密尔沃基威斯康星州举行的二十国集团贸易部长会议(2026年9月30日至10月1日)后,与美国及其他经济体共同支持一份联合声明,从而与中国和巴西拉开距离;该声明由美国贸易代表办公室(USTR)发布。
文件支持采取措施遏制汽车、电动汽车、电池、化学品、基础半导体和太阳能电池板等行业的过剩工业产能。
文件指出,越来越多国家正采取行动保护产业、工人和经济免受此类过剩产能造成的扭曲影响,中国和巴西未列入签署方。
新拉雷多海关暂停AVC要求并授权DODA放行以应对系统故障
TradeFlex在其2026年10月9日贸易简报中报告,新拉雷多海关暂时暂停强制要求提交过境通知(Aviso de Cruce,AVC),并授权在世界贸易桥(三号桥)使用海关放行操作文件(Documento de Operación para Despacho Aduanero,DODA)办理放行。
该措施依据新拉雷多报关行协会(AAANLD)第036/2026号通知实施,原因是海关信息技术系统持续中断以及跨境商用卡车严重拥堵。
未规定截止日期,跨境货运运营商被要求在发运前直接向指定的墨西哥报关行确认单证指示。
Kodiak AI与Charger Logistics启动拉雷多自动驾驶线路
2026年10月9日,Kodiak AI与Charger Logistics宣布沿连接达拉斯与得克萨斯州拉雷多之间Charger Logistics码头的435英里走廊启动自动驾驶商业货运服务。
该线路为服务拉雷多港门户的消费品包装及食品饮料客户运输冷藏与干货厢式拖车;该门户2025年处理跨境贸易额超过3500亿美元,约占美墨贸易总额的近40%。
该线路目前仍配备安全驾驶员随车运行,同时Kodiak为无人驾驶运营做准备,其自动驾驶就绪度指标在2026年9月底达到96%。
运价飙升扰乱全球原油套利 西非至中国VLCC日收益达76万美元
2026年10月9日,Kpler报告称全球运价已较战前基线翻了四倍,冲击传统长途原油贸易航线。
西非至中国航线超大型油轮(VLCC)即期日收益达到创纪录的76万美元。
与此同时,北海至欧洲大陆的TD7航线阿芙拉型油轮运价上涨19%,达到年内峰值Worldscale WS625。
相比之下,美国墨西哥湾至ARA的TD25航线以及圭亚那至ARA的TD27航线运价周环比略有回落。
专家前瞻
核心研判
墨西哥从亚洲采购的整柜进口商正面临双重即时冲击:海运费层层上调——继9月2000美元GRI与黄金周停航已将亚洲—墨西哥FCL推至6000美元后,Hapag-Lloyd与CMA CGM再于10月15日加收1000美元GRI——叠加飓风西蒙四级导致曼萨尼约与拉萨罗·卡德纳斯港口关闭的太平洋口岸中断。结构性上,墨西哥对齐美国反华工业产能过剩声明,以及T-MEC关键决议(含对华投资限制)推迟至2027年,正抬升对中国原产集装箱的原产地与合规审查强度,超越天气事件本身。
动因解码
硬事实层面,亚洲—墨西哥FCL已达6000美元,Hapag-Lloyd与CMA CGM再宣布10月15日生效的额外1000美元GRI;飓风西蒙四级迫使曼萨尼约与拉萨罗·卡德纳斯于10–11日全面停航与约期取消;Gemini合作体在黄金周前后停航两条TP8/TP12航次,舱位持续紧张;9月30日过渡期结束后所有进口商必须电子申报MVE;经济部已正式公布IMMEX授权取消名单。
软信号层面,墨西哥加入USTR发布的G20反产能过剩联合声明(排除中国与巴西),公开拉开与中国在汽车、电池等行业的距离;T-MEC关键议题包括对华投资限制的决议被推迟至2027年,政策不确定性拉长。
推演逻辑上,墨西哥中大型进口商追求到岸成本与时效可预期,对层层GRI、比索贬值与原产地审查高度敏感,杠杆在于货量转移与议价;船司(Hapag-Lloyd、CMA CGM、Maersk/Gemini)追求舱位利用率与运价,通过连续GRI与停航在旺季逐利;墨西哥海关与监管机构(ANAM/SAT/经济部)以税收与合规完整性为利益,借助强制MVE与IMMEX取消名单收紧执法;美国政府(USTR)以供应链重构与对华博弈为利益,用联合声明与T-MEC规则施压,心态上将关税与原产地规则作为谈判筹码。
链式推演
Hapag-Lloyd与CMA CGM宣布的10月15日生效额外1000美元GRI,叠加此前2000美元上调及停航已将亚洲—墨西哥FCL推至6000美元,直接推高太平洋口岸墨西哥进口商的海运支出;比索贬至18.41进一步抬升海关税基与燃油附加费,总到岸成本随之上升。
飓风西蒙四级导致曼萨尼约(Contecon、SSA、Hutchison等)与拉萨罗·卡德纳斯(Semar禁航)于10–11日全面关闭与约期取消,造成船舶与集装箱作业中断,天气过后中旬到港积压风险上升。
9月30日过渡期结束后强制电子MVE申报,叠加经济部正式公布的IMMEX授权取消名单,加重ANAM/SAT的文件与资格核验负担,中国原产临时进口箱的放行节奏可能更慢或更具选择性。
本期受益方为船司:Hapag-Lloyd与CMA CGM通过叠加GRI与停航直接从墨西哥进口商处获取更高运费收入。
情景与路标
仍需观察的事项包括:10月15日Hapag-Lloyd与CMA CGM的1000美元GRI在亚洲—墨西哥西海岸航线的实际落地与承接情况;曼萨尼约与拉萨罗·卡德纳斯在10月12日天气窗口后的泊位与铁路恢复进度及残余积压;未来7–14天经济部是否再发IMMEX取消或审计通告;Gemini或其他服务于墨西哥的跨太平洋航线是否再宣布停航;年底前墨西哥或USTR是否再就对华投资限制或产能过剩跟进措施表态。
基准情景(高度可能):1000美元GRI于10月15日落地;曼萨尼约与拉萨罗周中重开但留有积压;MVE与IMMEX审计持续;中国原产FCL面临成本上升但可控、3–7天延误风险。触发条件为飓风按预报时间清除且船司按宣布执行GRI无回撤。
乐观情景(可能):港口恢复快于预期、积压轻微,部分GRI被吸收,到岸成本升幅受控,舱位至10月下旬略有松动。触发条件为天气迅速清除且停航后需求偏软。
悲观情景(不太可能):太平洋口岸拥堵延长或再增停航,叠加GRI将亚洲—墨西哥FCL推至远超6000美元并拉长滞留;对中国关联IMMEX的合规动作进一步加码。触发条件为飓风残留洪水或道路阻断持续,或Gemini再宣布停航。