墨西哥贸易法规
墨美边境空箱进口模块关闭引发物流反应
2026年9月9日,马塔莫罗斯海关管理局根据墨西哥国家海关署(ANAM)指示,宣布无限期关闭连接塔毛利帕斯州马塔莫罗斯与得克萨斯州布朗斯维尔的伊格纳西奥·萨拉戈萨将军国际大桥空箱进口模块。当局未说明原因,也未确定恢复日期。
该措施迫使从美国返回的空车改道经布朗斯维尔以西的洛斯印第安斯国际大桥通行。每辆车因此增加77公里路程和1.5小时,运营额外成本估计为80至100美元,主要来自额外柴油消耗和作业时间。
据基础设施、通信和交通部(SICT)数据,公路运输占墨西哥与美国对外贸易的73.6%。运输企业、货代、报关行和物流运营商在一份公报中,要求墨西哥和美国当局立即重新开放萨拉戈萨大桥空车通道。
同日,新莱昂州区域发展与农业部长、新莱昂边境地区发展公司(CODEFRONT)荣誉主任马科·冈萨雷斯在与承运人会晤后宣布,超过60家货运企业已准备好启动经哥伦比亚—拉雷多口岸向美国通行空牵引车及挂车的延长时段。该90天试点项目由美国海关与边境保护局(CBP)协调,自2026年9月14日(星期一)起生效,时间为上午7:00至午夜。
萨拉戈萨大桥空箱进口模块限制仍有效,直至另行通知;超过60家新莱昂运输企业自2026年9月14日起在哥伦比亚—拉雷多线路实行延长时段。
墨西哥对中国有色浮法玻璃和儿童自行车征收反倾销税
2026年9月9日,墨西哥经济部在联邦官方公报(DOF)发布针对原产于中华人民共和国的有色浮法玻璃最终及临时进口的反倾销行政调查程序初步裁定(案卷AD_11-25),不论来源国。
该程序因Vidrio Plano de México, S.A. de C.V.(Vitro)于2025年4月30日提交申请而启动。调查期为2024年1月1日至12月31日,损害分析期为2022年1月1日至2024年12月31日。经济部决定对归入TIGIE税则号7005.21.03的中国原产该产品进口征收每公斤0.11917美元的临时补偿税,临时配额适用六个月。
2022年至2024年期间,中国该产品进口增长6.32倍,售价相对其他来源低估最高达49%,导致主要国内生产商Vitro以低于单位成本销售并出现不断上升的经营亏损。进口商CristaGGT和Vitropanel辩称中国产业面临全球需求危机,或损害源于Vitro内部低效,相关论点均被驳回。因缺乏官方信息,两项调查均借助私人顾问Workington的研究重建中国国内价格。这是墨西哥首次对该产品开展倾销调查。
经济部还在DOF发布决议,将原产中国的儿童自行车(轮径10至20英寸)补偿配额从每件13.12美元提高至57.19美元,主要归入TIGIE税则号8712.00.05或任何其他税号。该措施对应审查期(2023年10月至2024年9月)确定的加权平均价格歧视幅度336.1%。当局认定此前配额不足,并指出自2023年起中国年过剩制造能力超过1亿辆。Importacop和Comercializadora México Americana提出的异议被驳回。该决议于2026年8月21日成为终局。一份记录称首次决议于2026年9月8日在DOF公布,其他记录则显示为9月9日。经济部在与美国进行T-MEC审议谈判期间正式实施针对中国进口的补偿配额。
反转运协调与钢材关税审查推进
2026年9月9日,在Expo Pyme 2026期间,新莱昂州加工工业商会(Caintra)详述了墨西哥遏制对亚洲进口依赖、防止中国产品经墨西哥转运出口至美国的战略措施。
Caintra宣布与墨西哥海关当局及税务管理服务局(SAT)联合行动,协调监管用于将中国及亚洲产品经墨西哥转运最终出口至美国的机制。该战略聚焦国内供应商培育、融资渠道和技术采用,推动中小企业(Pymes)在关税管控之外推进进口替代。
经济部长马塞洛·埃布拉德在墨西哥钢铁商会(Canacero)第78届大会上宣布,墨西哥将永久维持对包括中国、韩国和越南在内的亚洲国家进口的220种钢材产品10%至35%的关税。为防止亚洲钢材及其他产品经墨西哥转运至美国,当局将逐步取消IMMEX项下钢材临时进口许可,并加强对IMMEX、PROSEC和第八规则制度的监管。SAT与墨西哥海关将协调执行上述措施。
同日,经济部国际贸易实践司(UPCI)在劳尔·拉莫斯·特尔塞罗礼堂举行公开听证会,审议对原产于中国、德国和法国的热轧钢卷所征补偿税的有效性行政程序。
海关法改革提交国会并推进T-MEC谈判
2026年9月9日,总统克劳迪娅·辛鲍姆向众议院提交海关法改革倡议,重点打击进口货物低报价格。提案旨在在申报价值低于海关法规定方法确定价值时,建立新的海关管控与监管机制,以制止对财政收入的损害,并避免对国内产业和生产者造成不公平竞争。
同日,辛鲍姆通过Zoom与美国商务部长霍华德·卢特尼克举行虚拟会晤,墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德出席。双方将交流描述为诚挚且有助于正在进行的T-MEC审议商业谈判。议题包括汽车、汽车零部件、关键金属和钢材。墨西哥寻求取消美国对钢材、铝和汽车的关税。原定在墨西哥城国家宫举行的面对面会议,因天气原因导致卢特尼克航班受阻而改为虚拟形式。
埃布拉德表示,他将于2026年9月10日前往华盛顿特区,继续T-MEC审议框架下的双边谈判。
同日,国际物流服务商Topway Shipping发布贸易合规指引,列明进口商应对美国海关与边境保护局(CBP)加强反转运执法的审计规程。CBP表明,第1592条项下的标准减轻与减免救济不适用于已确认的转运处罚。无论供应商是否有过错,备案进口商均对申报准确性承担法律责任。指引建议对高风险航线开展季度供应链审计、取得更新原产地证明,并向货代索取完整路由及保税仓停留文件。
其他要闻
中东油轮遇袭与霍尔木兹受阻下的原油改道
美国军方于2026年9月9日在波斯湾和霍尔木兹海峡击毁五艘油轮,依据报复性“油轮换油轮”原则行动,使自2026年9月1日以来遭袭油轮总数达到10艘。此前,2026年9月5日的打击已使三艘油轮失去航行能力;最初于9月1日对伊朗油轮Sinopa和Hawk的打击,则是对伊朗在阿曼附近袭击两艘油轮的回应。
经霍尔木兹海峡的原油和天然气流量已降至每日不足200万桶,而战斗于2026年8月30日重启前的流量为每日800万至900万桶;2026年9月8日仅有六艘商品船通过。在有效封锁后,海湾内仍有多达100艘油轮载货滞留;该封锁在美伊达成60天停火协议后有所缓和。
2026年9月10日,劳氏日报(Lloyd's List)报道,沙特阿拉伯延布的原油出口回升至每日逾400万桶,其中超过70%的运量经苏伊士-地中海管道(SuMed)或苏伊士运河北向绕行,以避开霍尔木兹海峡。在SuMed管道地中海终点西迪克里尔,过去五周原油出口平均每日220万桶,接近基线水平的三倍。运往亚洲的货量占西迪克里尔原油出口量的43%,而延布改道前为零;超大型原油轮(VLCC)承运西迪克里尔出口量的59%,此前仅为5%。
霍尔木兹海峡以外的油轮日租金从一周前的每日10.65万美元飙升至19.05万美元;而在波斯湾内承运货物、需经霍尔木兹海峡通行的VLCC平均日收益创下近47万美元的纪录,较前一周上涨逾5万美元。
2026年9月10日,布伦特原油期货报每桶101.34美元,美国WTI原油升至每桶96.55美元;此前9月9日结算价为布伦特每桶101.21美元(上涨3.4%或3.29美元)、WTI每桶96.05美元(上涨3.25%或3.02美元)。截至2026年9月10日,在60天停火协议下,经霍尔木兹海峡的原油流量仍低于每日200万桶,延布出口则经SuMed和苏伊士运河改道至每日逾400万桶。
更多要闻
海运运价回落但价格仍处高位
据Supply Chain Dive于2026年9月9日报道的Freightos Baltic Index数据,截至2026年9月8日当周,跨太平洋海运即期运价小幅回落。
亚洲至美国西海岸即期运价环比下降1%,至每FEU 7,569美元;亚洲至美国东海岸即期运价下降3%,至每FEU 9,505美元。尽管有所回落,运价仍接近2024年旺季水平。
受季节性台风影响,东亚港口拥堵依然严重,其中包括据Kuehne + Nagel于2026年9月4日报告的台风Saudel对上海和宁波作业造成的干扰。
马士基调整连接墨西哥港口的海运航线并发布北美市场更新
2026年9月9日,马士基发布2026年9月北美市场更新,宣布影响墨西哥集装箱港口的海运网络调整。
一条新的西海岸穿梭航线将连接墨西哥港口曼萨尼约和拉萨罗·卡德纳斯至巴尔博亚和波索尔哈。
此外,在WCCA2航线上,科林托被移出挂靠顺序,而克萨尔特南戈港保留;在WCCA1航线上,克萨尔特南戈港被移除,科林托和阿卡胡特拉被新增为北向和南向挂靠港。
亚美集装箱运价上涨、美湾油轮运价走软,亚洲港口拥堵加剧
据Cyprus Shipping News于2026年9月9日报道的Sea-Intelligence数据,2026年7月全球集装箱船舶班期可靠性环比下降6.1个百分点至56.4%,为自2021年1月以来最大单月降幅。晚到船舶平均延误环比增加0.59天至6.06天。
亚洲最繁忙的14个港口准点到港率全部下降,原因是港口拥堵加剧,并因连续台风影响上海和宁波而进一步恶化。在全球最繁忙集装箱港上海,班期可靠性环比下降19.2个百分点至21%,创下14年来除极端疫情干扰外的最低纪录。
东亚和中国至美国西海岸海运集装箱即期运价升至每FEU 6,000至7,800美元,至美国东海岸即期运价达每FEU 8,200至11,250美元。上海出口集装箱运价指数(SCFI)环比上涨2.3%,连续第六周上涨;与此同时,因9月出现部分空余运力,美国墨西哥湾跨大西洋航线化学品油轮出口运价走软。
美国集装箱进口超预期,旺季延续至九月
据美国零售联合会(NRF)与Hackett Associates于2026年9月9日发布的Global Port Tracker报告,2026年9月美国集装箱进口量预计为231万TEU,同比增长9.6%,并超过7月的230万TEU,成为2026年进口量最高的月份。该修订数字高于上月预测的216万TEU。
进口旺季延长的驱动因素包括中国恶劣天气导致的船舶延误、因干旱担忧绕行巴拿马运河的船舶,以及零售商为满足10月上中旬假日库存履约截止日期而加速货物到港。
Global Port Tracker将2026年全年美国进口预测上调至2,570万TEU,较2025年的2,540万TEU增长1%。年内剩余月份预测包括:10月211万TEU(同比+1.7%)、11月200万TEU(同比-0.9%)、12月203万TEU(同比+1.1%),以及2027年1月209万TEU(同比-1%)。
七月集装箱贸易量创历史新高
据Seatrade Maritime News于2026年9月9日报道的Container Trades Statistics(CTS)数据,2026年7月全球集装箱航运量达到创纪录的1,730万TEU,较2026年5月前高高出2.5万TEU,同比增长5.1%。
年初至今各地区进口均有扩张,唯印度次大陆及中东下降4.2%。撒哈拉以南非洲自亚洲进口同比增长14%、自北美进口增长15%;欧洲进口年初至今增长6.1%,新增150万TEU远东货量。
Xeneta数据显示,自2026年7月初以来远东至北欧即期运价下跌18%、地中海运价下跌28%,而跨大西洋至美国东海岸即期运价升至每FEU 3,000美元。
巴拿马运河限制叠加已然失衡的咽喉要道格局
据Windward于2026年9月9日发布的分析,巴拿马运河管理局自2026年9月4日起将每日通航槽位减至34个(9个新巴拿马型、25个巴拿马型),并计划于2026年9月15日进一步减至每日32个通航。
2026年9月1日,单个新巴拿马型通航槽位拍卖成交价创下530万美元纪录。
与此同时,截至2026年8月2日当周,曼德海峡日均过境37.3艘次(低于基线47.8的22%),与沙特相关的过境日均0.86艘次。霍尔木兹海峡自2026年2月28日起实际上对商业交通关闭,伊朗对每艘船每次航程收取约100万至200万美元许可费。
切图马尔现已可空运进出口货物
2026年9月9日,金塔纳罗奥州政府宣布切图马尔国际机场海关分区在《联邦公报》(DOF)公布后生效,正式启用货物空运进出口作业。
州长Mara Lezama Espinosa强调,该基础设施将有助于衔接整合货运玛雅列车、战略保税区(RFE)与切图马尔经济发展极的物流连通战略,目标是在州府巩固空运、海关与财政物流平台,并提升与中美洲及加勒比地区的商业连通性。
苏伊士运河复苏加快,霍尔木兹中断推升交通,但曼德海峡复苏停滞
据Lloyd's List Intelligence于2026年9月9日发布的船舶追踪数据,2026年8月苏伊士运河通航达1,232艘船(1.024亿载重吨),同比增长28%。交通激增主要受霍尔木兹海峡危机引发的原油油轮改道驱动,使原油油轮运量接近胡塞袭击前水平。
相反,集装箱船和汽车运输船通航量仍显著低于2023年平均水平。再往南,胡塞威胁再度加剧,导致曼德海峡咽喉要道复苏停滞,区域贸易流恢复出现分化。
CPKC推出创新海关方案加速美墨跨境货运
2026年9月9日,CPKC宣布与墨西哥国家农食卫生安全与质量服务局(SENASICA)合作,在其位于托卢卡的Puerta Mexico码头建立新的跨境海关解决方案。
该方案允许符合条件的美国原产农食及动物源性货物——包括主要源自美国中西部的爆米花、狗粮、猫粮和奶粉——直接在托卢卡内陆码头完成SENASICA最终查验与认证,从而取消在新拉雷多等传统边境口岸的强制查验停留。
UPS与新莱昂州合作提升中小企业出口物流
2026年9月9日,新莱昂州经济部与物流服务商UPS México签署合作协议,支持微型、小型和中型企业(中小微企业)出口增长。
该合作设立国内及国际物流优惠运费折扣、专业技术工作坊,以及聚焦海关单证、合规、包装要求与国际贸易协定利用的贸易咨询服务,面向汽车、制造和电子等行业工业企业。
安全与外贸:AMACARGA与BASC Occidente de México达成联盟
2026年9月9日,墨西哥货运代理协会(AMACARGA)宣布与商业安全贸易联盟(BASC Occidente de México)结成战略联盟,该联盟在于美国佛罗里达州迈阿密举行的2026年第12届BASC世界大会上公布,大会主题为“保障贸易、强化信任”。
协议旨在保护墨西哥国际供应链免受贩毒、腐败、走私和恐怖主义风险,并推动预防文化,以确保外贸活动中货物高效安全流动。
AmCham墨西哥会议审视跨境关税合规与关税追回策略
2026年9月10日,墨西哥美国商会(AmCham Mexico)东北分会外贸与物流委员会及法治委员会联合举办题为“关税侵蚀利润:进口商能否拿回?”的会议。
贸易律师Jonathan C. Scott(Commerce Law Partners)与Miriam Name(Cacheaux, Cavazos & Newton)分析了美墨边境进口企业的关税追回与贸易合规策略。
会议强调,进口商必须区分自2025年以来使用的具体法律授权——包括IEEPA、第122条、第301条和第232条——以便在美国最高法院2026年2月裁定IEEPA不授权总统关税后寻求关税追回。
科利马州政府与ASIPONA曼萨尼约签署港口资源转用于基础设施协议
科利马州州长Indira Vizcaíno Silva宣布,科利马州政府与曼萨尼约国家港口系统管理局(ASIPONA Manzanillo)签署协议,州方每年将获得至少2亿比索的最低保证对价。
该金额相当于ASIPONA Manzanillo年利润的10%,计算时仅扣除运营费用,不扣除该机构可实现的资本投资。
协议明确约定,这些特别资金必须专用于社会基础设施与安全项目,严禁用于经常性支出。
27,500 TEU船舶即将驶入附近港口?
据Splash247于2026年9月9日发布的Alphaliner集装箱航运研究,约27,500 TEU运力的集装箱船(“超巨型”概念)现已在技术和商业上可行。
该概念船设计尺寸为船长414米、船宽63.3米(甲板可横排25列集装箱),而当前24,000 TEU超大型船尺寸约为400米×61米。Alphaliner估计,一艘优化的LNG双燃料超巨型船以18节或更低航速运营时,燃油消耗仅略高于旧型20,500 TEU船,却可多运7,000 TEU。
实际采用将要求港口码头升级岸桥外伸距、加深泊位、延长靠泊时间并扩大堆场能力,马士基被指可能在Gemini合作网络中部署此类运力。
普埃布拉州寻求重启其国际机场海关货运站
2026年9月9日,普埃布拉州政府通过经济发展与劳动秘书处(Sedestra),在维克托·加布里埃尔·切德劳伊领导下,举行投资者会议,旨在重启普埃布拉国际机场(位于韦霍钦戈的Hermanos Serdán机场)的货运与海关站(Recinto Fiscalizado)。
该海关设施在CLA PBC Recinto Fiscalizado弃用17年后,目前仅以5%的产能运行。
重启项目涉及5930万美元投资,并新增12条商业航班,以使货物装卸、接收与发运与保税仓库作业相衔接,改善区域出口物流。
ASIPONA巴亚尔塔港发布母港邮轮码头特许经营权招标
国家港口系统管理局(ASIPONA)巴亚尔塔港启动公开招标,将授予一份为期17年、可同等延期的部分权利转让合同,用于建设、装备并运营一座设有三个码头的公共母港邮轮码头。
该项目总面积为95,172.11平方米(陆地38,445.22平方米,水域56,726.89平方米)。
招标允许具有旅游港口运营经验的墨西哥或外国自然人和法人参与,且截至2025财年末认缴会计资本或权益不低于2亿比索。
波塞冬原则将海上保险业纳入统一框架
2026年9月9日,波塞冬原则扩大其准会员框架以纳入海上保险人,在签署方一致投票后,将海上保险波塞冬原则(PPMI)并入主波塞冬原则平台。
在统一结构下,海上保险人、保赔协会、保险经纪人、再保险人及保险机构可作为准会员加入,使航运融资与海上保险纳入同一框架,以跟踪并披露全球海运贸易的气候一致性。
第十一届中国家居生活墨西哥展开幕
2026年9月9日,新华社报道第十一届中国家居生活墨西哥展在墨西哥城开幕。该展会为期三天(2026年9月8日至10日),旨在加强中墨双边贸易关系。
展会有超过1000家中国供应商参与,展出超过3万件面向墨西哥市场的产品。
2026年9月9日,海军秘书处(SEMAR)与环境与自然资源秘书处(SEMARNAT)在联邦官方公报(DOF)发布协议,修改位于索诺拉州瓜伊马斯市的瓜伊马斯港港口辖区的划定与确定。
2026年9月9日,船级社DNV在奥斯陆报告称,全球液化天然气加注船队到2030年可能需要增加一倍以上,才能跟上液化天然气动力船舶不断增长的燃料需求,因为目前船队扩张速度已超过加注基础设施。
专家前瞻
核心研判
上海港准班率环比骤降19.2个百分点至21%,创14年低点(疫情极端期除外),为2021年以来最大单月跌幅。墨西哥正结构性从临时贸易救济转向持久的对华及反转运壁垒——永久维持亚洲钢材10%-35%关税、逐步取消IMMEX钢材临时许可并收紧监管,叠加对华彩色浮法玻璃临时反倾销税与童车配额上调——在T-MEC审议压力下抬升中国原产整柜玻璃、自行车及钢材相关货物的到岸成本与合规摩擦,同时亚洲港口拥堵压缩中墨航线班期可靠性。
动因解码
硬事实显示,经济部在DOF公布对华彩色浮法玻璃临时补偿税0.11917美元/公斤(为期六个月),因中国进口量2022-2024年增长6.32倍且低估达49%;童车配额自13.12上调至57.19美元/件(DOF于2026年9月8日公布、9日生效),反映336.1%价格歧视幅度。经济部长Ebrard宣布永久维持220项亚洲钢材产品10%-35%关税,并逐步取消IMMEX临时钢材进口许可、收紧IMMEX/PROSEC/Regla Octava监管,由SAT与海关协同;Caintra与SAT启动反转运联合监督;UPCI就对华热轧卷反倾销复审举行公开听证。
软信号表明,措施在T-MEC谈判背景下推进,官方拒绝进口商关于中国需求危机或国内低效的抗辩。
推演逻辑上,墨西哥经济部/UPCI/SAT/海关的利益在于保护国内生产商免受中国低估与过剩产能冲击并回应美方转运关切,杠杆为DOF决议、永久关税保留、IMMEX许可取消权及协同执法,心态为政治与T-MEC周期下执法趋严。Canacero/Caintra的利益在于屏蔽亚洲尤其中国钢材进口、防止墨西哥成为对美转运枢纽,杠杆为永久关税与联合监督倡议,心态为超越关税的进口替代优先。墨西哥中大型中国货整柜进口商的利益在于维持可预期到岸成本与时效,杠杆为货量转移,心态对新增关税与IMMEX收紧高度敏感。
链式推演
对华彩色浮法玻璃(HS 7005.21.03)临时补偿税0.11917美元/公斤及童车配额上调至57.19美元/件生效后,相关墨西哥整柜进口商即期面临更高关税支出及SAT对申报价值的可能审查,推高中国原产玻璃与自行车集装箱到岸成本并延长清关滞留。
永久维持亚洲钢材产品10%-35%关税,叠加IMMEX临时钢材进口许可逐步取消及SAT与海关对IMMEX、PROSEC、Regla Octava的协同收紧,使经墨西哥的中国/亚洲钢材及相关整柜失去临时进口减免,抬升使用这些制度的进口商关税敞口与单证负担。
上海准班率降至21%及亚洲14个最繁忙港口准点全面下滑,导致中墨西岸航线船舶到港延误,延长转运时间并抬高整柜进口商滞期与滞箱风险。
本期赢家为墨西哥经济部/UPCI/SAT/海关及Canacero/Caintra:前者借临时税与配额保护国内生产商免受低估进口冲击,后者借永久关税与IMMEX收紧屏蔽钢材转运与过剩产能。
情景与路标
已确认事实:童车配额决议于2026年9月8日在DOF公布并于9日生效;IMMEX临时钢材进口许可自2026年3月中旬起逐产品逐步取消,无固定法定期限,按国内供应能力逐案执行。
仍待观察:玻璃临时反倾销税六个月窗口后的DOF终裁或延期;UPCI热轧卷反倾销有效期复审听证结果;未来2-4周上海/宁波准班率与平均延误指标;Caintra/SAT联合公报中量化对华整柜查验或转运针对性比率;T-MEC审议谈判日程中对墨西哥钢材/IMMEX或反倾销行动的提及。
基准情景(高度可能):玻璃临时税与童车高配额在规定期限内维持;IMMEX钢材许可收紧渐进推进;亚洲拥堵使中墨整柜转运波动性维持高位但无新系统性港口关闭。触发条件为DOF决议无即时司法中止且Ebrard/Caintra宣布无突然逆转。
乐观情景(可能):玻璃临时税六个月后到期无终裁;IMMEX取消范围收窄或延迟;上海准班率30日内回升至40%以上,缓解墨西哥西岸到港压力。触发条件为进口商上诉成功或T-MEC侧谅解软化钢材/IMMEX措施,叠加台风与拥堵快速疏解。
悲观情景(不太可能):玻璃反倾销终裁不低于临时水平;IMMEX钢材许可快速撤销;SAT提高对华整柜针对性查验;亚洲拥堵延长使平均延误超7天并抬升中墨整柜综合成本。触发条件为UPCI热轧听证产出更高税率,同时反转运执法加速且台风季持续。