Regulaciones Comerciales de México
Cierre de módulos de importación vacía en la frontera México-EE.UU. genera reacciones logísticas
El 9 de septiembre de 2026, la Administración de Aduanas de Matamoros, por instrucciones de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), anunció el cierre indefinido de los módulos de Importación Vacía en el Puente Internacional General Ignacio Zaragoza que conecta Matamoros, Tamaulipas, con Brownsville, Texas. No explicó las causas ni fijó fecha de reanudación.
La medida obligó a los camiones vacíos que regresan de Estados Unidos a desviarse por el Puente Internacional Los Indios, al oeste de Brownsville. El desvío añade 77 kilómetros y 1.5 horas a la ruta de cada unidad y genera un sobrecosto operativo estimado entre 80 y 100 dólares, principalmente por consumo adicional de diésel y horas de operación.
Según datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el transporte por carretera representa el 73.6% del comercio exterior entre México y Estados Unidos. Empresas de transporte, agencias de carga, agentes aduanales y operadores logísticos solicitaron en un comunicado la reapertura inmediata del cruce de camiones vacíos por el Puente Zaragoza a las autoridades de México y Estados Unidos.
El mismo 9 de septiembre de 2026, Marco González, Secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario del Gobierno de Nuevo León y Director Honorario de la Corporación para el Desarrollo de la Zona Fronteriza de Nuevo León (CODEFRONT), anunció tras una reunión con transportistas que más de 60 empresas de transporte de carga están preparadas para iniciar la extensión del horario de cruce de tractocamiones y remolques vacíos hacia Estados Unidos por el Puerto Fronterizo Colombia-Laredo. El programa piloto de 90 días, gestionado ante la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), entra en vigor el lunes 14 de septiembre de 2026 con horario de 7:00 AM a medianoche.
La restricción en los módulos de Importación Vacía del Puente Zaragoza permanece vigente hasta nuevo aviso, mientras más de 60 empresas de transporte de Nuevo León inician el horario extendido en la ruta Colombia-Laredo a partir del 14 de septiembre de 2026.
Cuotas antidumping a vidrio flotado coloreado y bicicletas infantiles de China
La Secretaría de Economía de México publicó el 9 de septiembre de 2026 en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la resolución preliminar del procedimiento administrativo de investigación antidumping (expediente AD_11-25) sobre las importaciones definitivas y temporales de vidrio flotado coloreado originario de la República Popular China, con independencia del país de procedencia.
El procedimiento se inició tras la solicitud presentada el 30 de abril de 2025 por Vidrio Plano de México, S.A. de C.V. (Vitro). El periodo investigado abarca del 1 de enero al 31 de diciembre de 2024 y el periodo de análisis de daño del 1 de enero de 2022 al 31 de diciembre de 2024. La Secretaría determinó imponer una cuota compensatoria provisional de 0.11917 dólares por kilogramo a las importaciones de dicho producto originarias de China, clasificadas en la fracción arancelaria 7005.21.03 de la TIGIE. La cuota provisional se aplicará por seis meses.
Las importaciones chinas de este producto crecieron 6.32 veces entre 2022 y 2024 y se vendieron con una subvaluación de hasta 49% respecto de precios de otros orígenes, lo que obligó a Vitro, el principal productor nacional, a vender por debajo de sus costos unitarios con pérdidas operativas crecientes. Las importadoras CristaGGT y Vitropanel argumentaron que la industria china enfrenta una crisis de demanda global o que el daño se debió a ineficiencias internas de Vitro; ambos argumentos fueron rechazados. Las investigaciones recurrieron a estudios del consultor privado Workington para reconstruir precios internos en China ante la falta de información oficial. Se trata de la primera vez que este producto se investiga por dumping en México.
La Secretaría de Economía también publicó en el DOF una resolución que elevó la cuota compensatoria sobre importaciones de bicicletas infantiles de origen chino (ruedas de 10 a 20 pulgadas) de 13.12 a 57.19 dólares por pieza, clasificadas principalmente en la fracción arancelaria 8712.00.05 de la TIGIE o cualquier otra. La medida responde a un margen de discriminación de precios promedio ponderado de 336.1% determinado en el periodo revisado (octubre 2023 a septiembre 2024). Se constató que la cuota anterior resultaba insuficiente y que China mantiene una capacidad manufacturera excedente de más de 100 millones de unidades anuales desde 2023. Se rechazaron los impugnaciones de Importacop y Comercializadora México Americana. La resolución quedó firme el 21 de agosto de 2026. Un registro indica que la primera resolución se publicó en el DOF el 8 de septiembre de 2026, mientras otros registros señalan el 9 de septiembre de 2026. La Secretaría formalizó la aplicación de cuotas compensatorias contra importaciones de China en medio de las negociaciones de revisión del T-MEC con Estados Unidos.
Coordinación antitransbordo y revisión de cuotas al acero
El 9 de septiembre de 2026, durante Expo Pyme 2026, Caintra (Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León) detalló medidas de la estrategia de México para reducir la dependencia de importaciones asiáticas y prevenir el transbordo de productos chinos a través de México con destino a Estados Unidos.
Caintra anunció una iniciativa conjunta con las autoridades aduaneras mexicanas y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para coordinar la vigilancia contra mecanismos de transbordo que canalizan productos chinos y asiáticos por México para su eventual exportación a Estados Unidos. La estrategia se centra en el desarrollo de proveedores nacionales, el acceso a financiamiento y la adopción tecnológica para las pequeñas y medianas empresas (Pymes), a fin de avanzar en la sustitución de importaciones más allá de los controles arancelarios.
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, anunció en la 78.a Asamblea General de Canacero que México mantendrá de forma permanente aranceles de entre 10% y 35% sobre 220 productos de acero importados de países asiáticos, incluidos China, Corea del Sur y Vietnam. Para impedir que el acero y otros productos asiáticos se desvíen por México hacia Estados Unidos, las autoridades eliminarán gradualmente los permisos temporales de importación de acero bajo el programa IMMEX y reforzarán la vigilancia de los regímenes IMMEX, PROSEC y Regla Octava. El SAT y las autoridades aduaneras mexicanas coordinarán la aplicación de estas medidas.
El mismo día, la Unidad de Prácticas Comerciales Internacionales (UPCI) de la Secretaría de Economía celebró en el Auditorio Raúl Ramos Tercero la audiencia pública correspondiente al procedimiento administrativo de revisión de la vigencia de las cuotas compensatorias impuestas a las importaciones de rollos de acero laminados en caliente originarios de China, Alemania y Francia.
Reforma a la Ley Aduanera y negociaciones del T-MEC
El 9 de septiembre de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum envió a la Cámara de Diputados una iniciativa de reforma a la Ley Aduanera enfocada en combatir la subvaluación de mercancías de importación. La propuesta busca establecer nuevos mecanismos de control y regulación aduanera cuando el valor declarado de las mercancías sea inferior al determinado conforme a los métodos establecidos en la Ley Aduanera, con el objetivo de detener la afectación a la recaudación fiscal y evitar condiciones de competencia desleal para la industria y los productores nacionales.
El mismo día, Sheinbaum sostuvo una reunión virtual vía Zoom con el secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick; el secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, participó en la conversación. El intercambio se describió como cordial y útil para las negociaciones comerciales en curso sobre la revisión del T-MEC. Los temas a abordar incluyeron automóviles, autopartes, metales críticos y acero. México busca la eliminación de los aranceles estadounidenses al acero, aluminio y automóviles. La reunión estaba programada de forma presencial en el Palacio Nacional de la Ciudad de México, pero se cambió a modalidad virtual por problemas climáticos que impidieron el vuelo de Lutnick.
Ebrard adelantó que viajará a Washington, D.C., el 10 de septiembre de 2026 para continuar las negociaciones bilaterales en el marco de la revisión del T-MEC.
También el 9 de septiembre de 2026, el proveedor logístico internacional Topway Shipping publicó una guía de cumplimiento comercial que detalla protocolos de auditoría para importadores ante el reforzamiento de la aplicación de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) contra el transbordo. La CBP señaló que las medidas estándar de mitigación y remisión previstas en la Sección 1592 no se extenderán a las sanciones por transbordo confirmado. Los importadores de registro asumen responsabilidad legal por la exactitud de la entrada, con independencia de la falla del proveedor. La guía recomienda realizar auditorías trimestrales de la cadena de suministro en rutas de alto riesgo, obtener certificados de origen actualizados y asegurar documentación completa de rutas y permanencia en almacenes fiscales por parte de los freight forwarders.
Otras noticias
Ataques a petroleros en Medio Oriente y desvío de crudo ante interrupciones en Ormuz
Las fuerzas de Estados Unidos inutilizaron cinco petroleros en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz el 9 de septiembre de 2026, bajo una doctrina de represalia "petrolero por petrolero", con lo que el total de buques atacados desde el 1 de septiembre de 2026 asciende a 10. Esto ocurrió tras los ataques que inutilizaron tres petroleros el 5 de septiembre de 2026 y los ataques iniciales del 1 de septiembre contra los petroleros iraníes Sinopa y Hawk, en respuesta a ataques iraníes contra dos petroleros frente a Omán.
Los flujos de crudo y gas a través del Estrecho de Ormuz cayeron por debajo de 2 millones de barriles diarios desde los 8 a 9 millones de barriles diarios previos, antes de que se reanudaran los combates el 30 de agosto de 2026; solo seis buques de mercancías transitaron el 8 de septiembre de 2026. Hasta 100 petroleros permanecen estacionarios dentro del Golfo con carga a bordo tras un bloqueo efectivo que se alivió después de un acuerdo de alto el fuego de 60 días entre Estados Unidos e Irán.
El 10 de septiembre de 2026, Lloyd's List informó que las exportaciones de crudo desde Yanbu, Arabia Saudita, se recuperaron por encima de 4 millones de barriles diarios, con más del 70% del volumen desviado hacia el norte a través del oleoducto SuMed o el Canal de Suez para evitar el Estrecho de Ormuz. En Sidi Kerir, el terminal mediterráneo del oleoducto SuMed, las exportaciones de crudo promediaron 2.2 millones de barriles diarios durante las cinco semanas precedentes, casi el triple de los niveles base. Los envíos a Asia representaron el 43% de los volúmenes de exportación de crudo de Sidi Kerir, frente a cero antes del desvío desde Yanbu, y los Very Large Crude Carriers (VLCC) manejaron el 59% de las exportaciones de Sidi Kerir frente al 5% previo.
Las tarifas de fletamento de petroleros fuera del Estrecho de Ormuz se dispararon a 190,500 dólares diarios desde 106,500 dólares diarios una semana antes, mientras que las ganancias diarias promedio de los VLCC que manejan cargas dentro del Golfo Pérsico y requieren tránsito por el Estrecho de Ormuz alcanzaron un récord cercano a 470,000 dólares diarios, con un aumento de más de 50,000 dólares respecto a la semana anterior.
El 10 de septiembre de 2026, los futuros del crudo Brent se negociaron a 101.34 dólares por barril y el crudo WTI de Estados Unidos subió a 96.55 dólares por barril, tras los precios de liquidación del 9 de septiembre de 101.21 dólares por barril para el Brent (alza de 3.4% o 3.29 dólares) y 96.05 dólares por barril para el WTI (alza de 3.25% o 3.02 dólares). Al 10 de septiembre de 2026, los flujos de crudo por el Estrecho de Ormuz se mantienen por debajo de 2 millones de barriles diarios, con las exportaciones de Yanbu desviadas por encima de 4 millones de barriles diarios vía SuMed y Suez bajo el alto el fuego de 60 días.
Más Noticias
Las tarifas de flete oceánico se enfrían pese a que los precios siguen elevados
Según datos del Freightos Baltic Index reportados por Supply Chain Dive el 9 de septiembre de 2026, las tarifas spot oceánicas transpacímicas se enfriaron ligeramente en la semana que terminó el 8 de septiembre de 2026.
Las tarifas spot de Asia a la costa oeste de EE. UU. cayeron 1% semanal a 7,569 dólares por FEU, mientras que las de Asia a la costa este de EE. UU. bajaron 3% a 9,505 dólares por FEU. A pesar de la baja, las tarifas se mantienen elevadas cerca de los niveles de temporada alta de 2024.
La congestión portuaria en Asia Oriental permanece alta debido a tifones estacionales, incluido el tifón Saudel que interrumpió operaciones en Shanghái y Ningbo, según reportó Kuehne + Nagel el 4 de septiembre de 2026.
Maersk ajusta rutas oceánicas que conectan puertos mexicanos en actualización del mercado de América del Norte
El 9 de septiembre de 2026, Maersk publicó su Actualización del Mercado de América del Norte de septiembre de 2026, en la que anuncia ajustes a la red oceánica que afectan a puertos de contenedores mexicanos.
Un nuevo West Coast Shuttle conectará los puertos mexicanos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas con Balboa y Posorja.
Además, en el servicio WCCA2 se eliminó Corinto de la rotación mientras Puerto Quetzal permanece; en WCCA1 se eliminó Puerto Quetzal y se añadieron Corinto y Acajutla como escalas en sentido norte y sur.
Suben las tarifas de contenedores Asia-EE. UU. y se suavizan las de tanqueros desde el Golfo de EE. UU. ante mayor congestión en puertos asiáticos
Según datos de Sea-Intelligence reportados por Cyprus Shipping News el 9 de septiembre de 2026, la confiabilidad de horarios de buques portacontenedores a nivel mundial cayó 6.1 puntos porcentuales mes a mes en julio de 2026 hasta 56.4%, la mayor caída mensual desde enero de 2021. El retraso promedio de llegadas tardías aumentó 0.59 días mes a mes hasta 6.06 días.
Los 14 puertos más transitados de Asia registraron descensos en llegadas a tiempo debido a la intensificación de la congestión portuaria, agravada por tifones consecutivos que afectaron Shanghái y Ningbo. En Shanghái, el puerto de contenedores más transitado del mundo, la confiabilidad de horarios bajó 19.2 puntos porcentuales mes a mes hasta 21%, su nivel más bajo en 14 años fuera de disrupciones extremas de la pandemia.
Las tarifas spot de contenedores oceánicos desde Asia Oriental y China hacia la costa oeste de EE. UU. subieron a entre 6,000 y 7,800 dólares por FEU, mientras que hacia la costa este alcanzaron entre 8,200 y 11,250 dólares por FEU. Las tarifas del Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) subieron 2.3% semanal, registrando un sexto aumento semanal consecutivo, mientras que las tarifas de exportadores de tanqueros químicos del Golfo de EE. UU. en rutas transatlánticas se suavizaron por bolsas de capacidad abierta en septiembre.
Las importaciones de contenedores de EE. UU. desafían las expectativas al extenderse la temporada alta hasta septiembre
Según el informe Global Port Tracker emitido por la National Retail Federation (NRF) y Hackett Associates el 9 de septiembre de 2026, se prevé que el volumen de importaciones de contenedores de EE. UU. en septiembre de 2026 alcance 2.31 millones de TEU, un aumento interanual de 9.6% y superior a los 2.3 millones de TEU de julio, convirtiéndose en el mes de mayor volumen de importación de 2026. Esta cifra revisada se compara con el pronóstico del mes anterior de 2.16 millones de TEU.
El pico de importaciones prolongado se debe a retrasos de buques por clima adverso en China, desvíos de buques alrededor del Canal de Panamá por preocupaciones de sequía y a que los minoristas aceleran la llegada de carga para cumplir plazos de surtido de principios a mediados de octubre para inventario navideño.
Global Port Tracker actualizó su proyección de importaciones de EE. UU. para todo 2026 a 25.7 millones de TEU, un 1% más que los 25.4 millones de TEU de 2025. Los pronósticos mensuales del resto del año incluyen octubre con 2.11 millones de TEU (+1.7% interanual), noviembre con 2.0 millones de TEU (-0.9% interanual), diciembre con 2.03 millones de TEU (+1.1% interanual) y enero de 2027 con 2.09 millones de TEU (-1% interanual).
Los volúmenes de comercio de contenedores alcanzan máximo histórico en julio
Según datos de Container Trades Statistics (CTS) reportados por Seatrade Maritime News el 9 de septiembre de 2026, el volumen mundial de transporte de contenedores alcanzó un máximo histórico de 17.3 millones de TEU en julio de 2026, superando el récord previo de mayo de 2026 por 25,000 TEU y subiendo 5.1% interanual.
Las importaciones regionales acumuladas en el año crecieron en todas las regiones excepto el Subcontinente Indio y Medio Oriente, que bajaron 4.2%. El África Subsahariana registró aumentos acumulados de importaciones de 14% desde Asia y 15% desde América del Norte, mientras que las importaciones europeas crecieron 6.1% en el año, sumando 1.5 millones de TEU de carga del Lejano Oriente.
Datos de Xeneta mostraron que las tarifas spot del Lejano Oriente al norte de Europa cayeron 18% desde inicios de julio de 2026 y las del Mediterráneo cayeron 28%, mientras que las tarifas spot transatlánticas hacia la costa este de EE. UU. subieron a 3,000 dólares por FEU.
Las restricciones del Canal de Panamá recaen sobre un mapa de cuellos de botella ya quebrado
Según un análisis de Windward publicado el 9 de septiembre de 2026, la Autoridad del Canal de Panamá redujo los cupos diarios de tránsito a 34 (9 Neopanamax y 25 Panamax) a partir del 4 de septiembre de 2026, con una reducción adicional programada a 32 tránsitos diarios el 15 de septiembre de 2026.
El 1 de septiembre de 2026, un solo cupo de tránsito Neopanamax se vendió en subasta por un récord de 5.3 millones de dólares.
Mientras tanto, los cruces diarios por Bab el-Mandeb promediaron 37.3 en la semana hasta el 2 de agosto de 2026 (22% por debajo de la línea base de 47.8), y los cruces vinculados a Arabia Saudita promediaron 0.86 por día. El Estrecho de Ormuz permanece efectivamente cerrado al tráfico comercial desde el 28 de febrero de 2026, e Irán cobra aproximadamente entre 1 y 2 millones de dólares por buque por viaje por el permiso.
Chetumal podrá ahora importar y exportar mercancías por vía aérea
El 9 de septiembre de 2026, el Gobierno de Quintana Roo anunció la entrada en vigor de la Sección Aduanera del Aeropuerto Internacional de Chetumal, tras su publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF), lo que habilita formalmente las operaciones de importación y exportación aérea de mercancías.
La gobernadora Mara Lezama Espinosa destacó que esta infraestructura permitirá articular una estrategia de conectividad logística que integra el Tren Maya de carga, el Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) y el Polo de Desarrollo Económico de Chetumal, con el objetivo de consolidar una plataforma logística aérea, aduanera y fiscal en la capital del estado e incrementar la conectividad comercial con Centroamérica y el Caribe.
La recuperación del Canal de Suez toma ritmo ante la disrupción de Ormuz que impulsa el tráfico, pero el renacer de Bab el Mandeb se estanca
Según datos de seguimiento de buques de Lloyd's List Intelligence publicados el 9 de septiembre de 2026, los tránsitos por el Canal de Suez alcanzaron 1,232 buques (102.4 millones de dwt) en agosto de 2026, un aumento de 28% interanual. El aumento del tráfico se debió principalmente al desvío de tanqueros de crudo desencadenado por la crisis del Estrecho de Ormuz, lo que acercó los volúmenes de tanqueros de crudo a los niveles previos a los ataques hutíes.
Por el contrario, los tránsitos de portacontenedores y de buques de vehículos siguen significativamente por debajo de los promedios de 2023. Más al sur, las amenazas renovadas de los hutíes han estancado la recuperación en el cuello de botella de Bab el-Mandeb, lo que provoca una divergencia en la recuperación de los flujos comerciales regionales.
CPKC crea solución aduanera innovadora para agilizar la carga transfronteriza EE. UU.-México
El 9 de septiembre de 2026, CPKC anunció una nueva solución aduanera transfronteriza establecida en colaboración con el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (SENASICA) de México en su terminal Puerta México en Toluca.
La solución permite que envíos agroalimentarios y de origen animal elegibles de EE. UU.—incluidos palomitas de maíz, alimento para perros, alimento para gatos y leche en polvo originarios principalmente del Medio Oeste de EE. UU.—completen la inspección y certificación finales de SENASICA directamente en la terminal interior de Toluca, eliminando las paradas obligatorias de inspección en puntos de cruce fronterizo tradicionales como Nuevo Laredo.
UPS y Nuevo León se asocian para impulsar la logística de exportación de pymes
El 9 de septiembre de 2026, la Secretaría de Economía de Nuevo León firmó un acuerdo de colaboración con el proveedor logístico UPS México para apoyar el crecimiento de las exportaciones de micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes).
La alianza establece descuentos preferenciales de envío para logística nacional e internacional, talleres técnicos especializados y servicios de asesoría comercial enfocados en documentación aduanera, cumplimiento normativo, requisitos de empaque y aprovechamiento de tratados de comercio internacional para empresas industriales en sectores como automotriz, manufactura y electrónica.
Seguridad y comercio exterior: AMACARGA sella alianza con BASC Occidente de México
El 9 de septiembre de 2026, la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA) anunció una alianza estratégica con Business Alliance for Secure Commerce (BASC Occidente de México), presentada durante el 12.o Congreso Mundial BASC 2026 celebrado en Miami, Florida, bajo el lema 'Securing Trade, Strengthening Trust'.
El acuerdo busca proteger la cadena de suministro internacional en México frente a riesgos de narcotráfico, corrupción, contrabando y terrorismo, y promover una cultura de prevención para garantizar la movilidad eficiente y segura de mercancías dentro de las actividades de comercio exterior.
Sesión de AmCham México examina cumplimiento arancelario transfronterizo y estrategias de recuperación de derechos
El 10 de septiembre de 2026, el Comité de Comercio Exterior y Logística y el Comité de Estado de Derecho de la American Chamber of Commerce of Mexico (AmCham Mexico), Capítulo Noreste, organizaron una sesión conjunta titulada 'Tariffs Took the Margin: Can Importers Get It Back?'.
Los abogados de comercio Jonathan C. Scott (Commerce Law Partners) y Miriam Name (Cacheaux, Cavazos & Newton) analizaron estrategias de recuperación de aranceles y de cumplimiento comercial para empresas que importan a través de la frontera EE. UU.-México.
La sesión enfatizó que los importadores deben distinguir entre las autoridades legales específicas usadas desde 2025—incluidas IEEPA, Section 122, Section 301 y Section 232—para buscar la recuperación de aranceles tras el fallo de febrero de 2026 de la Corte Suprema de EE. UU. de que IEEPA no autoriza aranceles presidenciales.
Gobierno de Colima y ASIPONA Manzanillo firman convenio para transferencia de recursos portuarios a infraestructura
La gobernadora de Colima, Indira Vizcaíno Silva, anunció la firma de un convenio entre el Gobierno del Estado de Colima y la Administración del Sistema Portuario Nacional de Manzanillo (ASIPONA Manzanillo) mediante el cual la entidad estatal recibirá una contraprestación mínima garantizada de 200 millones de pesos al año.
El monto equivale al 10% de las utilidades anuales de ASIPONA Manzanillo, calculadas deduciendo únicamente los gastos de operación y sin deducir las inversiones de capital realizables por el organismo.
El convenio establece de manera explícita que estos recursos extraordinarios deben ejercerse exclusivamente en proyectos de infraestructura social y de seguridad, quedando estrictamente prohibida su aplicación en gasto corriente.
¿Buques de 27,500 TEU llegarán pronto a un puerto cercano?
Según investigación de Alphaliner sobre transporte de contenedores publicada por Splash247 el 9 de septiembre de 2026, los buques portacontenedores con capacidad de aproximadamente 27,500 TEU (concepto 'gigamax') son ahora técnica y comercialmente viables.
El diseño conceptual del buque especifica dimensiones de 414 metros de eslora y 63.3 metros de manga (que permiten 25 filas de contenedores en cubierta), frente a las dimensiones actuales de megamax de 24,000 TEU de aproximadamente 400 metros por 61 metros. Alphaliner estima que un buque gigamax optimizado de doble combustible LNG operando a 18 nudos o menos quemaría solo marginalmente más combustible que un buque antiguo de 20,500 TEU al transportar 7,000 TEU adicionales.
La adopción operativa requeriría mejoras en terminales portuarias en alcance de grúas, muelles más profundos, mayores tiempos de atraque y mayor capacidad de patio, y se señala a Maersk como posible candidato para desplegar ese tonelaje dentro de la red Gemini Cooperation.
Puebla busca reactivar la terminal aduanera en su aeropuerto internacional
El 9 de septiembre de 2026, el gobierno del estado de Puebla, a través de la Secretaría de Desarrollo Económico y Trabajo (Sedestra), encabezada por Víctor Gabriel Chedraui, sostuvo reuniones con inversionistas para reactivar la terminal de carga y aduana (Recinto Fiscalizado) del Aeropuerto Internacional de Puebla (Aeropuerto Hermanos Serdán en Huejotzingo).
La instalación aduanera operaba a solo el 5% de su capacidad tras el abandono por parte de CLA PBC Recinto Fiscalizado después de 17 años.
El proyecto de reactivación contempla una inversión de 59.3 millones de dólares y la incorporación de 12 nuevos vuelos comerciales para alinear el manejo, recepción y envío de carga con las operaciones de almacén fiscalizado y mejorar la logística de exportación regional.
ASIPONA Puerto Vallarta publica convocatoria para concesión de terminal de cruceros de puerto base
La Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Puerto Vallarta lanzó la convocatoria de una licitación pública que adjudicará un contrato de cesión parcial de derechos por un periodo de 17 años, prorrogable por un periodo igual, para la construcción, equipamiento y operación de una terminal pública de cruceros de puerto base con tres muelles.
El proyecto comprende una superficie total de 95,172.11 metros cuadrados (38,445.22 m2 de tierra y 56,726.89 m2 de agua).
La licitación contempla la participación de personas físicas y morales mexicanas o extranjeras con experiencia en operación portuaria turística y un capital contable o patrimonio mínimo suscrito de 200 millones de pesos al cierre del ejercicio fiscal 2025.
Principios de Poseidón integran el sector de seguros marítimos bajo un marco unificado
El 9 de septiembre de 2026, los Principios de Poseidón ampliaron su marco de membresía asociada para incorporar a aseguradoras marítimas, integrando de hecho los Principios de Poseidón para el Seguro Marítimo (PPMI) en la plataforma principal de los Principios de Poseidón tras una votación unánime de los firmantes.
Bajo la estructura unificada, las aseguradoras marítimas, los clubs de P&I, los corredores de seguros, los reaseguradores y las instituciones de seguros pueden unirse como miembros asociados, reuniendo la financiación naviera y el seguro marítimo bajo un solo marco para rastrear y divulgar la alineación climática en el comercio marítimo global.
Se inaugura la 11.a Exposición China Homelife México
El 9 de septiembre de 2026, Xinhua informó sobre la inauguración de la 11.a Exposición China Homelife México en la Ciudad de México, un evento comercial de tres días (del 8 al 10 de septiembre de 2026) orientado a fortalecer las relaciones comerciales bilaterales entre China y México.
La feria cuenta con la participación de más de 1,000 proveedores chinos y exhibe más de 30,000 productos destinados al mercado mexicano.
SEMAR modifica la delimitación del recinto portuario del Puerto de Guaymas
El 9 de septiembre de 2026, la Secretaría de Marina (SEMAR) y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) publicaron en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Acuerdo por el que se modifica la Delimitación y Determinación del Recinto Portuario del Puerto de Guaymas, ubicado en el Municipio de Guaymas, Estado de Sonora.
DNV: la flota bunker de GNL podría necesitar más que duplicarse para 2030
El 9 de septiembre de 2026, la sociedad de clasificación DNV informó en Oslo que la flota mundial de buques bunker de GNL podría necesitar más que duplicarse para 2030 a fin de seguir el ritmo de la creciente demanda de combustible de los buques propulsados por GNL, ya que la expansión de la flota actualmente supera a la infraestructura de bunkering.
Perspectiva de Expertos
Juicio central
México está pasando de remedios comerciales temporales a barreras duraderas anti-China y anti-transbordo —aranceles permanentes de 10-35 % sobre 220 productos siderúrgicos asiáticos, eliminación gradual de permisos temporales IMMEX para acero y nuevas medidas antidumping— sincronizadas con la presión de la revisión del T-MEC. Esto eleva los costos de aterrizaje y la fricción de cumplimiento para cargas FCL de origen chino en vidrio, bicicletas y bienes adyacentes al acero, mientras la congestión en puertos asiáticos comprime la confiabilidad de horarios en la ruta China-México. La señal más aguda: la confiabilidad de Shanghai cayó 19.2 puntos porcentuales mes a mes hasta 21 %, su nivel más bajo en 14 años fuera de la pandemia.
Decodificación de motivaciones
El 8 de septiembre de 2026 el DOF publicó la resolución que elevó la cuota compensatoria sobre bicicletas infantiles chinas de 13.12 a 57.19 dólares por pieza (vigente desde el 9), y el 9 de septiembre se publicó la resolución preliminar que impone 0.11917 dólares por kilogramo de derecho provisional sobre vidrio float coloreado chino (fracción 7005.21.03) por seis meses. Ese mismo día el secretario Ebrard anunció el mantenimiento permanente de aranceles de 10-35 % sobre 220 productos de acero asiáticos e indicó que se eliminarán de forma gradual, producto por producto, los permisos temporales IMMEX de acero a partir de mediados de marzo de 2026, con mayor vigilancia conjunta SAT-aduanas sobre IMMEX, PROSEC y Regla Octava; Caintra presentó la iniciativa de coordinación anti-transbordo y la UPCI celebró la audiencia de revisión de validez de las cuotas sobre bobinas de acero laminado en caliente.
Estas acciones coinciden con las negociaciones de revisión del T-MEC. La Secretaría de Economía, UPCI, SAT y aduanas buscan proteger a productores nacionales (Vitro y miembros de Canacero) del exceso de capacidad y la subvaluación china, al tiempo que atienden las preocupaciones estadounidenses sobre transbordo; su palanca es la publicación en DOF, la autoridad para retirar permisos IMMEX y la coordinación operativa, con una mentalidad de endurecimiento bajo el ciclo político del T-MEC. Canacero y Caintra priorizan la sustitución de importaciones y el desarrollo de proveedores nacionales para Pymes, usando los aranceles permanentes, la audiencia pública y la iniciativa conjunta con el SAT. Los importadores FCL mexicanos de bienes chinos buscan costos de aterrizaje y tiempos predecibles; su sensibilidad a los nuevos derechos y al endurecimiento IMMEX es alta, aunque sus argumentos de crisis de demanda china o ineficiencias internas fueron rechazados.
Cadena de efectos
La cuota compensatoria provisional de 0.11917 dólares por kilogramo sobre el vidrio float coloreado chino (fracción 7005.21.03) y el alza de la cuota sobre bicicletas infantiles a 57.19 dólares por pieza ya generan desembolsos inmediatos de derechos y mayor escrutinio del SAT sobre valores declarados. Los importadores FCL mexicanos de estas líneas enfrentan costos de aterrizaje más altos y posibles demoras adicionales en el despacho de contenedores de origen chino.
Los aranceles permanentes de 10-35 % sobre 220 productos siderúrgicos asiáticos, junto con la eliminación gradual de permisos temporales IMMEX para acero y la coordinación más estrecha del SAT y aduanas sobre IMMEX, PROSEC y Regla Octava, retiran el alivio de importación temporal. El acero y los bienes adyacentes de origen chino o asiático que transitaban por México pierden ese margen, elevando la exposición arancelaria y la carga documental para los importadores que usaban esos regímenes.
El colapso de la confiabilidad de Shanghai a 21 % y el deterioro generalizado en los 14 principales puertos asiáticos, impulsados por congestión y tifones, retrasan las llegadas de buques en las cadenas China-México hacia Manzanillo y Lázaro Cárdenas. Los tiempos de tránsito se alargan y el riesgo de demurrage y detention aumenta para los importadores FCL.
Los beneficiarios claros son la Secretaría de Economía, UPCI, SAT y aduanas, que consolidan protección a productores nacionales como Vitro frente a volúmenes chinos que crecieron 6.32 veces con subvaluación de hasta 49 %, y Canacero junto con Caintra, que blindan a la siderurgia mexicana contra el exceso de capacidad y el transbordo vía México.
Escenarios y señales de ruta
Hechos ya confirmados: la resolución de bicicletas se publicó en el DOF el 8 de septiembre de 2026 y entró en vigor el 9; el derecho provisional sobre vidrio float coloreado rige por seis meses a partir del 9 de septiembre; la eliminación de permisos temporales IMMEX de acero es gradual, producto por producto, iniciada a mediados de marzo de 2026 según el anuncio de Ebrard y se ejecuta caso por caso conforme se confirma capacidad doméstica.
Puntos aún por observar: la resolución definitiva o la prórroga del antidumping provisional sobre vidrio una vez vencido el plazo de seis meses; cualquier circular del SAT o publicación en DOF que precise el calendario detallado de la eliminación IMMEX o el lenguaje de endurecimiento de PROSEC y Regla Octava; el resultado de la audiencia UPCI sobre bobinas de acero laminado en caliente; los indicadores de puntualidad y demora promedio de Shanghai y Ningbo en las próximas dos a cuatro semanas (temporada de tifones); comunicados conjuntos Caintra-SAT que cuantifiquen tasas de examen o targeting de FCL de origen chino; y referencias en el calendario de negociación del T-MEC a las acciones mexicanas sobre acero, IMMEX o antidumping.
Escenario base (altamente probable): el derecho provisional sobre vidrio y las cuotas elevadas de bicicletas se mantienen durante los periodos anunciados; el endurecimiento IMMEX de acero avanza de forma gradual; la congestión asiática mantiene elevada la variabilidad de tránsito China-México sin cierres sistémicos de puertos. Se activa si no hay suspensión judicial inmediata de las resoluciones DOF ni reversión abrupta de los anuncios de Ebrard y Caintra.
Escenario optimista (posible): el derecho provisional sobre vidrio expira a los seis meses sin convertirse en definitivo; la eliminación IMMEX se acota o se retrasa; la confiabilidad de Shanghai se recupera por encima de 40 % en 30 días y alivia la presión sobre llegadas a la costa oeste mexicana. Se activa con apelaciones exitosas de importadores o entendimientos laterales en el T-MEC que suavicen las medidas de acero/IMMEX, más una rápida disipación de tifones y congestión.
Escenario pesimista (poco probable): el antidumping sobre vidrio se vuelve definitivo en o por encima del nivel provisional; los permisos IMMEX de acero se revocan con rapidez; el SAT eleva los exámenes dirigidos a FCL de origen chino; la congestión asiática prolongada empuja las demoras promedio más allá de siete días y encarece los costos all-in China-México. Se activa si la audiencia UPCI produce cuotas más altas y se acelera simultáneamente la aplicación anti-transbordo en plena temporada de tifones.
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