港口物流
曼萨尼约公路扩建工程导致太平洋物流走廊持续瘫痪
2026年8月3日,Informador.mx报道称,Pinfra特许公司在曼萨尼约-科利马高速公路上进行的四车道扩建至六车道的工程,使墨西哥太平洋主要物流走廊持续瘫痪。
这些延误影响了该100公里路线中的约70公里,将通常的三小时行程延长至六至七小时,在严重拥堵的日子里甚至长达14小时。
Canacar在曼萨尼约的代表Jorge Montufar Galindo解释说,物流影响使承运商的运营成本增加约25%,原因是柴油消耗增加、额外差旅补贴、留住操作员的奖金以及车辆磨损。
曼萨尼约港面临货物交付延误,源于人员短缺、集装箱饱和以及近几个月累积的运营问题,加上工程造成的走廊瘫痪。
Comce西部和Canacar曼萨尼约指出,车道减少已使转运时间激增、运营成本增加,并使通往该港的交通复杂化,该港流通着墨西哥大部分对外贸易。
这些工程还损害了旅游业,使科利马的酒店入住率在2026年7月上半月降至45%,而预期为60%至62%。
拉萨罗卡德纳斯港创历史新高 中国港口受台风后拥堵影响
拉萨罗卡德纳斯港上半年以1530万吨的吞吐量收官,创下历史纪录,同比增长16%,主要由集装箱运输和汽车行业推动。
与此同时,宁波和上海等中国主要港口的靠泊和装箱等待时间因台风过境后的连锁反应开始延长。
这促使航运公司调整网络、修改航线、靠泊窗口甚至跳港,影响了通往拉丁美洲、北美和欧洲的连接航线可靠性,可能导致未来几周发货延误和预计到达日期更难预测。
贸易合规与政策
SAT将电子价值清单提交期限延长至2026年9月30日
税务管理局(SAT)发布了2026年《对外贸易总则》(RGCE)第二次修改决议的第三版预期版本,其规定于2026年8月1日生效。
SAT和墨西哥国家海关署(ANAM)报告称,提交电子价值清单(MVE)的截止日期延长至2026年9月30日,强制传输将于2026年10月1日生效。
此举旨在给予对外贸易用户额外时间进行运营调整并熟悉新方案。
该规定更新了2025年12月27日在《联邦官方公报》(DOF)上公布的RGCE第十一过渡条款。
临时合规救济措施已确立至2026年12月31日:进口商可在2025年便利措施下履行价值清单义务直至2026年9月30日;只要相关文件附在相应报关单(pedimento)上提交,则无需单独传输运输单据、原产地证书或海关担保账户担保;用户可通过附件1的E15格式传输与MVE相关合同的一般信息,而无需通过单一窗口传输合同本身。
传输《海关法条例》第81条第II、III和IV款文件的截止日期延长至2026年12月31日,前提是按照《海关法》第36-A条执行。
通过E15格式提交与价值清单相关合同一般数据的选项延长至2026年12月31日。
T-MEC原产地规则在双边谈判中接受审查
在2026年7月21日启动的T-MEC审查第三轮双边会谈框架内,美国贸易代表Jamieson Greer重申唐纳德·特朗普政府的意图,即不将该条约延长16年,而是选择年度审查,提议收紧原产地规则并征收关税,以堵塞允许三角贸易和非签署国(特别是中国)获益的法律漏洞。
白宫在双边谈判回合中提议,不仅修改汽车行业的原产地规则,还将在2027年将这些要求扩展到其他工业部门,目标是避免来自中国的投入三角贸易,具体聚焦于半导体、电子产品和关键矿产。
根据企业协调委员会(CCE)主席José Medina Mora及其他企业来源,白宫的提议已在与墨西哥的双边谈判回合中提出,主要目标是通过提高区域和美国含量要求来限制来自中国的投入进入该地区制造的产品。
墨西哥经济部长Marcelo Ebrard报告称,墨西哥对美国出口中约85%继续免关税,尽管他承认汽车和钢铁行业因华盛顿征收的税款而受到特定部门影响。
墨西哥企业家强调,汽车行业受影响最大,因为占车辆总数近60%的零部件不在北美制造,若不符合规则将面临关税。
墨西哥私营部门(以CCE为代表)和联邦政府回应称,讨论应聚焦于区域含量,而非限制单一原产国含量。
美国前贸易代表及T-MEC主要架构师Robert Lighthizer为与墨西哥和加拿大的贸易协定连续性辩护,称导致墨西哥经济崩溃或瘫痪将构成战略错误,且不符合美国自身利益,因为两国经济紧密融合;但他重申需修改条约以减少美国对墨西哥的贸易逆差、强化区域原产地规则并减轻对中国投入的依赖。
在《外交事务》采访中,Lighthizer提议使原产地规则更严格,改变“实质性转变”重点,要求墨西哥产品包含更多墨西哥和美国含量(产品中美国含量比例更高以减少对中国投入的依赖),并利用USMCA日落条款解决贸易逆差。
更多要闻
好望角绕行比例降至全球集装箱船队5.2% 苏伊士过境增加
2026年8月3日,Linerlytica报告称,SCFI综合指数在进入8月时反弹4.7%,尽管亚欧航线面临下行压力,但跨太平洋、拉丁美洲、印度次大陆和中东航线的承运人运价上调提供了支撑。
中国港口持续拥堵导致亚洲出货出现舱位和设备短缺。
全球集装箱船队绕行好望角航线的运力降至5.2%,为2024年1月以来最低水平,因为包括CMA CGM和Maersk在内的承运人增加了通过曼德海峡的苏伊士运河船舶过境。
此外,一艘FESCO集装箱船在黑海被海军无人机击沉,标志着乌克兰-俄罗斯冲突中的首起集装箱船遇难事件,而几艘伊朗集装箱船仍滞留在远东。
此外,关于电子价值申报(MVe)的延期,需注意该措施仅推迟电子合规,而从一开始就必须具备相应支持文件的义务仍然存在。
LEXAT报告强调USMCA海关检查增加及IMMEX审计风险
2026年8月3日,MEXICONOW报道了LEXAT的一项分析,显示USMCA(T-MEC)下的海关检查有所增加,给墨西哥制造业带来重大压力,尤其是汽车、金属加工、化工和农工产业。
美国海关与边境保护局(CBP)加强了与IMMEX计划相关的审计,警告称,未正确遵守原产地规则而纳入非原产组件,可能导致丧失USMCA下的优惠关税待遇,并危及企业继续参与IMMEX和PROSE计划。
对于汽车和金属加工行业,制造商和汽车零部件供应商面临更高要求,需通过初级冶炼证书证明钢材和铝材的可追溯性,这正在减缓Laredo和Tijuana的边境通关速度。
MSC宣布从NWC和ScanBaltic至韦拉克鲁斯的新FAK费率
2026年8月3日,MSC地中海航运公司宣布自2026年9月1日起实施新的FAK(各种货物)费率。
对于安特卫普至墨西哥韦拉克鲁斯航线,新的基本费率为20 DV每箱4900美元(原4300美元),40 DV-HC每箱6100美元(原5100美元)。
费率需加收每箱11美元的承运人安全费(CSF)、20英尺集装箱600美元和40英尺集装箱1000美元的旺季附加费(PSS),以及每TEU 84欧元的排放交易系统费(ETS)。
MVe延期 拉萨罗港回升 中国港口是否饱和
税务管理局(SAT)发布了提前版本,推迟电子价值申报(MVe)的强制实施,允许维持传统纸质方案至2026年9月30日。
自2026年10月1日起采用数字模式,对运输、原产地证书和海关担保附件传输至pedimento以及E15合同格式,临时豁免至12月31日。
ANAM将服务器容量增至三倍以支持电子海关价值申报推行
在ANAM总干事Héctor Alonso Romero主持的关于海关现代化、基础设施和信息技术会议期间,ANAM确认计划将其技术服务器容量增加两倍,以在电子海关价值申报(MVE)推行期间提高平台稳定性,并降低进出口业务中断风险。
INDEX Nuevo Laredo主席Enrique Morán强调,MVE应通过分阶段实施引入,以为在IMMEX计划下运营的企业提供法律和运营确定性。
COMCE Noreste提议现代化标签以降低企业成本
COMCE Noreste提议通过在产品或包装上加入二维码来实现墨西哥商业标签现代化。
该二维码将允许在无需下载额外应用的情况下查阅强制信息,包括产品名称、含量、制造商或进口商、原产国、说明、警告、有效期、保证和识别数据。
该组织认为,此举符合《联邦消费者保护法》,旨在降低企业运营成本,尤其是MiPyMEs和从事外贸活动的企业,同时便利当局监督并减少实体标签浪费。
ANAM与CBP信息交换 是否优先安全而非海关便利化
2026年8月3日,Revista TyT分析了墨西哥国家海关署(ANAM)与美国海关与边境保护局(CBP)之间的工作协议,以建立对进出口pedimento的验证和实时信息交换机制。
该项目旨在在北部边境走私和非法贩运之前填补监管空白,这需要加强货物和运输的可追溯性,直接影响Complemento Carta Porte的操作整合以及由SAT管理的CTPAT认证和授权经济经营者(OEA)的验证。
专家前瞻
核心研判
墨西哥整柜进口环境正从单纯物流摩擦转向双重挤压:近端太平洋内陆与中国始发港可靠性冲击抬高到岸成本与ETA方差,而USMCA原产地规则趋严与IMMEX审计压力抬升含中资成分三角贸易的合规成本。MVE截止延至2026年9月30日、10月1日起强制(年底前仅有限救济)只推迟数字化执法,并不扭转价值申报与原产地文件的结构性收紧。
动因解码
硬事实层面,Manzanillo—Colima公路约70/100公里车道压缩已使常规3小时行程拉长至6—7小时、严重日达14小时,Canacar称承运人运营成本约升25%;宁波/上海台风后靠泊与装载等待拉长,船司改线、跳港;SAT第三预告版RGCE修订(2026年8月1日生效)将MVE提交延至9月30日、10月1日强制,并设至12月31日的临时便利;第三轮T-MEC双边磋商中美方提出年度审议、更严ROO及2027年向半导体/电子/关键矿物扩展;LEXAT称CBP对IMMEX审计与钢铝初炼证书要求已拖慢Laredo/Tijuana通关。软信号与推演上,墨进口商/中方货主对关税与查验高度敏感,视MVE延期仅为喘息;SAT/ANAM以截止日与附件规则分阶段锁死数字化价值申报;美方以年度审议、ROO与审计为筹码,意在压缩对华三角贸易并收窄逆差。
链式推演
公路减容→卡车3小时变6—14小时且成本约+25%→Manzanillo整柜交付延迟、内陆运费抬升→门到门时效更难预期。中国港拥堵→船司改班跳港→拉美衔接ETA波动上升。MVE自10月1日强制数字化(年底前部分救济)→进口商须落地电子价值数据与随单 pedimento 附件→硬日后准备不足仍可能产生放行摩擦。若2027年ROO扩至电子/半导体/关键矿物获采纳→区域/美含量门槛抬高、中资投入受限→含中资三角链条更难享惠、合规与税负暴露上升。CBP IMMEX审计与初炼证书→美墨边境车流放缓→常整合中资中间品的优惠流面临滞留与文件风险。物流与合规摩擦叠加下,时效与合规成本承压方为依赖太平洋走廊与中资成分的墨方整柜进口商;本期无明显对称赢家。
情景与路标
观察点:未来2—4周Manzanillo—Colima行程与Canacar成本相对3小时基线;SAT/ANAM在9月30日/10月1日前MVE操作指引与RGCE措辞;宁波/上海靠泊与亚墨航线跳港频率;T-MEC双边公报中ROO范围与审议节奏;Laredo/Tijuana初炼证书滞留与CBP审计强度;Lázaro Cárdenas相对Manzanillo的滞港与内陆连通。
乐观(可能):走廊与中国港恢复更快,MVE在临时便利下平稳落地,近端无部门ROO硬文本。
基准(很可能):公路工期与中国港噪声持续数周,MVE按9月30/10月1日历推进、年底救济仍在,ROO扩围停留提案阶段——到岸成本与ETA方差偏高但现行便利下清关仍可运转。
悲观(低概率):走廊与跳港叠加、10月1日后MVE准备缺口引发摩擦,同时CBP审计与2027电子/矿物ROO信号加速,含中资FCL优惠与审计风险同步上升。