Logística Portuaria
Obras en la Autopista Manzanillo-Colima Colapsan el Corredor Logístico del Pacífico
El 3 de agosto de 2026, Informador.mx reportó que las obras de ampliación de cuatro a seis carriles realizadas por la concesionaria Pinfra en la autopista Manzanillo-Colima mantienen colapsado el principal corredor logístico del Pacífico mexicano.
Los retrasos afectan unos 70 kilómetros de los 100 kilómetros de la ruta, elevando el tiempo de viaje de las habituales tres horas a un rango de entre seis y siete horas, e incluso hasta 14 horas en días de congestión severa.
Jorge Montufar Galindo, delegado de Canacar en Manzanillo, explicó que el impacto logístico eleva los costos operativos de los transportistas en aproximadamente un 25% debido al mayor consumo de diésel, viáticos adicionales, bonos para retener operadores y desgaste de las unidades.
El Puerto de Manzanillo enfrenta demoras en la entrega de mercancías derivadas de la falta de personal, saturación de contenedores y problemas operativos acumulados en meses recientes, a lo que se suma el colapso del corredor por las obras.
El Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) del Occidente y la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) en Manzanillo señalaron que la reducción de carriles ha disparado los tiempos de traslado, incrementado los costos operativos y complicado la movilidad hacia el puerto por el que circula buena parte del comercio exterior de México.
Las obras también dañaron al sector turismo al reducir la ocupación hotelera en Colima al 45% en la primera quincena de julio de 2026, frente a una expectativa del 60% al 62%.
Puerto de Lázaro Cárdenas Cierra Semestre con Récord Histórico Mientras Puertos Chinos Enfrentan Congestión Post-Tifón
El Puerto de Lázaro Cárdenas cerró el primer semestre con un récord histórico de 15.5 millones de toneladas movilizadas, lo que representa un crecimiento interanual del 16% impulsado por el tráfico de contenedores y el sector automotriz.
En paralelo, en los puertos chinos clave como Ningbo y Shanghai los tiempos de espera para atraque y carga de contenedores han comenzado a alargarse debido al efecto dominó tras el paso de un tifón.
Esto ha llevado a las líneas navieras a ajustar sus redes, modificar itinerarios, ventanas de atraque e incluso omitir escalas, afectando la fiabilidad de las rutas de conexión hacia América Latina, América del Norte y Europa, con posibles retrasos en los envíos y fechas de llegada estimada menos predecibles en las próximas semanas.
Cumplimiento Comercial y Políticas
El SAT extiende el plazo del MVE hasta el 30 de septiembre de 2026
El Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicó la Tercera Versión Anticipada de la Segunda Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior (RGCE) para 2026, cuyas disposiciones entraron en vigor el 1 de agosto de 2026.
El SAT y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) informaron que el plazo para presentar el Manifiesto Electrónico de Valor (MVE) se extiende hasta el 30 de septiembre de 2026, con la transmisión obligatoria que entrará en vigor el 1 de octubre de 2026.
Esta medida busca otorgar a los usuarios de comercio exterior un período adicional para realizar ajustes operativos y familiarizarse con el nuevo esquema.
La disposición actualizó el Décimo Primero Transitorio de las RGCE anunciado en el DOF el 27 de diciembre de 2025.
Se establecen medidas temporales de alivio de cumplimiento hasta el 31 de diciembre de 2026: los importadores pueden cumplir con la obligación de Manifestación de Valor bajo las facilidades de 2025 hasta el 30 de septiembre de 2026; no será necesario transmitir los documentos de transporte, el certificado de origen o la garantía de la cuenta de garantía aduanera, siempre que se transmitan adjuntos al pedimento correspondiente; y los usuarios pueden transmitir el formato E15 del Anexo 1 con la información general de los contratos asociados al MVE sin necesidad de transmitir los contratos mismos a través de la ventanilla única.
El plazo para transmitir los documentos de las fracciones II, III y IV del artículo 81 del Reglamento de la Ley Aduanera se extiende hasta el 31 de diciembre de 2026, siempre que se haga de conformidad con el artículo 36-A de la Ley Aduanera.
La opción de presentar los datos generales de los contratos asociados a la Manifestación de Valor a través del Formato E15 se extiende hasta el 31 de diciembre de 2026.
Revisión de las reglas de origen del T-MEC en las negociaciones bilaterales
En el marco de la tercera ronda de pláticas bilaterales para la revisión del T-MEC iniciada el 21 de julio de 2026, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, reiteró la intención de la administración de Donald Trump de no extender el tratado por 16 años y optar por revisiones anuales, proponiendo el endurecimiento de las reglas de origen e imponer aranceles para cerrar vacíos legales que permiten la triangulación y el beneficio de insumos de países no signatarios, particularmente de China.
La Casa Blanca propone en las rondas de negociación bilateral no solo modificar las reglas de origen en el sector automotriz, sino extender estos requisitos a otros sectores industriales durante 2027, con el objetivo de evitar la triangulación de insumos provenientes de China, enfocándose específicamente en semiconductores, electrónica y minerales críticos.
Según el presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), José Medina Mora, y otras fuentes empresariales, la propuesta de la Casa Blanca se planteó en las rondas de negociación bilateral con México, con el objetivo primario de limitar la entrada de insumos provenientes de China mediante el aumento de los requisitos de contenido regional y de Estados Unidos en los productos fabricados en la región.
Marcelo Ebrard, secretario de Economía de México, reportó que aproximadamente el 85% de las exportaciones mexicanas a Estados Unidos continúan exentas de aranceles, aunque admitió impactos sectoriales específicos en las industrias automotriz y del acero debido a los gravámenes impuestos por Washington.
Los empresarios mexicanos destacaron que el sector automotriz es el más afectado, ya que partes que representan cerca del 60% del total de un vehículo no se fabrican en América del Norte y enfrentan aranceles si no cumplen las reglas.
El sector privado mexicano agrupado en el CCE y el gobierno federal respondieron que las discusiones deben enfocarse en el contenido regional y no en limitar el contenido de un solo país de origen.
Robert Lighthizer, exrepresentante comercial de Estados Unidos y principal arquitecto del T-MEC, defendió la continuidad del acuerdo comercial con México y Canadá, argumentando que causar un colapso o paralizar la economía mexicana representaría un error estratégico y una mala idea para los propios intereses de Estados Unidos debido a la estrecha integración económica entre ambas naciones; sin embargo, reiteró la necesidad de realizar modificaciones al tratado para reducir el déficit comercial de Estados Unidos con México, fortalecer las reglas de origen regionales y mitigar la dependencia de insumos de China.
En una entrevista con Foreign Affairs, Lighthizer propuso hacer las reglas de origen más estrictas, cambiar el enfoque de la 'transformación sustancial' para requerir más contenido mexicano y estadounidense en los productos mexicanos (con un mayor porcentaje de contenido proveniente de Estados Unidos en los productos para reducir la dependencia de insumos chinos) y utilizar la cláusula de extinción del USMCA para abordar el déficit comercial.
Más Noticias
Desvíos por el Cabo caen al 5.2% de la flota mundial de contenedores mientras aumentan los tránsitos por Suez
El 3 de agosto de 2026, Linerlytica informó que el índice compuesto SCFI rebotó un 4.7% al entrar en agosto, respaldado por aumentos de tarifas de los transportistas en las rutas transpacíficas, América Latina, subcontinente indio y Oriente Medio, a pesar de la presión a la baja en las tarifas Asia-Europa.
La congestión portuaria persistente en China generó escasez de espacio y equipo desde Asia.
La capacidad de la flota mundial de contenedores desviada a la ruta del Cabo de Buena Esperanza cayó al 5.2%, su nivel más bajo desde enero de 2024, ya que transportistas como CMA CGM y Maersk incrementaron los tránsitos de buques por el canal de Suez a través de Bab el-Mandeb.
Además, un buque portacontenedores de FESCO fue hundido por un dron naval en el mar Negro, marcando la primera baja de un portacontenedores en el conflicto Ucrania-Rusia, mientras varios portacontenedores iraníes permanecían varados en el Lejano Oriente.
Adicionalmente, respecto a la extensión de la Manifestación de Valor Electrónica (MVe), se advierte que esta medida solo posterga el cumplimiento en forma electrónica, mientras que la obligación de contar con los documentos soporte correspondientes desde el inicio permanece.
Informe de LEXAT destaca aumento de inspecciones aduaneras bajo T-MEC y riesgos de auditorías IMMEX
El 3 de agosto de 2026, MEXICONOW reportó un análisis de LEXAT que muestra que las inspecciones aduaneras bajo el USMCA (T-MEC) han aumentado, ejerciendo una presión significativa sobre la industria manufacturera de México, particularmente en los sectores automotriz, metalmecánico, químico y agroindustrial.
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) ha intensificado las auditorías relacionadas con el programa IMMEX, advirtiendo que la inclusión de componentes no originarios sin el cumplimiento adecuado de las reglas de origen puede provocar la pérdida del tratamiento arancelario preferencial bajo el USMCA y poner en riesgo la participación continua de las empresas en los programas IMMEX y PROSE.
Para los sectores automotriz y metalmecánico, los fabricantes y proveedores de autopartes enfrentan mayores exigencias para demostrar la trazabilidad del acero y el aluminio mediante certificados de fundición primaria, lo que está ralentizando los cruces fronterizos en Laredo y Tijuana.
MSC anuncia nuevas tarifas FAK desde NWC y ScanBaltic hacia Veracruz
El 3 de agosto de 2026, MSC Mediterranean Shipping Company anunció nuevas tarifas FAK (Freight All Kinds) que entrarán en vigor el 1 de septiembre de 2026.
Para la ruta Amberes-Veracruz (México), la nueva tarifa base es de 4,900 USD por 20 DV (frente a 4,300 USD) y 6,100 USD por 40 DV-HC (frente a 5,100 USD).
Las tarifas están sujetas a la Tarifa de Seguridad del Transportista (CSF) de 11 USD por contenedor, el Recargo por Temporada Alta (PSS) de 600 USD por contenedor de 20' y 1,000 USD por contenedor de 40', y el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de 84 EUR por TEU.
Aplazamiento de MVe, repunte en puerto Lázaro, ¿se saturan los puertos chinos?
El Servicio de Administración Tributaria (SAT) emitió versiones anticipadas que posponen la implementación obligatoria de la Manifestación de Valor Electrónica (MVe), permitiendo mantener el esquema tradicional en papel hasta el 30 de septiembre de 2026.
A partir del 1 de octubre de 2026, se adopta la modalidad digital con exenciones temporales hasta el 31 de diciembre para la transmisión de anexos de transporte, certificado de origen y garantía aduanera al pedimento, así como para el formato E15 de contratos.
ANAM triplica capacidad de servidores para el despliegue de la Declaración Electrónica de Valor Aduanero
Durante una reunión liderada por el director general de ANAM, Héctor Alonso Romero, sobre modernización aduanera, infraestructura y tecnología de la información, ANAM confirmó planes para triplicar la capacidad de sus servidores tecnológicos a fin de mejorar la estabilidad de la plataforma durante la implementación de la Declaración Electrónica de Valor Aduanero (MVE) y reducir el riesgo de interrupciones en las operaciones de importación y exportación.
Enrique Morán, presidente de INDEX Nuevo Laredo, enfatizó que el MVE debe introducirse mediante una implementación gradual para brindar certeza jurídica y operativa a las empresas que operan bajo el programa IMMEX.
COMCE Noreste propone modernizar el etiquetado para reducir costos a las empresas
El COMCE Noreste propuso modernizar el etiquetado comercial en México mediante la incorporación de un código QR en el producto o empaque.
Este código permitiría consultar la información obligatoria sin necesidad de descargar aplicaciones adicionales, cubriendo el nombre del producto, contenido, fabricante o importador, país de origen, instrucciones, advertencias, fecha de caducidad, garantías y datos de identificación.
La organización argumentó que esta medida cumple con la Ley Federal de Protección al Consumidor y busca reducir los costos operativos para las empresas, especialmente MiPyMEs y firmas con actividades de comercio exterior, además de facilitar la supervisión de las autoridades y reducir el desperdicio de etiquetas físicas.
Intercambio de información entre ANAM y CBP, ¿priorizará la seguridad sobre la facilitación aduanera?
El 3 de agosto de 2026, Revista TyT analizó el acuerdo de trabajo entre la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) para establecer mecanismos de validación e intercambio de información en tiempo real sobre pedimentos de importación y exportación.
El proyecto busca cerrar brechas de fiscalización antes del contrabando y el tráfico ilícito en la frontera norte, lo que requiere mayor trazabilidad de la mercancía y del transporte, impactando directamente la integración operativa del Complemento Carta Porte y la verificación de las certificaciones CTPAT y Operador Económico Autorizado (OEA) gestionadas por el SAT.
Perspectiva de Expertos
Core judgment
El entorno FCL de importación a México se mueve de fricción logística pura a un doble apriete: en el corto plazo, choques de confiabilidad en el corredor interior del Pacífico y en puertos de origen elevan el costo landed y la varianza de ETA de cajas de origen chino; en paralelo, el endurecimiento de reglas de origen del T-MEC y la presión de auditorías IMMEX suben el costo de cumplimiento de la triangulación con contenido chino. La prórroga del MVE al 30 de septiembre de 2026 (obligatorio desde el 1 de octubre), con alivios solo hasta fin de año, aplaza la fiscalización digital pero no revierte el endurecimiento estructural de la declaración de valor y la documentación de origen. El salto anómalo de 3 h a 6–14 h en Manzanillo–Colima y el ~25% de costos operativos de autotransporte marcan el pivote inmediato.
Decodificación de motivaciones
Hechos duros: las obras en ~70 de 100 km de la carretera Manzanillo–Colima estiran el trayecto habitual de 3 horas a 6–7 (hasta 14 en días severos); Canacar cifra ~25% más de opex por diésel, viáticos, bonos de retención y desgaste de unidades, sumado a escasez de personal y saturación de contenedores en el puerto. Ningbo y Shanghái alargan esperas de atraque y carga post-tifón; las líneas ajustan redes, ventanas y omiten escalas, con ETAs menos predecibles hacia LatAm. SAT/ANAM, vía la Tercera Versión Anticipada de la Segunda Resolución de Modificaciones a las RGCE 2026 (vigente 1 ago 2026), extiende el MVE al 30 sep 2026, transmisión obligatoria desde el 1 oct 2026, y alivios temporales hasta el 31 dic 2026 (facilidades 2025 hasta el 30 sep; no transmitir por separado docs de transporte, certificados de origen o garantía si van anexos al pedimento; resumen E15 sin contratos completos). En la tercera ronda bilateral T-MEC (desde 21 jul 2026), USTR Greer y la Casa Blanca proponen revisiones anuales en lugar de prórroga de 16 años, ROO más estrictas y posible extensión en 2027 a semiconductores, electrónica y minerales críticos para limitar insumos chinos; LEXAT reporta más inspecciones T-MEC y auditorías CBP de IMMEX, con certificados de fundición primaria de acero/aluminio que ralentizan Laredo y Tijuana.
Señales blandas y lógica: importadores FCL y exportadores chinos priorizan costo y tiempo puerta a puerta predecibles y evitan pérdida de preferencia o de IMMEX; su palanca es el traslado de volumen entre puertos/navieras del Pacífico y la presión a agentes para alistamiento MVE; tratan la prórroga como respiro temporal. SAT/ANAM busca recaudación y control digital sin colapso del sistema, fijando fechas duras y alcance de alivios. El gobierno de EE.UU. (USTR/Casa Blanca/CBP) busca cortar triangulación china y el déficit con México sin romper la integración profunda, usando diseño de revisión, ROO y auditorías como fichas de negociación.
Cadena de impactos
La reducción de carriles eleva el tránsito camionero de 3 h a 6–14 h y ~25% el opex del transportista, lo que retrasa la entrega FCL en Manzanillo y sube el componente de acarreo interior del landed cost; los importadores enfrentan tiempos puerta a puerta menos predecibles en el FCL China–México por el Pacífico. Las esperas post-tifón en Ningbo/Shanghái llevan a itinerarios modificados y skip calls, con ETAs de conexión LatAm menos fiables en las próximas semanas y mayor varianza de horarios antes del arribo a México. La transmisión digital obligatoria del MVE desde el 1 oct 2026 (con alivios parciales a fin de año) obliga a operacionalizar datos electrónicos de valor y docs ligados al pedimento; la falta de preparación puede generar fricción de despacho tras la fecha dura aunque las facilidades de papel lleguen al 31 dic. Si se adopta la expansión ROO 2027 a electrónica/semiconductores/minerales críticos, umbrales de contenido regional/EE.UU. más altos y límites a insumos chinos dificultan el trato preferencial de cadenas FCL trianguladas hacia manufactura mexicana, elevando exposición arancelaria y de cumplimiento. Las auditorías CBP IMMEX y las exigencias de fundición primaria ya alargan cruces en Laredo/Tijuana para auto y metalmecánica, con dwell fronterizo y riesgo documental en flujos preferenciales que a menudo integran intermedios de origen chino. En el horizonte actual no hay un ganador neto claro: la presión es predominantemente unilateral sobre importadores FCL de origen chino y cadenas con contenido no calificante; no se identifica un perdedor simétrico aparte de la pérdida de predictibilidad del corredor.
Escenarios y señales
Observar: tiempos de viaje Manzanillo–Colima y métricas de costo Canacar en 2–4 semanas frente a la base de 3 h; guías operativas SAT/ANAM del MVE y cambios de redacción RGCE antes del 30 sep / 1 oct 2026; tendencias de espera de atraque en Ningbo/Shanghái y frecuencia anunciada de skip calls en strings Asia–México/LatAm; comunicados de rondas bilaterales T-MEC sobre alcance ROO (electrónica/semiconductores/minerales críticos) y cadencia de revisión; intensidad de auditorías CBP IMMEX y dwell por certificados de fundición primaria en Laredo/Tijuana; dwell relativo e inland de Lázaro Cárdenas vs Manzanillo como manómetro de presión de desvío Pacífico.
| Escenario | Expectativa | Disparador | Probabilidad |
| baseline | Retrasos inland en Manzanillo y costos de camión elevados persisten con las obras; ruido de horarios post-tifón en China continúa semanas; preparación MVE avanza bajo el calendario 30 sep/1 oct con alivios a fin de año; ROO sigue en etapa de propuesta sin reglas sectoriales inmediatas. Costo landed y varianza de ETA elevados, despacho operable con facilidades vigentes. | Obras sin restauración rápida de capacidad; recuperación gradual de puertos chinos; fechas MVE se mantienen; expansión ROO en negociación. | Muy probable |
| optimista | Congestión del corredor cede antes de lo temido y se normalizan esperas en China, restaurando ETAs Pacífico más predecibles; importadores usan prórroga MVE y alivios E15/pedimento para cerrar sistemas antes del 1 oct sin picos de despacho; expansión ROO limitada o aplazada más allá del horizonte FCL cercano. | Recuperación más rápida de throughput carretero y estabilización de redes navieras; operacionalización MVE fluida bajo facilidades temporales; sin texto duro ROO sectorial de corto plazo. | Posible |
| pesimista | Colapso prolongado del corredor Manzanillo más cascada de skip calls desde China agrava la falta de fiabilidad de ETA; preparación MVE incompleta tras el 1 oct genera fricción de despacho pese a alivios parciales a fin de año; presión simultánea CBP IMMEX/trazabilidad y empuje más firme de EE.UU. sobre ROO 2027 en electrónica/minerales elevan riesgo de trato preferencial y auditoría para cadenas FCL con contenido chino. | Gridlock inland por obras empeora con saturación portuaria; congestión y skips sostenidos en China; brechas de cumplimiento MVE en la fecha dura; señales de aceleración ROO/auditoría. | Baja probabilidad |
¿Necesita Logística? Solicite Cotización
Logística integral China-LATAM. Obtenga tarifas competitivas.
Cotizar