美墨贸易关税与谈判
墨西哥对华进口反倾销与关税举措
墨西哥已就其针对中国大陆着色浮法玻璃(税则号 HTSMX 7005.21.03)的反倾销调查作出初步肯定性裁定,自9月10日起为期六个月征收每公斤0.11917美元的临时反倾销税。
2026年9月28日,墨西哥经济部在联邦公报(DOF)发布决议,启动对原产于中华人民共和国的铝制厨具进口所征收反倾销税有效期的行政复审程序,不论货物来自何国。该措施适用于进口价格低于每公斤10.6美元参考价的货物,按进口价与该参考值之差计征,反倾销税维持在每公斤最高7.73美元(三河厨具为每公斤5.65美元)。
2026年9月29日,墨西哥经济部公布自2026年9月1日起取消189项IMMEX项目,原因是未履行年度外贸报告及税务住所要求,较上年增加11.17%。受影响企业包括Forgamex和Tequila Revolución,须在60至180天内完成合规整改。
最惠国关税上调后,墨西哥自中国进口的汽车下降31%。
2026年9月30日,墨西哥推进针对中国钢铁产品的反倾销调查,潜在税率最高可达103%。针对中国热轧钢19个税号的最终反倾销税已生效,税率为24.5%,叠加15%的最惠国税率。对非自贸协定进口,1,463个税号的关税介于5%至50%。
墨西哥继续对中国玻璃、铝制厨具和钢铁进口征收并复审反倾销税,同时取消不合规的IMMEX项目,并实施更高的最惠国关税,已使中国汽车进口下降。
美墨关税与美墨加协定谈判
2026年9月28日,墨西哥与美国将第四轮双边贸易谈判从9月下旬推迟至2026年10月。技术磋商仍在继续。墨西哥经济部外贸副部长路易斯·罗森多·古铁雷斯表示,双方正致力于达成一项涵盖近90个议题的临时贸易协议。
此次推迟发生在中美高层华盛顿互动及二十国集团会议之后,原因是美国总统唐纳德·特朗普与中方领导人会晤的双边议程。
2026年1月至7月,墨西哥自中国进口货物同比增长8%,超过796亿美元,占墨西哥国际采购总额的17%。
2026年9月29日,美墨加协定前技术谈判负责人肯尼思·史密斯·拉莫斯警告称,墨西哥与美国正勾勒一份拟于2026年底前达成的框架协议,基础是对华共同立场。这意味着墨西哥当局将把对无贸易协定国家(如中国)的最惠国关税上调至最高100%,与华盛顿当局所适用的税率相当。
墨西哥汽车工业协会(AMIA)主席罗赫略·加尔萨表示,汽车业预计在2026年10月中旬前与美国政府达成协议,实质性下调依据232条款征收的关税。优先事项是纠正相对日本和欧盟(税率为15%)的竞争劣势,因为墨西哥组装车辆已按25%税率缴纳一年半。若能降至15%的基础税率,再叠加区域含量价值(VCR)折扣,墨西哥产车辆的有效补偿税率将介于4%至5%。
2026年9月30日,墨西哥贸易官员正与美国谈判一项贸易协议,拟将美国对墨西哥轻型车辆的进口关税从现行25%降至15%,叠加区域含量折扣后,有效税率预计介于10%至12%。同时寻求下调美国对钢铁和铝的关税,目前最高达50%。墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德前往华盛顿继续双边会谈。
凯瑟琳·戴警告称,美国意图单方面对墨西哥施加来自中国的投资限制,将危及美墨加协定的稳定。
在墨西哥汽车工业第二十四届国际大会(CIIAM 2026)上,肯尼思·史密斯·拉莫斯详述了美国在美墨加协定审议中提出的方案,寻求将汽车区域含量提高至85%,并引入50%专属美国含量要求。美国汽车政策委员会(AAPC)主席马特·布朗特警告称,遵守美墨加协定原产地规则的成本,可能超过在日本制造车辆并缴纳15%关税的成本。
美国贸易代表办公室(USTR)正就年度外贸壁垒报告征求公众意见,截止日期为2026年10月29日。
墨西哥与美国已将第四轮双边贸易谈判推迟至2026年10月,技术会议每日继续。围绕下调车辆、钢铁和铝的232条款关税的谈判仍在进行,并面临与中国相关的压力。
美墨贸易会谈及对华关税的市场影响
2026年9月28日,美国商务部和墨西哥对外贸易、投资与技术企业家理事会(COMCE)的数据显示,在232条款关税及美墨加协定审议压力下,2026年上半年美国采购墨西哥钢铁的金额同比下降41.7%、数量下降37%。墨西哥采购美国钢铁则上升16.6%。美国钢铁进口来源转向韩国和印度尼西亚。
2026年9月29日,墨西哥8月贸易顺差达6.05亿美元,因贸易政策执行和进口限制使进口增速快于出口放缓。第三季度期货成交量上升,市场参与者因保障措施趋严而做多、预期价格上涨,但实物需求疲弱制约了8月和9月随后的价格上涨。
2026年9月30日,墨西哥经济部代表团(包括部长马塞洛·埃布拉德和外贸易副部长路易斯·罗森多·古铁雷斯)出席了在威斯康星州密尔沃基举行的二十国集团贸易部长会议。埃布拉德与美国贸易代表贾米森·格里尔举行双边会晤,并正式请求将墨西哥排除在与针对中国的工业产能过剩调查相关的301条款关税附加之外。格里尔会前表示,美国政府在评估因针对中国工业产能过剩调查而加征新关税时,将考虑与伙伴在贸易协定中谈妥的关税上限,并指出落实此类协定有助于缓解产能过剩的影响。
墨西哥已正式请求豁免与中国产能过剩调查相关的301条款关税附加;钢铁采购来源正在转移,进口限制亦带来6.05亿美元贸易顺差。
墨西哥港口运营与扩建
曼萨尼约港准入新规与中墨直航航线开通
中远海运特种运输有限公司开通了连接中国长江江阴港与墨西哥曼萨尼约港的新直航海运服务。首航于2026年9月28日启动,由多用途船“CSPC Jade”承运,装载逾500个集装箱的机械设备与制成品。
该直航航程为22天,较需在上海或宁波等港口中转的传统航线缩短约15天。货物抵达曼萨尼约后,部分将通过铁路或公路转运至美国最终目的地。
与此同时,曼萨尼约国家港口系统管理局(Asipona)于2026年9月30日星期三启动陆路调控中心(CRT)使用试点。该安排每周三、周四、周五运行,适用于预约进口时间自16:00起、目的地为Contecon Manzanillo码头的运输车辆。
承运人可在预约时间前最多两小时进入CRT,由陆路交通控制中心通过电子预约单(DEC)的PIS Check完成核验,再经第二入口进港。
Contecon Manzanillo扩能:新岸桥投用,目标240万TEU
曼萨尼约港专用集装箱码头(TEC II)运营商Contecon Manzanillo已接收并安装两台由振华重工(ZPMC)制造、可作业至多24,000 TEU船舶的电动岸桥(STS),并新增五台堆场轮胎吊(RTG)。两台岸桥为该码头第13号和第14号,各重约1,600吨、高60米、外伸距74米。过去一个月,该码头共接收五台堆场起重机和两台岸桥。
该码头累计作业1,186,477 TEU,同比增长20.2%,占全港总吞吐量的42%。凭借13亿比索投资,Contecon Manzanillo将于明年将装卸能力提高20%,由200万TEU升至240万TEU。2026年9月30日,该公司计划将装机能力再提高逾40%,以支撑预计的外贸增长,同时推进周边道路通行与海关处理能力瓶颈整治。
据Contecon Manzanillo首席执行官何塞·安东尼奥·孔特雷拉斯·鲁伊斯介绍,曼萨尼约港目前以约80%的装机能力运行,尚未出现作业饱和。该港承运墨西哥45%的集装箱货量,五年累计增长70%。码头岸线长1,307米,可同时作业三艘船。主要市场为亚洲,货源地以中国上海、宁波、深圳和青岛为主。60%货物走公路运输,40%经与Ferromex合作的铁路运往墨西哥城、巴希奥和蒙特雷。
不过,该公司警告,作业扩张面临本地电力供应不足及电网停电后需数小时重启的瓶颈,这也威胁计划于12月至1月间接收的28台电动牵引车的充电设施。
墨西哥港口公路作业时间7月飙升80%;曼萨尼约与韦拉克鲁斯集中71%铁路进口
2026年7月,墨西哥港口公路运输平均时间指标(ITPAP)录得平均11小时50分23秒,较6月(6小时33分43秒)上升80.4%,即增加5小时16分40秒。分析覆盖曼萨尼约、拉萨罗·卡德纳斯、韦拉克鲁斯和阿尔塔米拉港共2,327次公路作业。
海关流程占总时间的48.6%,由6月的3小时13分12秒升至7月的5小时44分56秒。作业时间由1小时25分53秒增至2小时34分14秒,等候时间由1小时54分38秒增至3小时31分13秒。报告估计,上述延误给物流链带来每日4,440万比索的成本。
在众议院举行的“墨西哥港口系统”论坛上,墨西哥铁路协会(AMF)总干事保利娜·特列斯表示,2025年,曼萨尼约港与韦拉克鲁斯港合计集中了全国海港铁路进口货物吨位约71%。
更多要闻
马士基将墨西哥内陆燃油附加费调整为2%
马士基宣布,因中东局势推高燃油成本,临时调整墨西哥内陆燃油附加费。
Data Portuaria于2026年9月30日报道,墨西哥内陆燃油附加费按内陆拖车费的2%计收,并按月复核。
该费用在发票上显示为EFS(出口燃油附加费)或IFS(进口燃油附加费)。
墨西哥修订附件2.4.1,五类移动设备税号清关须符合NOM-221
2026年9月28日,墨西哥经济部(SE)在联邦官方公报(DOF)发布协议,修订外贸规则附件2.4.1(通常称为NOM附件)第1项。
在电信领域,此次更新将品目8517项下智能手机、移动电话和联网终端设备的五个税则号纳入强制范围,上述货物在墨西哥海关清关时必须符合NOM-221-SCFI-2017和NOM-221/2-SCFI-2018。
修订还将口岸强制合规范围扩大至另外两项技术标准。
NOM-033-ENER-2019为能效要求,适用于额定输出功率在1瓦至不足180瓦、空气冷却的交流电动机,对应税则号8501.10、8501.20、8501.40和8501.51。
NOM-012-CONAGUA-2021为供水标准,覆盖聚氯乙烯管、软管、橡胶管、不锈钢水槽和洗脸盆,以及HS 8481项下饮用水装置用阀门、龙头和管件的多个子目。
海关执法加码,但预算下调且操作系统出现故障
墨西哥国家海关署(ANAM)预计下一财年实际预算将下调3.1%。
ANAM负责征收全国近四分之一的税收。
2026年9月期间,墨西哥海关作业在生成海关放行作业单据(DODA)时出现故障和间歇中断。DODA是货物进入自动选查机制前必须提交的文件。
故障导致塔毛利帕斯口岸通关延误,拉雷多排队长达30至40公里,曼萨尼约港作业亦出现延误。
COMCE等业界代表哈维尔·森德哈斯(Javier Cendejas)指出,公路运输车辆滞留成本为每车每天每关4,000至14,000比索,船公司按集装箱收取的延误费用则为每天130至270美元。
达飞轮船宣布亚洲至拉美航线每箱上调1,000美元
2026年9月29日,航运公司达飞轮船(CMA CGM)宣布,自亚洲所有港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)至拉丁美洲的海运费率每箱上调1,000美元,自2026年10月15日起按起运港装船日期适用。
该措施覆盖南美西海岸和东海岸、中美洲两岸、加勒比和墨西哥的目的地,包括曼萨尼约、圣安东尼奥、卡亚俄、钱凯、布埃纳文图拉、波索尔哈、桑托斯和巴拉那瓜等港口。
调整适用于干箱、冷藏箱、超标尺寸货物(OOG)以及运费预付的空箱,未设定终止日期。
赫伯罗特宣布远东至拉美综合费率上调,2026年10月15日起生效
赫伯罗特宣布,对自远东运往拉丁美洲的货物实施综合费率上调(GRI),自2026年10月15日起生效,直至另行通知。远东起运范围包括中国、中国香港、中国台湾、日本、韩国、新加坡、越南等。
自远东至墨西哥西海岸,20英尺干箱费率由4,900美元上调至5,900美元;40英尺干箱由5,100美元上调至6,100美元;40英尺非营运冷藏箱(NOR)由3,800美元上调至4,800美元。
该综合费率上调适用于运往南美西海岸、墨西哥、中美洲、南美东海岸和加勒比的20英尺干箱、40英尺干箱和40英尺非营运冷藏箱。
墨西哥再修订附件2.4.1,将移动设备税号纳入NOM合规清单
2026年9月29日,GMA Labs发布分析称,墨西哥经济部修订外贸规则项下附件2.4.1(NOM附件)第1项。
修订将品目8517项下智能手机、移动电话和联网终端设备的五个税则号纳入,清关时须证明符合NOM-221-SCFI-2017和NOM-221/2-SCFI-2018。
此次监管更新是在外贸委员会根据《外贸法》第17条审查之后作出的,此前2026年已于2月12日、4月2日和5月下旬发布过修订。
经济部更新附件2.4.1,电信类NOM设30个工作日执行期
2026年9月28日,经济部在联邦官方公报(DOF)发布协议,修订外贸事项一般规则与准则,以更新附件2.4.1(NOM附件)。
修订纳入并调整须在进境海关符合NOM的税则号,包括适用于龙头和阀门的NOM-012-CONAGUA-2021、适用于交流电动机的NOM-033-ENER-2019,以及适用于智能手机和电信设备的NOM-221-SCFI-2017和NOM-221/2-SCFI-2018。
该协议于2026年9月29日生效,电信类标准的强制执行设有30个工作日的期限。
墨西哥将边境地区进口关税优惠及企业登记延至2030年
2026年9月28日,律师事务所SMPS Legal称,墨西哥联邦行政机构在官方公报(DOF)发布法令,修订2008年《边境地区及北部边境地带法令》。
修订将已登记边境企业所适用的优惠一般进口关税制度有效期延至2030年12月31日,以取代原定于2026年9月30日到期的安排。
根据修订后的法令,经济部已签发且仍有效的边境企业(Empresa de la Frontera)登记将自动续期,覆盖延长期间直至2030年,受益人无需另行提交续期申请。
墨西哥海关法修订草案拟取消低报50%即可扣货的门槛
2026年9月28日,《国家法律评论》(The National Law Review)报道,墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆(Claudia Sheinbaum)已向众议院提交《海关法》(Ley Aduanera)修订草案,作为2027年经济一揽子方案的一部分。
拟议改革旨在取消现行进口货物因低报达50%即可采取预防性扣押的门槛。
改革要求墨西哥海关当局在申报价格低于相同或类似货物时即启动核查程序,并收窄进口商避免或替换货物扣押的情形。
经济部修订外贸规则及须符合NOM的税则号列
2026年9月28日,经济部在联邦官方公报(DOF)发布协议,修订该部据以发布外贸事项一般规则与准则的协议。
修订更新了附件2.4.1第1项,列明在货物进境环节须符合墨西哥官方标准(NOM)的税则号,包括NOM-012-CONAGUA-2021、NOM-033-ENER-2019、NOM-221-SCFI-2017和NOM-221/2-SCFI-2018。
霍尔木兹海峡石油运输量回升
船舶追踪机构Kpler的数据于2026年9月30日公布:霍尔木兹海峡原油及石油产品运输量在此前一周平均为每天1,310万桶,约为战前基线每天1,710万桶的77%。
高盛于2026年9月29日发布的说明估计,过去一周海湾地区石油出口达到每天2,330万桶,其中包括关闭应答器航行的油轮所载货物。
2026年9月29日,布伦特原油期货收跌2.6%,报每桶102.59美元,因沙特阿拉伯在延布恢复原油装船。
巴拿马运河增加新巴拿马型船舶预订舱位
2026年9月29日,Inchcape Shipping Services详述了巴拿马运河管理局(ACP)宣布的新巴拿马型船舶过境作业调整,自2026年10月15日起生效。
新增的第10个每日新巴拿马型舱位将通过预订期2投放,竞订于2026年10月1日开放。
各船闸每日过境总能力将配置为:新巴拿马型10个舱位、超巴拿马型(Supers)18个舱位、常规型(Regulars)5个舱位,每个类别仍保留1个每日拍卖舱位。
自2026年9月29日起,客户在同一日期或同一周内可获配的新巴拿马型预订舱位数量上限取消,并允许连续日期预订。
全集装箱船、液化石油气船(LPG)、液化天然气船(LNG)、汽车运输船/滚装船、散货船等船型未使用的区段配额,可调配给其他船舶类别。
普埃布拉机场海关扩大作业能力
2026年9月29日,MEXICONOW报道,商业、服务业和旅游业商会(Canaco)主席埃克托尔·兰德罗·卡马乔(Héctor Landero Camacho)宣布,计划扩大韦霍钦戈的普埃布拉国际机场作业,使其成为墨西哥城国际机场之外的替代货运和海关设施,能力可达每周每航班最多30公吨。
州政府计划将直飞航班由每天8班增至21班,并重新启用海关综合设施和战略保税场所(Recinto Fiscalizado Estratégico)。
该设施自2026年6月起停用,原因是运营商Grupo World Trade Center Confianza(GWTC)退出。
此举旨在支撑普埃布拉、莫雷洛斯和特拉斯卡拉战略产业的进出口货流,包括食品和汽车行业。
墨西哥与韩国拟设立最高1亿美元银行间授信额度
2026年9月28日,Mexico Business News报道,墨西哥与韩国在2026—2030年行动计划下启动正式谈判,拟在Bancomext与韩方之间设立最高1亿美元的银行间授信额度。
该双边框架有17份配套文件支撑,涵盖经济政策、产业合作、金融、防务、太空探索、农业、海关管理和知识产权保护。
为加强供应链监管并打击假冒,墨西哥国家海关署(ANAM)与韩国海关将成立联合工作组,聚焦以人工智能驱动的海关管理,并举办联合技术研讨会,以应对知识产权盗用。
两国政府还将在人工智能政策框架、专家交流、技术援助和标准准则方面开展合作。
墨西哥将对俄乌热轧钢反倾销税再延长五年
墨西哥经济部公布对原产于俄罗斯和乌克兰的热轧钢反倾销税日落复审终裁,决定自2025年3月29日起将措施再延长五年。上海金属市场于2026年9月28日报道了这一决定。
对俄罗斯进口产品的反倾销税维持在21%,对乌克兰进口产品维持在25%。
该措施覆盖含硼量不低于0.0008%、宽度至少600毫米、厚度小于4.75毫米的合金及非合金热轧钢。
此次日落复审由墨西哥国内钢厂Ternium Mexico和ArcelorMittal Mexico提出申请后启动。
墨西哥海关署在新拉雷多主办第46届COMALEP海关关长年会
墨西哥国家海关署(ANAM)以拉丁美洲、西班牙和葡萄牙国家海关关长合作与互助多边公约(COMALEP)常设秘书处身份,于2026年9月28日在塔毛利帕斯州新拉雷多举行第46届海关关长年会。
来自9个国家和国际组织的海关当局参加了会议。
会上提交了2025—2026年度报告,并签署了加入《地区道德与诚信守则》以及海关信息交换意向声明。
波罗的海干散货运价指数跌至近四周低点
2026年9月28日,波罗的海交易所干散货运价指数下跌158点,跌幅4.61%,报3,268点,为2026年9月1日以来最低水平。
海岬型指数下跌433点,跌幅7.49%,报5,351点。海岬型船舶日均收益减少3,930美元,至45,024美元。
巴拿马型指数下跌5点,跌幅0.21%,报2,402点。巴拿马型船舶日均收益减少42美元,至21,620美元。
超灵便型指数上涨4点,涨幅0.22%,报1,790点。
上海出口集装箱结算运价指数:欧洲线下跌、美西线上涨
2026年9月28日,上海航运交易所发布上海出口集装箱结算运价指数(SCFIS)。
欧洲航线(基本港)指数报2,441.81点,较上期下跌6.5%。
美西航线(基本港)指数报4,638.32点,较上期上涨2.9%。
霍尔木兹海峡24小时内四艘商船遭袭
2026年9月30日,英国海事贸易行动机构(UKMTO)补发四份迟报,称2026年9月28日至29日期间,途经霍尔木兹海峡的商船遭到袭击。
9月28日的迟报涉及科威特油轮公司拥有并运营、载重吨316,648吨的VLCC Al Funtas。该轮遭不明投射物击中并起火。火势已被扑灭。船员无伤亡,亦未发生污染。
UKMTO于9月30日还通报了9月29日发生的另外三起船舶遇袭。2008年建造、由ADNOC管理的VLCC Mersin Prosperity在左舷遭袭。利比里亚籍、由Anglo-Eastern管理的油轮Sinbad在入境航行途中遭袭。利比里亚籍、由ADNOC拥有并运营的LR2型油轮Al Ruwais遭不明投射物击中。
海事安保公司Vanguard所识别的船舶中,仅有Sinbad被列入伊朗波斯湾海峡管理局(PGSA)的不合规名单。
近岸外包增长遭遇美墨跨境卡车运力趋紧
2026年9月30日,FreightWaves报道了在圣迭戈举行的Trimble Insight 2026上有关美墨跨境货运挑战的小组讨论。
持牌报关行、圣迭戈报关行协会会长Carime Duck表示,在墨西哥制造或组装产品,并不自动使其获得美墨加协定(USMCA)的优惠关税待遇。她建议在工程设计和采购阶段尽早引入报关行,开展归类工程,以避免第三国零部件导致成品无法享受优惠。
Transport Capacity Services的Ben Enriquez和Overhaul的Ricardo Malacara指出,对司机的执法、海关审查趋严,以及墨西哥巴希奥工业走廊的货物盗窃风险,正在收紧跨境运力,并增加供应链复杂度。
墨西哥港口2026年1至8月集装箱吞吐量增长3.4%
墨西哥海军部(Semar)数据显示,2026年1月至8月,墨西哥国家港口系统完成集装箱吞吐量6,512,648 TEU,较2025年同期的6,297,882 TEU增长3.4%。
曼萨尼约港以2,824,839 TEU领跑全国,同比增长11.0%,占全国总量的43.4%,2025年同期该占比为40.4%。
拉萨罗·卡德纳斯港位居第二,完成1,805,022 TEU,同比增长4.9%。
韦拉克鲁斯港完成802,184 TEU,较2025年下降5.6%。阿尔塔米拉港完成579,023 TEU,同比下降5.3%。
2026年8月,全国集装箱量为848,641 TEU,较7月峰值877,680 TEU环比放缓3.3%。
新加坡低硫船用燃料西方套利到货量预计10月下降
据新加坡交易商估计,2026年10月新加坡来自西方市场的低硫燃料油(LSFO)到货量预计降至150万至160万公吨,低于9月的160万至180万公吨。运费走高使套利货流变得无利可图。
在阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普(ARA)枢纽,需求疲软。平价偏高导致买家采取观望态度。
纸货市场上,各近月VLSFO裂解价差持续偏弱。9月29日,普氏评估的近月0.5%硫船用燃料FOB鹿特丹驳船掉期相对布伦特掉期的裂解价差为每桶负52美分,较每桶6.72美元回落。
船租下跌推动波罗的海干散货运价指数再创新低
2026年9月30日,波罗的海交易所干散货运价指数下跌65点,跌幅2.05%,报3,113点,为2026年8月27日以来最低水平。
海岬型指数下跌175点,跌幅3.43%,报4,928点,为2026年8月25日以来最低。海岬型船舶日均收益减少1,584美元,至41,191美元。
巴拿马型指数下跌6点,跌幅0.25%,报2,384点。巴拿马型船舶日均收益减少49美元,至21,458美元。
超灵便型指数持平于1,797点,仍为2022年8月以来最高水平。
Kuehne+Nagel为北美近岸外包客户建立专项跨境海关方案
2026年9月30日,物流服务商Kuehne+Nagel宣布,已为一家正在墨西哥蒙特雷附近建设新生产设施的大型消费品制造商,建立专项跨境海关运营模式和报关方案。
该海关框架覆盖墨西哥、美国和加拿大之间100%的北向及南向跨境货流。
方案针对监管合规、海关周转时间、标准作业程序统一,以及美国清关与关税管理的商业智能可视性。
墨外贸理事会东北分部警示海关业务身份盗用欺诈
2026年9月29日,墨西哥对外贸易理事会(Comce)东北分部主席Javier Cendejas警示,海关业务和预付款环节出现身份盗用欺诈,已影响墨西哥的进出口企业。
他介绍,一家外贸公司向报关行进行电子付款时遭骗。第三方通过注册相似网站域名、发送虚假信息修改银行账户,冒用了该报关行的身份。
他说明,海关业务存在两股资金流。一是税款支付,与pedimento挂钩,须通过授权信贷机构办理。二是向报关行预付的费用,用于覆盖装卸、仓储、预校验、运输和手续费等开支。
他警告,急于放行货物会使财务人员出现漏洞,并敦促在转账前通过第二渠道核实改账户请求。
CIESA以14亿美元报价领跑AHMSA资产竞拍
墨西哥工业集团Construcciones e Ingenierías Electromecánicas(CIESA)在墨西哥城举行的2026年9月25日拍卖中,以14亿美元报价成为钢铁企业Altos Hornos de México(AHMSA)及其矿业子公司Minera del Norte(MINOSA)资产的领先竞买人。
此次拍卖吸引六家合格竞买人。最低参考价约为11.27亿美元,相当于资产估值13.26亿美元的85%。AHMSA与MINOSA作为不可分割的单一生产单元一并出售。
法院给予合格竞买人十个工作日,以证明已支付约5,640万美元的竞买保证金。若CIESA满足该要求,将有90天时间支付剩余款项。
CIESA的Arturo Domínguez Arteaga表示,计划安装新设备,并有可能在约六个月内重启蒙克洛瓦工厂的钢铁生产。
拉萨罗·卡德纳斯港进口车辆中51%来自中国
拉萨罗·卡德纳斯港务共同体公布的数据显示,2026年1月至8月经该港进口的328,805辆汽车中,51%来自中国,33%来自日本,10%来自韩国。
同期该港汽车吞吐总量为457,656辆。
该港还完成180万TEU,同比增长5%,占全国集装箱运量的28%。
港口货物总量达2,070万吨,增长7%;靠泊船舶1,209艘,增长2%。
另一方面,曼萨尼约港记录了424,000 TEU的船到船中转作业。
与此同时,马塔莫罗斯的T-MEC Terminal Puerto del Norte码头开始接收Orbia Fluor & Energy Materials经陆运运抵的三氟化铝,随后将海运至巴西佩森(Pecém)。
长安汽车与Estafeta结盟升级墨西哥汽车售后物流
中国车企长安汽车在墨西哥与Estafeta正式达成物流联盟,首期投入1.5亿比索用于备件库存,规模超过47.2万件,以供应其60家经销商网络。
集中运营设在墨西哥州一座8,500平方米的企业配送中心,并规划扩建至1万平方米。有效订单满足率达到95%。
既定运输时效为:墨西哥谷及大都市区24小时送达,瓜达拉哈拉和蒙特雷2至3天,蒂华纳和坎昆等远端目的地5至6天。
ANAM详述新拉雷多海关基础设施与非侵入式查验系统
2026年9月29日,墨西哥国家海关署(ANAM)发布第90/2026号新闻稿,介绍COMALEP代表团对新拉雷多海关及第三国际大桥World Trade的技术访问。
新拉雷多海关每日办理1.5万笔外贸作业,年作业量超过500万笔。
该关设有六个战术点,其中包括拥有36条轨道(17条用于查验)的Sánchez铁路站,配备513名官员、18台X光设备、9套走私查缉套件、3台毫米波扫描仪和16个缉私犬组。
另有81名人员持有非侵入式查验认证,并计划再增补100人。
中美贸易休战来得太晚,难振走弱的跨太平洋运价
2026年9月25日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)较9月18日下跌1%,上海至美国西海岸航线报每40英尺箱7463美元,上海至美国东海岸航线报每40英尺箱10497美元,结束了持续五个月的上涨走势。
面对市场转向,马士基航运宣布将于下月撤销其跨太平洋快线亚洲—美西加班船服务,每周削减4000 TEU运力。
中国与美国达成“30对30”协议,将价值300亿美元、涵盖1696个产品税号(其中中方1619项、美方77类)的货物关税降至最惠国税率。
波罗的海干散货指数因运价走软跌至近一个月低点
2026年9月29日,波罗的海交易所干散货运价指数下跌90点,降幅2.75%,报3178点,为2026年9月1日以来最低。
海岬型指数下跌248点,降幅4.63%,报5103点,为2026年8月26日以来最低;海岬型船日均收益减少2249美元,至42775美元。
巴拿马型指数下跌12点,降幅0.50%,报2390点,日均收益减少113美元,至21507美元。
超灵便型指数上涨7点,升幅0.39%,报1797点,为2022年8月以来最高。
ICE推出新的JKM LNG期权、LNG Balmo运费期货及英国电力期权
洲际交易所公司(ICE)于2026年9月29日宣布推出新的JKM LNG(Platts)期权、LNG Balmo运费期货以及英国基荷电力期权。
新的LNG Balmo运费期货包括Spark30S大西洋萨宾帕斯至Gate合约,以及Spark25S太平洋NWS至天津合约。
上述合约便于市场参与者对冲连接JKM与TTF定价枢纽的大西洋和太平洋关键航线油轮船运成本。
航运收益进一步冲入纪录区间,ClarkSea指数达每日66421美元
克拉克森研究跨板块ClarkSea指数在截至2026年9月25日的一周达到每日66421美元,连续第三次创历史新高,周环比上升3%。
该基准自2026年8月底以来已上涨逾50%,接近长期均值的三倍,2026年迄今同比高出60%。
原油油轮仍是主要推动力:全球超大型油轮(VLCC)收益日均超过60万美元(霍尔木兹海峡航次达每日80万至150万美元),节能型VLCC即期收益为每日740692美元,苏伊士型为334811美元,阿芙拉型为205170美元。
超大型气体运输船(VLGC)亦录得纪录水平(休斯敦—日本每日189700美元,中东湾—日本每日超过219000美元),汽车运输船同样创纪录,干散货与集装箱航运亦有较强贡献。
韩国与印尼取代墨西哥、加拿大和巴西成为对美钢材出口国
据美国商务部数据,2026年7月美国钢铁产品进口(含板材和线材)合计2050914公吨,同比增长0.82%。
2026年1月至6月,美国自墨西哥进口钢材的金额同比下降41.7%,数量下降37%,墨西哥、加拿大和巴西因此跻身当年在232条款限制下累计降幅最大的国家之列。
与此同时,墨西哥采购美国钢材在2026年上半年增长16.6%,自美进口总额达1956亿美元;同期墨西哥对美双边贸易顺差合计1026亿美元。
韩国和印度尼西亚增加了对美发运,取代了北美供应商。
降雨带来缓解,巴拿马运河增加过境运力
巴拿马运河管理局宣布,使用新巴拿马型船闸的船舶最大核准吃水即刻上调至49英尺(14.94米)热带淡水,此前为48英尺。
自2026年10月15日起,运河将把新巴拿马型每日过境艘次由9艘增至10艘,新巴拿马型与巴拿马型船闸合计每日可用运力将达33艘。
巴拿马运河管理局指出,尽管降雨接近历史均值、船闸节水措施使上述运营调整得以实施,流域仍处于水量赤字,过境预约系统仍为强制,以保障过境日期。
马士基完成美国首次远洋集装箱船船对船乙醇加注
A.P.穆勒—马士基宣布,已成功为9016 TEU双燃料醇类动力集装箱船Tangier Maersk完成商业乙醇加注,所用燃料为生物乙醇生产商POET在得克萨斯州休斯敦供应的100%美国产玉米乙醇。
此次作业是美国首次对远洋集装箱船实施商业船对船乙醇加注,由Kirby Corporation、休斯敦港和美国海岸警卫队配合完成。
此前已在Laura Maersk和Antonia Maersk上进行试验,以评估替代船用燃料在运营、基础设施、采购和供应链方面的考量。
Maria Bertzeletou:地缘政治扰动推高运费并改变钢材贸易流向
2026年9月28日,The Signal Group高级市场分析师Maria Bertzeletou在贝尔格莱德举行的SteelOrbis 2026年秋季会议暨第95届IREPAS会议上表示,干散货运费收益显著上升。
2026年9月1日至23日,海岬型船日均收益达50300美元,同比上升96%;巴拿马型、超灵便型和灵便型日均收益分别为21300美元、19700美元和16900美元。
地缘政治扰动与航线调整正在推高干散货运费成本,并改变全球钢材贸易流向。
美国拉拔钢丝出口2026年7月较6月下降10.3%
据美国商务部2026年9月28日公布的出口数据,2026年7月美国拉拔钢丝出口合计6645公吨,较6月下降10.3%,较2025年7月上升8.3%。
按金额计,7月拉拔钢丝出口达1930万美元,上月为2000万美元,2025年7月为1610万美元。
墨西哥是7月美国拉拔钢丝出口的首要目的地,接收2979公吨(6月为3269公吨,2025年7月为2706公吨),其次是加拿大,为2106公吨。
中国8月铝板带箔出口31.19万吨,墨西哥跃升为首要目的地
据上海有色网2026年9月28日公布的海关数据,2026年8月中国铝板带箔出口合计31.19万公吨,环比下降3.1%,同比增长17.7%。
8月对墨西哥出口环比大增43.0%,使墨西哥成为中国铝板带箔出口的第一大目的地。
专家前瞻
核心研判
IMMEX取消名单于9月29日公布、却自9月1日起生效,钢材调查同时抛出最高103%的税率天花板:这28天追溯缺口加上无法提前定价的反倾销上限,已把中国原产整柜从运价与船期问题改写成关税与项目资格并行的双闸口合规问题。玻璃、铝制炊具、热轧板与车辆已在承受已公布税负;ANAM下一财年实际预算下调3.1%,9月DODA故障与入境NOM扣留会拖慢同一批箱子,CMA CGM与赫伯罗特已宣布自10月15日装船日起每箱加收1,000美元且未设截止日期。推迟至10月的T-MEC磋商把墨西哥对无自贸协定伙伴(含中国)最惠国关税上调至100%当作筹码,整柜进口商面对的规则正在华盛顿改写,而曼萨尼约已集中全国43.4%的TEU。
动因解码
硬事实已经落地:彩色浮法玻璃(HTSMX 7005.21.03)自9月10日起临时反倾销0.11917美元/公斤;铝制炊具反补贴复审以10.6美元/公斤为参考价、最高可征7.73美元/公斤;189个IMMEX项目因年报与财税住所不符被取消,9月29日见报却自9月1日生效;19个热轧板税号终裁24.5%再叠加15%最惠国关税,其他钢材调查引用最高103%;中国产车辆在最惠国税率上调后进口下降31%。CMA CGM对亚洲至拉美(含曼萨尼约)每箱加收1,000美元,赫伯罗特远东至墨西哥西岸干箱同步上调1,000美元,均自10月15日装船日起、开口有效。
软信号来自华盛顿时间表:第四轮美墨磋商在中美高层互动后由9月底推迟至10月;前T-MEC技术谈判负责人肯尼思·史密斯·拉莫斯警告,年底共同阵线框架意味着墨西哥可能将对无协定伙伴最惠国关税提至最高100%;汽车工业协会指望10月中把232汽车关税从25%降到15%,叠加区域成分(VCR)后有效约4%至5%;经济部长埃布拉德在华盛顿寻求钢铁铝232(最高50%)减免,USTR外国贸易壁垒评论收到10月29日。
利益与杠杆因此错位。中国出口货主与墨西哥整柜进口商要可预期到岸成本与滞留,货量转移是其议价手段,但货一旦在途即受装船日加价与IMMEX追溯取消锁定,对关税、NOM与查验高度敏感。船司要舱位利用率与旺季台阶,开口期、装船日触发、两家主流同一天同一量级加价,是其权力所在。ANAM、SAT与经济部要税收(全国近四分之一来自海关)与执法,查验节奏、DODA、项目取消与入境NOM是其工具,即便预算变薄、9月已在曼萨尼约误事,执法优先并未放松。美国政府要以232、拟议85%区域汽车含量与50%美国专属含量、以及对华最惠国税率施压,把关税当谈判筹码——规则改写发生在华盛顿,箱子却在集中度上升的太平洋口门排队。
链式推演
海运成本已与税则脱钩:CMA CGM对亚洲至拉美(含曼萨尼约)每箱加收1,000美元,覆盖干箱、冷箱、超限及运费预付空箱;赫伯罗特远东至墨西哥西岸20尺干箱由4,900美元调至5,900美元、40尺干箱由5,100美元调至6,100美元、40尺NOR由3,800美元调至4,800美元。两笔加价均以10月15日装船日触发、未设截止日期,自该日起装船的中国—墨西哥整柜到岸运费按公布幅度上调,不取决于反倾销结果。
时效压力先于审单出现:9月DODA生成故障已造成曼萨尼约作业延误,船司延滞费每天130—270美元/箱,运输单元停留每天4,000—14,000比索。若在ANAM下一财年实际预算下调3.1%之下再现间歇,占全国1—8月6,512,648 TEU中43.4%(曼萨尼约2,824,839 TEU、同比升11.0%,份额由上年40.4%升至43.4%)的这一太平洋口门排队拉长,滞留在货物到达NOM与反倾销窗口之前即已累积。
清关被叠成双闸口:附件2.4.1自9月29日生效,将NOM-221(五个8517税号、30个工作日后可执行)、NOM-033电机与NOM-012阀门设在入境海关,再叠加9月10日起玻璃临时反倾销、炊具反补贴复审、热轧板24.5%加15%最惠国关税,以及189个IMMEX自9月1日起取消。未获认证或失去IMMEX的中国原产整柜将在边境面临扣留、补税或项目资格丧失,受影响税号的放行时间与税金现金支出更难预估。
本期明确受益的是船司。开口期、装船日触发的每箱1,000美元加价,以及赫伯罗特墨西哥西岸干箱上调至5,900/6,100美元,已把运价台阶锁进中国—墨西哥整柜航线。
情景与路标
10月15日装船日两家GRI是否按公布收取(赫伯罗特墨西哥西岸40尺干箱6,100美元)、其他亚洲—墨西哥航线是否跟进,目前仍未知。
电信NOM-221在9月29日DOF后满30个工作日时,8517智能手机与终端会否在入境海关出现首批扣留,仍待发生。
10月美墨回合与埃布拉德华盛顿会谈会否出现墨西哥对无自贸伙伴最惠国税率向100%靠拢、或232汽车关税从25%向15%调整的公报表述,仍待观察。
USTR外国贸易壁垒评论于10月29日截止后,材料是否点名墨西哥反倾销/反补贴、IMMEX或对华转运,尚无结果。
曼萨尼约DODA会否再现9月式间歇,以及钢材其他调查终裁相对103%上限、189项之后是否再发IMMEX取消名单,均未落地。
已确定的事实是:两家船司已公布自2026年10月15日装船日起加收;附件2.4.1已于9月29日生效,电信NOM已确定将在30个工作日后具备强制力;189个IMMEX已自9月1日起取消;热轧板19个税号24.5%终裁已叠加15%最惠国关税实施;玻璃临时反倾销已自9月10日起按0.11917美元/公斤计征。
基准情景大概率成立:运价自10月15日起按公布上调,玻璃、炊具、热轧板与车辆维持已公布税负,NOM-221如期可执行,曼萨尼约继续承接上升份额并残留DODA风险,到岸成本与滞留抬升但落在已公布文书范围内。触发条件是GRI按申报生效、电信NOM走完30个工作日时钟、10月美墨磋商停留在技术层且未签署最惠国或232文本。
乐观情景可能出现:同样加价落地,但10月中就232汽车关税形成从25%向15%的谅解(叠加VCR后有效约4%至5%),且10月窗口内墨西哥不公报对华100%最惠国税率;IMMEX企业在60—180天内补正,NOM齐备的8517货物按期放行,到岸压力主要来自海运加价与已生效反倾销税号。触发条件是汽车工业协会所指的10月中232下调公布、墨西哥未在该窗口公报100%对华最惠国税率、曼萨尼约DODA间歇不再现。
悲观情景同样可能:加价维持并被更广泛跟进,墨西哥作为共同阵线框架公报对无自贸伙伴大幅上调最惠国税率至接近100%,且/或钢材终裁贴近103%调查上限,DODA或NOM扣留再叠上曼萨尼约每天130—270美元的船司延滞费,中国原产整柜的到岸成本与放行时间恶化到已公布反倾销与GRI之外。触发条件是10月美墨回合出现墨西哥承诺对华100%最惠国税率的公开表述,或经济部钢材终裁接近103%,并与曼萨尼约DODA故障再现重合。