Política Comercial de América del Norte
China amplía controles de exportación de precursores químicos hacia América del Norte
El 22 de septiembre de 2026, el Ministerio de Comercio, el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Gestión de Emergencias, la Administración General de Aduanas y la Administración Nacional de Productos Médicos de China publicaron de manera conjunta el Anuncio del Ministerio de Comercio 2026 N.o 40, sobre el ajuste del Catálogo para la Gestión de Precursores Químicos Exportados a Países (Regiones) Específicos.
El anuncio decide ajustar dicho catálogo e incorpora el éster metílico del ácido 1-feniletil-4-oxo-3-piperidincarboxílico y el éster etílico del ácido 1-feniletil-4-oxo-3-piperidincarboxílico al Anexo 1 Parte 1.
Con base en las Disposiciones Provisionales sobre la Administración de Precursores Químicos Exportados a Países (Regiones) Específicos, a partir de la fecha del anuncio del 22 de septiembre de 2026, las exportaciones a Estados Unidos, México y Canadá de los químicos listados en el Anexo 1 Parte 1, y las exportaciones a Myanmar, Laos y Afganistán de los químicos listados en el Anexo 1 Parte 2, deberán solicitar permisos de exportación conforme a dichas disposiciones. Las exportaciones a otros países o regiones no requieren solicitud de permiso.
El Ministerio de Comercio de China anunció el 22 de septiembre de 2026 nuevos requisitos de permiso de exportación para dos precursores químicos adicionales (derivados de piperidona) cuando se envíen a México, Estados Unidos y Canadá, con lo que el número total de químicos regulados bajo el régimen de permisos para América del Norte asciende a 18.
La medida fue emitida de manera conjunta por cinco agencias chinas que cubren licencias, seguridad pública, gestión de emergencias, inspecciones aduaneras y regulación farmacéutica, y exige a los exportadores obtener permisos antes del embarque.
La medida amplía el régimen de permisos de China para América del Norte a 18 precursores químicos regulados e introduce requisitos adicionales de cumplimiento para importadores químicos y farmacéuticos en México, en medio de tensiones arancelarias más amplias entre México y China.
Al 22 de septiembre de 2026, los requisitos ampliados de permiso de exportación para los dos precursores químicos adicionales con destino a Estados Unidos, México y Canadá ya entraron en vigor, elevando el total bajo el régimen de América del Norte a 18.
México avanza reforma a la Ley Aduanera contra la subvaluación
El 22 de septiembre de 2026, el titular de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), Héctor Alonso Romero Gutiérrez, participó en una reunión de trabajo con la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados para presentar la iniciativa de reforma a la Ley Aduanera orientada a combatir la subvaluación de mercancías en operaciones de comercio exterior y a dar cumplimiento a los artículos 72 y 73 de la Ley Aduanera.
En el Comunicado de Prensa 85/2026, la ANAM detalló la implementación del Sistema de Inteligencia de Valor, una herramienta tecnológica que automatiza la detección de operaciones con riesgo de subvaluación y determina su revisión según el historial del importador, el agente aduanal, el sector involucrado y la magnitud de las diferencias de valor, en coordinación con la Secretaría de Hacienda, la Secretaría de Economía y el SAT.
La propuesta busca modificar las condiciones relativas al embargo precautorio derivado de diferencias en la valoración de mercancías, al eliminar el umbral del 50 por ciento e introducir un parámetro inferior del 20 por ciento para determinar cuándo dicho embargo puede sustituirse por una garantía o un depósito en efectivo.
Durante la misma reunión, el Poder Ejecutivo presentó datos que muestran 2,541 operaciones de importación entre 2025 y agosto de 2026 por un valor comercial declarado de 1,586.7 millones de pesos que evadieron el embargo porque quedaron por debajo del umbral vigente del 50 por ciento de subvaluación. En 2025, 44,232 operaciones definitivas de importación utilizaron cuentas aduaneras de garantía con base en precios estimados, concentradas en calzado, textiles y confección.
Representantes de la industria, entre ellos Samuel Ortiz de la UNAM, Juan Manuel Curi Ramírez y Alejandro Acalco del sector de la confección, y Georgina Estrada de Concamin, respaldaron los esfuerzos contra la subvaluación, al tiempo que solicitaron la participación de la industria en la definición de criterios de valoración por sector y se opusieron a embargos precautorios automáticos.
La ANAM también señaló que el sistema aduanero mexicano procesa en promedio 1.9 millones de operaciones al mes, divididas en 50 por ciento de exportaciones y 50 por ciento de importaciones, distribuidas en 50 aduanas, de las cuales un grupo reducido concentra el 96 por ciento de la actividad total del país.
El 23 de septiembre de 2026, la propuesta establece tratamientos diferenciados para sustituir embargos precautorios de mercancías no sujetas a precios estimados: para diferencias de valor declarado inferiores al 20 por ciento, los importadores pueden presentar un depósito en efectivo o una cuenta aduanera de garantía; para diferencias del 20 por ciento o más, se exige estrictamente un depósito en efectivo. La reforma también reduce el umbral del artículo 177, fracción XII, de la Ley Aduanera del 50 por ciento al 20 por ciento para regímenes aduaneros específicos que permiten la determinación de contribuciones sin pago inmediato.
Representantes de la industria presentaron observaciones: Norma Angélica Solís Rosas de Intrade Smart y Georgina Noricumbo Aguilar de Solución Integral al Comercio Exterior enfatizaron que importadores y agentes aduanales carecen de acceso a datos de terceros necesarios para anticipar las comparaciones de precios del SAT, y advirtieron que la inmovilización de recursos afectará de manera desproporcionada a las empresas más pequeñas. Jessica Morales de Concanaco Servytur urgió a las autoridades a aportar justificación técnica antes de embargar carga, otorgar derecho de audiencia y distinguir errores administrativos del fraude. Luis Alberto Gaitán Morales pidió considerar los historiales de cumplimiento de empresas certificadas; Arturo Pérez Behr propuso criterios específicos de valoración para mercancías usadas con base en el desgaste y la funcionalidad; y José Aguilar Méndez de DHL Express México recomendó aprovechar los datos que ya comparten transportistas, forwarders y agentes aduanales en lugar de imponer embargos automáticos.
Representantes industriales, agentes aduanales y académicos advirtieron que la aplicación generalizada de esta medida, en lugar de un enfoque basado en riesgos, generará costos adicionales, retrasos en las cadenas de suministro y saturación en las aduanas. Virgilio Antonio Vallejo, de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales, señaló que eliminar umbrales de subvaluación y exigir depósitos en efectivo por diferencias fiscales congestionaría las instalaciones aduaneras, sobrecargaría a los órganos de inspección, tensionaría la liquidez de los importadores y elevaría los costos finales de materias primas y bienes terminados. Antonio De la Rosa, subdirector de una agencia aduanal, advirtió que el aumento de embargos precautorios crearía graves cuellos de botella operativos en los puertos de entrada mexicanos, y destacó específicamente que el Puerto de Manzanillo ya es incapaz de manejar los volúmenes actuales de carga.
El 27 de septiembre de 2026, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, presentó ante la Cámara de Diputados las propuestas de reformas a la Ley Aduanera como parte del paquete económico del gobierno para 2027. La legislación apunta a la subvaluación en importaciones al eliminar el umbral del 50 por ciento actualmente requerido para embargos precautorios, lo que permite a las autoridades cuestionar valores de importación declarados por debajo de las bases de transacción en cualquier monto.
La propuesta ampliaría las facultades de las autoridades aduaneras para iniciar procedimientos de verificación, aumentaría los requisitos documentales y las inspecciones en puntos fronterizos terrestres y puertos, y eliminaría excepciones para importadores que aportan cuentas de garantía del artículo 86-A.
El despacho de comercio Sandler, Travis & Rosenberg indicó que la propuesta exigirá a los importadores aportar documentación sustancialmente más sólida que respalde los valores de transacción declarados, en particular para operaciones entre partes relacionadas, asistencias, regalías y ajustes de precios de transferencia. Gilda Varela, directora de aduanas y comercio exterior de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), advirtió que eliminar el umbral del 50 por ciento de subvaluación podría interrumpir la manufactura justo a tiempo si se embargan componentes durante disputas de valoración, lo que provocaría paros en líneas de ensamble y retrasos en entregas de vehículos a distribuidores autorizados. Representantes de almacenes fiscales también advirtieron que la expansión de embargos precautorios generará retenciones de carga, retrasos fronterizos, congestión en instalaciones aduaneras, costos de almacenamiento elevados y graves escaseces de espacio en bodegas.
Al 27 de septiembre de 2026, las propuestas de reforma a la Ley Aduanera de México continúan en revisión ante la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados, tras su turno el 9 de septiembre.
Se posponen a octubre las reuniones presenciales de la cuarta ronda T-MEC
El 23 de septiembre de 2026, el subsecretario de Comercio Exterior de México, Luis Rosendo Gutiérrez Romano, anunció durante la Quinta Convención Binacional 2026 de la American Society (Amsoc) que las reuniones presenciales de la cuarta ronda de negociación bilateral del T-MEC entre México y Estados Unidos se pospusieron de septiembre a octubre de 2026.
La postergación se acordó debido a la agenda internacional de Estados Unidos, que incluye la visita del jefe de Estado chino a Estados Unidos y la Cumbre Ministerial de Comercio del G20 programada del 30 de septiembre al 1 de octubre en Milwaukee.
En paralelo, los equipos comerciales de ambos países mantienen conversaciones diarias para negociar reducciones de los aranceles de Estados Unidos sobre acero, aluminio y productos automotrices mexicanos aplicados bajo la Sección 232. Las prioridades mexicanas para las pláticas incluyen reducir los aranceles de la Sección 232 sobre el acero del 50 por ciento al 25 por ciento y sobre automóviles del 25 por ciento al 15 por ciento, mientras que el lado estadounidense solicitó a México elevar los estándares de ciberseguridad, en particular respecto de inversiones y comercio originarios de Asia y China.
La postergación deja en suspenso las negociaciones sobre reglas de origen del T-MEC, ciberseguridad y recortes arancelarios sectoriales. La agenda de negociación se ha ampliado de 54 a casi 90 puntos, con prioridades clave que incluyen asegurar un acuerdo interino para reducir los aranceles de la Sección 232 de Estados Unidos sobre acero, aluminio y productos automotrices mexicanos, al tiempo que se abordan requisitos de contenido estadounidense y regulaciones de plataformas digitales.
El 24 de septiembre de 2026, en la 5.a Convención Binacional México-Estados Unidos de la American Society of Mexico en la Ciudad de México, Luis Rosendo Gutiérrez señaló que México ha propuesto formalmente que Estados Unidos reduzca los aranceles de la Sección 232 sobre las exportaciones automotrices mexicanas a menos del 15 por ciento, y destacó que regiones competidoras exportadoras de autos como Japón, Corea del Sur y la Unión Europea pagan un arancel del 15 por ciento a Estados Unidos, mientras que las exportaciones automotrices mexicanas enfrentan un arancel del 25 por ciento de la Sección 232 si no cumplen las reglas de origen del T-MEC.
La cuarta ronda de negociaciones comerciales bilaterales entre México y Estados Unidos se ha pospuesto a octubre de 2026, con coordinación técnica diaria que continúa sobre reducciones arancelarias y otros temas.
Logística del Puerto de Manzanillo
Conflictos en el piloto del CRT de Manzanillo
El 25 de septiembre de 2026, Data Portuaria y T21 informaron que una prueba preparada por la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo y organizaciones de autotransporte para regular los camiones de contenedores con destino a Contecon Manzanillo a través del Centro de Regulación Terrestre (CRT) generó directrices operativas conflictivas.
El 23 de septiembre, la Comunidad Portuaria de Manzanillo (Copoma) emitió una instrucción que exige a los camiones transitar por el CRT antes de atender ciertas citas en Contecon a partir del 24 de septiembre.
Sin embargo, el operador de la terminal Contecon instruyó públicamente a los operadores de transporte a mantener su procedimiento de ingreso estándar, lo que generó incertidumbre de horarios para los transportistas de carga.
La prueba se originó en una minuta de reunión del 3 de septiembre entre Copoma, Asipona Manzanillo y cámaras de transporte como Canacar, Conatram, UTCM y UETLM.
Se programó una reunión de seguimiento entre autoridades portuarias, cámaras de autotransporte y partes interesadas para el lunes 28 de septiembre de 2026.
La Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Manzanillo implementará, a partir del 30 de septiembre de 2026, un programa piloto para el uso del Centro de Regulación Terrestre (CRT) los miércoles, jueves y viernes de cada semana.
La medida está destinada a unidades de autotransporte propio con citas de importación a partir de las 16:00 horas dirigidas a la Terminal CONTECON Manzanillo.
El esquema operativo establece que las unidades pueden ingresar al CRT hasta dos horas antes de la hora programada en su Documento Electrónico de Cita (DEC); una vez dentro del CRT, el personal del Centro de Control de Tráfico Terrestre realizará la validación mediante PIS Check del DEC.
Posteriormente, las unidades serán acompañadas por personal del Centro de Control de Tráfico Terrestre desde el CRT hasta el Segundo Acceso del recinto portuario con una hora de anticipación a sus citas, o conforme a las condiciones de circulación y la operación vigente lo permitan.
Las Reglas de Uso del Centro de Regulación Terrestre son de observancia obligatoria para los usuarios que ingresen a dichas instalaciones.
Cosco lanza servicio directo de contenedores Yangtsé-Manzanillo
El 23 de septiembre de 2026, Cosco Shipping Specialised Carriers lanzó un servicio directo de transporte marítimo de contenedores que conecta Jiangyin, un puerto fluvial a lo largo del río Yangtsé de China, con el Puerto de Manzanillo en México.
El viaje inaugural desplegó el buque de carga general multipropósito CSPC Jade con más de 500 contenedores de maquinaria y bienes terminados, incluyendo una carga reportada de 524 contenedores especializados.
La ruta directa requiere 22 días de tránsito, lo que reduce aproximadamente 15 días en comparación con las rutas tradicionales de transbordo vía Shanghái o Ningbo.
El servicio ahorra tarifas adicionales de barcazas, cargos de manejo portuario y costos de transporte de corta distancia para los fabricantes del hinterland del delta del Yangtsé, incluidos electrodomésticos, electrónicos, autopartes y fotovoltaicos.
Una porción de la carga importada que llega a Manzanillo está destinada al transporte terrestre posterior por ferrocarril o camión hacia Estados Unidos, lo que ofrece una ruta alternativa para mitigar los cuellos de botella de tránsito del Canal de Panamá.
La mayoría de los contenedores especializados presentan un diseño de perfil reducido para cumplir con los límites de altura en túneles ferroviarios y bajo puentes de México, lo que permite la transferencia directa entre vagones planos ferroviarios y chasis de camión para un transporte intermodal carretera-ferrocarril de extremo a extremo hacia México y América del Norte a su llegada.
La salida desde el puerto de Jiangyin en la provincia de Jiangsu marcó el inicio formal del nuevo servicio directo de contenedores entre Jiangsu y México.
Más Noticias
Publicación en el DOF de la prórroga hasta 2030 del Decreto del Impuesto General de Importación para la Región Fronteriza Norte
El 25 de septiembre de 2026, el Ejecutivo Federal publicó en la edición vespertina del Diario Oficial de la Federación (DOF) el Decreto por el que se modifica el diverso por el que se establece el impuesto general de importación para la región fronteriza y la franja fronteriza norte. El decreto fue firmado el 24 de septiembre de 2026 y entró en vigor el 26 de septiembre de 2026.
La modificación reforma el Artículo Primero Transitorio para prorrogar la vigencia del régimen arancelario preferencial fronterizo hasta el 31 de diciembre de 2030. El régimen originalmente vencía el 30 de septiembre de 2026.
El esquema abarca 1,349 fracciones arancelarias (HS Codes), de las cuales 1,147 mantienen una tasa ad valorem de 0%, 193 aplican una tasa de 5%, dos están sujetas a desgravación mediante cupo anual y siete a desgravación para vehículos usados.
El Artículo Segundo Transitorio decreta la renovación automática de los Registros vigentes como Empresa de la Frontera expedidos por la Secretaría de Economía, omitiendo la necesidad de trámites adicionales ante la autoridad.
La cobertura geográfica incluye la totalidad de Baja California, Baja California Sur y Quintana Roo, zonas parciales de Sonora, la franja fronteriza sur con Guatemala, municipios específicos de Sonora, Chiapas, Oaxaca y Tabasco, y la franja fronteriza norte de 20 kilómetros paralela a la frontera con Estados Unidos.
Boletín especial: Regulaciones no arancelarias — Permiso previo para azúcar
El 24 de septiembre de 2026, Radar Customs & Logistics emitió un boletín especial sobre la entrada en vigor, a partir del 28 de septiembre de 2026, de nuevas regulaciones no arancelarias para azúcar, mezclas y preparaciones alimenticias conforme al Artículo 56 de la Ley Aduanera.
Las mercancías que ingresen al territorio nacional deben contar de manera obligatoria con un Permiso Previo de Importación o Informe de Atestiguamiento de no aplicación. Sin dicha documentación no podrán despacharse en aduana.
La Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CLAA) confirmó tras una reunión con el Centro Nacional de Metrología (CENAM) y la Secretaría de Economía que no habrá prórroga.
El CENAM actualizó la Guía para Solicitar Servicios de Análisis de Alta Confiabilidad y Atestiguamiento de Productos a Base de Azúcar, fijando una vigencia de 12 meses para el Informe de Análisis de Alta Confiabilidad y de 4 meses para el Informe de Atestiguamiento, y permitiendo reutilizar el informe de análisis hasta 3 veces dentro de su vigencia.
Se mantendrá atención técnica especial y mayor análisis en aduana sobre la fracción arancelaria HS Code 2106.90.99.
Segunda Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2026 y anexos 1, 2 y 22
El 22 de septiembre de 2026, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicaron en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la Segunda Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2026 y anexos 1, 2 y 22. La resolución entra en vigor general el 23 de septiembre de 2026.
La resolución actualiza la definición de Ventanilla Digital a la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE).
Conforme a la Regla 1.4.12 y la ficha de trámite 20/LA del Anexo 2, se modifica el procedimiento para que agentes aduanales e importadores puedan solicitar el levantamiento de la suspensión para operar en el Sistema Electrónico Aduanero (SEA) causada por la declaración inexacta del NICO mediante la rectificación del pedimento o garantía, con un plazo de 5 días para que la autoridad resuelva.
La Regla 1.4.14 obliga a los agentes aduanales y agencias a integrar un expediente electrónico de los usuarios que les soliciten operaciones de comercio exterior. El expediente debe contener una declaración bajo protesta de decir verdad en la que indiquen que verificaron que el usuario no está publicado en las listas de los artículos 49 Bis fracción X, 69, 69-B o 69-B Bis del Código Fiscal de la Federación (CFF) (según un informe) o de los artículos 69, 69-B y 69-B Bis (según otros informes). Dicho expediente debe actualizarse cada tres años o cuando el usuario modifique su información.
La Regla 3.1.2 adiciona un párrafo para permitir la importación de hasta dos kilogramos de cada mercancía clasificada en las fracciones arancelarias y NICO del numeral 8 TER del Anexo 2.2.1 para obtener el Informe de Atestiguamiento o Informe de Cumplimiento. Un sexto párrafo autoriza la importación de hasta 2 kilogramos de mercancía por fracción arancelaria y NICO indicados en el numeral 8 TER del Anexo 2.2.1 de la Secretaría de Economía destinados a obtener informes de atestiguamiento o de cumplimiento.
El Undécimo Transitorio prorroga hasta el 30 de septiembre de 2026 el esquema físico para el cumplimiento de la Manifestación de Valor. Hasta el 31 de diciembre de 2026 no será necesario transmitir nuevamente la documentación del artículo 81 fracciones II, III y IV del Reglamento de la Ley Aduanera siempre que se transmita conforme al artículo 36-A de la Ley Aduanera. Hasta la misma fecha se permite transmitir el formato E15 únicamente con datos generales del contrato. La coexistencia del formato físico de la Manifestación de Valor se prorroga hasta el 30 de septiembre de 2026, estableciendo el uso obligatorio de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) a partir del 1 de octubre de 2026.
El registro de transportistas (Formato 114/LA) se amplía para incluir la solicitud de registro de empresas que transporten mercancías en tránsito destinadas al régimen de Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE).
Adicionalmente, se oficializaron la Primera Modificación al Anexo 1, la Primera Modificación al Anexo 2 y la Segunda Modificación al Anexo 22 de las RGCE para 2026.
Ruta Transpacífico: la temporada alta se prolonga más de lo esperado y mantiene elevadas las tarifas spot
El 25 de septiembre de 2026, MundoMaritimo reportó el análisis del especialista Jon Monroe sobre la ruta de transporte de contenedores Transpacífico. La temporada alta de fletes se extenderá hasta la tercera o cuarta semana de octubre de 2026, manteniendo elevadas las tarifas spot.
Pese a la incorporación de 1.7 millones de TEUs de capacidad a la flota global en 2026, más de la mitad destinada al Transpacífico, la capacidad efectiva permanece ajustada debido a desvíos vía el Mar Rojo, el Estrecho de Ormuz y el Canal de Panamá, sumados a cuatro tifones consecutivos en Asia.
Monroe citó datos de Sea-Intelligence que ubican la confiabilidad global de itinerarios en 54%, con caídas en Shanghái (20%) y Ningbo (34.6%), y retrasos de buques en terminales asiáticas de 8 a 12 días.
Los aumentos generales de tarifas (GRI) aplicados a mediados de septiembre se han sostenido. La industria anticipa un nuevo intento de alza tarifaria para el 1 de octubre de 2026, en contraste con mediados de septiembre de 2025, cuando las tarifas cayeron a US$1,400 hacia la Costa Oeste de Estados Unidos y US$2,200 hacia la Costa Este.
Criterio orientador sobre multa por no presentar mercancías dentro del plazo otorgado para su arribo en tránsito interno
La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) emitió un criterio orientador respecto a la multa aplicable por no presentar las mercancías dentro del plazo otorgado para su arribo a la aduana de despacho o de salida, en el caso del régimen de tránsito interno.
El criterio precisa que dicha multa puede ser aplicable a las personas señaladas en el artículo 129 de la Ley Aduanera, incluida la empresa transportista, aun cuando no esté obligada a contar con el registro de transportistas para realizar el tránsito de mercancías.
Lo anterior es independiente de las responsabilidades relacionadas con el pago de contribuciones, cuotas compensatorias, accesorios y demás infracciones que pudieran surgir durante el traslado de las mercancías.
Confiabilidad del transporte de contenedores, la peor desde 2022 — 'una nueva normalidad', afirma DP World
El 25 de septiembre de 2026, The Loadstar reportó datos del informe Global Liner Performance de Sea-Intelligence que muestran que la confiabilidad global de itinerarios del transporte marítimo de contenedores cayó 5.9 puntos porcentuales mes a mes en agosto de 2026, hasta 49.9%.
La cifra marca el segundo descenso mensual consecutivo y alcanza su nivel más bajo en cuatro años debido a la severa congestión portuaria en Asia.
México aún conserva margen para elevar aranceles a importaciones asiáticas
El 22 de septiembre de 2026, Expansión reportó que México conserva margen dentro de los límites acordados ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) para elevar aranceles a importaciones de países sin tratado comercial, principalmente China, ante la presión de Estados Unidos para frenar el ingreso de insumos asiáticos antes de la revisión del T-MEC.
En 2026, México aplica un arancel promedio de Nación Más Favorecida (NMF) de 11.1%, frente al 8.5% registrado en 2025, y mantiene un techo consolidado promedio de 36.2% ante la OMC.
Durante 2026, el gobierno mexicano incrementó las tasas de 1,463 fracciones arancelarias que abarcan automóviles, autopartes, ropa, textiles, acero, calzado, electrodomésticos, plásticos, juguetes y muebles.
Los promedios NMF más altos en 2026 se concentran en ropa y confecciones (29.2%), azúcares y confitería (26.7%), y bebidas y tabaco (25.9%).
La brecha entre 11.1% y 36.2% otorga un colchón regulatorio utilizable ante la reorganización de cadenas productivas y las presiones de Estados Unidos para restringir el ingreso de insumos, componentes e inversiones chinas en el marco de la revisión del T-MEC.
Puerto de Manzanillo reabre a todo tipo de embarcaciones tras mejorar las condiciones climáticas
La Capitanía de Puerto Regional de Manzanillo reabrió el Puerto de Manzanillo a la navegación para embarcaciones mayores y menores a partir de las 08:00 horas del viernes 25 de septiembre de 2026, tras una mejora en las condiciones meteorológicas locales después del paso del huracán Polo.
Conforme al oficio 5140/2026 emitido por la Secretaría de Marina, la medida aplica a embarcaciones mayores y menores de 500 UAB en navegación de altura, cabotaje e interior, con vientos de entre 2 y 3 nudos y oleaje de 1.8 metros (6 pies) registrados al momento de la reapertura.
Comisión del Senado solicita evaluar la continuidad de decretos arancelarios y fiscales en la frontera norte
El 26 de septiembre de 2026, la Comisión de Asuntos Fronterizos Norte del Senado de México, presidida por el senador Juan Carlos Loera de la Rosa, aprobó un dictamen para exhortar a la Secretaría de Economía y a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) a evaluar oportunamente la continuidad, modificación o actualización de dos instrumentos clave para el comercio exterior regional.
El dictamen contempla el Decreto por el que se establece el Impuesto General de Importación para la Región Fronteriza y la Franja Fronteriza Norte, cuya vigencia concluye el 30 de septiembre de 2026, así como el Decreto de estímulos fiscales región fronteriza norte, vigente hasta el 31 de diciembre de 2026.
Los legisladores señalaron la necesidad de definir oportunamente las condiciones arancelarias y fiscales para otorgar certeza jurídica a los agentes económicos en el marco de la integración comercial con América del Norte.
Puerto de Altamira presenta Programa Maestro de Desarrollo hacia 2031
La Administración del Sistema Portuario Nacional Altamira presentó el Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP) 2026-2031, publicado en el Diario Oficial de la Federación.
El programa establece la planeación estratégica para expandir la infraestructura y los servicios portuarios, con objetivos centrados en modernizar la infraestructura de transporte marítimo y terrestre, ampliar la red ferroviaria para la conectividad intermodal de carga y pasajeros, y fortalecer la competitividad comercial e industrial del recinto portuario.
Contecon refuerza la terminal de Manzanillo con cinco nuevas grúas RTG
El 23 de septiembre de 2026, Port Technology informó que el operador de terminal Contecon recibió cinco nuevas grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) en sus instalaciones del Puerto de Manzanillo, México, tras arribar a bordo del Lan Hai Hong Yun procedente de Busan, Corea del Sur.
Contecon Manzanillo incorporó las cinco nuevas grúas RTG para mejorar el rendimiento operativo y la eficiencia en el manejo de contenedores. Contecon manejó 164,297 TEU en Manzanillo en agosto de 2026, ocupando el primer lugar en volumen mensual de contenedores entre las terminales del puerto.
La incorporación de equipos forma parte del programa continuo de expansión de infraestructura de Contecon, respaldado por ASIPONA Manzanillo, para aumentar el rendimiento de la terminal y la eficiencia operativa en la principal puerta de contenedores del Pacífico de México. Con el apoyo de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo (ASIPONA), el despliegue busca optimizar las operaciones aduaneras y administrativas en el principal hub de contenedores del Pacífico mexicano.
El huracán Polo interrumpe puertos del Pacífico mexicano con vientos fuertes y lluvias intensas
El huracán Polo provocó interrupciones marítimas a lo largo de la costa del Pacífico de México, lo que llevó a la Marina mexicana y a la Capitanía de Puerto a imponer restricciones de navegación en varios puertos del Pacífico.
El Puerto de Manzanillo cerró a embarcaciones de menos de 500 toneladas de arqueo bruto a partir del 22 de septiembre a las 9 a.m. debido a vientos intensos, lluvias fuertes y oleaje elevado, mientras permaneció abierto a grandes buques comerciales de contenedores.
Otros puertos del Pacífico, incluidos Acapulco, Zihuatanejo, Lázaro Cárdenas y Puerto Escondido, experimentaron cierres totales o parciales de embarcaciones mientras la tormenta de categoría 4 se desplazaba frente a la costa suroeste.
Los tiempos de atención en puertos de México se disparan 80% en julio tras la recuperación de mayo-junio
El 22 de septiembre de 2026, DataPortuaria informó que el Indicador de Tiempos Promedio de Transporte Carretero en Puertos (ITOB) de julio de 2026 registró un tiempo promedio de atención de 11 horas, 50 minutos y 23 segundos en 2,327 movimientos de transporte carretero analizados en los cuatro principales puertos de contenedores de México: Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz y Altamira.
Esto representa un aumento del 80.4% (5 horas, 16 minutos y 40 segundos más) respecto a las 6 horas, 33 minutos y 43 segundos registrados en junio. Los procesos aduaneros representaron el 48.6% del tiempo total (aumentando de 3:13:12 en junio a 5:44:56 en julio), el tiempo de espera el 29.7% (3:31:13) y las maniobras el 21.7% (2:34:14).
Los retrasos logísticos generan un costo diario estimado de 44.4 millones de pesos mexicanos en la cadena de suministro. Los tiempos de atención por puerto fueron: Lázaro Cárdenas con 11:58:58 (alza de 3:30:33 respecto a junio); Veracruz con 7:13:01 (alza de 57:35 respecto a junio), liderando el ranking con la menor variación; seguidos por Altamira, Lázaro Cárdenas y Manzanillo.
AISI urge a EE. UU. a actuar sobre el exceso de capacidad siderúrgica china y aranceles propuestos en América del Norte
El 22 de septiembre de 2026, Kevin Dempsey, presidente y director ejecutivo del American Iron and Steel Institute (AISI), envió una carta al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, instándolo a abordar el exceso de capacidad de producción de acero de China y los subsidios industriales durante su cumbre con el jefe de Estado chino.
AISI citó proyecciones de la OCDE que indican que el exceso de capacidad mundial de acero podría alcanzar 745 millones de toneladas para 2028, y señaló que las exportaciones chinas de acero llegaron a 131 millones de toneladas en 2025.
Además, el informe indicó que las autoridades estadounidenses propusieron al gobierno mexicano la aplicación de aranceles a las importaciones de acero y aluminio originarios de países fuera de América del Norte, siguiendo el marco de los aranceles de la Sección 232 de Estados Unidos.
Las tarifas transpacímicas se disparan, las del Mediterráneo se hunden y la demanda no explica ninguno de los dos
El Freightos Baltic Daily Index de China a la costa oeste de América del Norte (FBXD.CNAW) cerró en 8,446 dólares por unidad equivalente a cuarenta pies (FEU) el 23 de septiembre de 2026, casi el doble de su promedio de 12 meses de 4,381 dólares por FEU y cerca de cuatro veces más alto que las tarifas de septiembre de 2025.
En contraste, el índice de China al Mediterráneo (FBXD.CMED) cayó a 3,591 dólares por FEU, más de 50% por debajo de su pico de julio de 7,540 dólares por FEU.
México extiende cuotas antidumping a importaciones de acero laminado en caliente de Rusia y Ucrania
El 26 de septiembre de 2026, la Secretaría de Economía de México anunció los resultados finales de su revisión de ocaso sobre las cuotas compensatorias impuestas a las importaciones de acero laminado en caliente originarias de Rusia y Ucrania, extendiendo las medidas por otros cinco años tras concluir que su eliminación probablemente llevaría a la repetición del dumping y al daño a la industria nacional.
Los productos sujetos a la medida son acero laminado en caliente, no aleado y aleado con un contenido de boro de 0.0008 por ciento o superior, con un ancho de 600 mm o más y un espesor inferior a 4.75 mm, clasificados bajo los códigos HS 7208.10.03, 7208.26.01, 7208.27.01, 7208.38.01, 7208.39.01, 7225.30.91 y 7225.40.91.
México extiende por cinco años las cuotas a tubería de acero de Estados Unidos
El 25 de septiembre de 2026, la Secretaría de Economía de México resolvió mantener por otros cinco años las cuotas compensatorias (antidumping) sobre las importaciones de tubería de acero al carbono con costura longitudinal recta originarias de Estados Unidos. La resolución concluyó que eliminar las medidas compensatorias favorecería la repetición de prácticas de dumping y podría generar daño a la industria nacional.
Este producto se utiliza principalmente en la conducción de petróleo, gas y agua, así como en obras petroleras, gasoductos, plantas petroquímicas e infraestructura hidráulica. La resolución mantiene una cuota antidumping de 6.77% para las importaciones de Berg Steel Pipe Corporation y de 25.43% para Oregon Steel Mills y otros exportadores estadounidenses, vigentes originalmente desde mayo de 2005 y prorrogadas en 2011, 2016 y 2021.
La revisión de ocaso iniciada en mayo de 2025 evaluó el período de comportamiento del mercado entre marzo de 2020 y febrero de 2025, concluyendo que la industria estadounidense opera con niveles de utilización de capacidad instalada inferiores al 40%, lo que incentivaría el desvío de volúmenes excedentes hacia México.
Perspectivas de transporte marítimo del Baltic Exchange
El 25 de septiembre de 2026, las evaluaciones de mercado del Baltic Exchange para rutas de tanqueros limpios mostraron que el índice LR2 TC1 75kt MEG/Japón aumentó 41.67 puntos semana a semana a WS875.56, con el TCE de viaje redondo del Baltic subiendo de 237,000 dólares/día a 252,100 dólares/día.
El índice TC20 90kt MEG/UK-Continente aumentó 662,500 dólares a 17.27 millones de dólares, y el índice TC15 80kt Mediterráneo/Este aumentó 336,000 dólares a 7.73 millones de dólares (TCE de 53,400 dólares/día a 59,600 dólares/día).
Para tanqueros LR1, el índice TC5 55kt MEG/Japón ganó 40.31 puntos a WS890 (TCE de 171,700 dólares/día a 182,300 dólares/día), mientras que el índice TC8 65kt MEG/UK-Continente aumentó 829,000 dólares a 12.03 millones de dólares. En tanqueros MR, el índice TC17 35kt MEG/África Oriental aumentó 99.29 puntos a WS847.86 (TCE de 91,700 dólares/día a 107,500 dólares/día).
Lego anuncia expansión de 400 millones de dólares en instalaciones de cadena de suministro y almacén en Monterrey
El 25 de septiembre de 2026, Supply Chain Dive informó que The Lego Group anunció una inversión superior a 400 millones de dólares para expandir su centro de manufactura y distribución regional en Monterrey, México.
La expansión añadirá más de 667,000 pies cuadrados de espacio operativo, con un nuevo salón de empaque y un almacén automatizado de gran altura capaz de almacenar pilas de inventario de 40 a más de 150 pies de altura.
La construcción está programada para iniciar a principios de 2027 con finalización prevista para 2029, creando 1,300 nuevos empleos además de los 7,300 trabajadores existentes en el sitio para apoyar las operaciones de la cadena de suministro regional del mercado de las Américas.
La producción mundial de DRI cae 8.8% interanual en agosto de 2026 con México en 500,000 tm
El 25 de septiembre de 2026, SteelOrbis reportó datos de la World Steel Association (worldsteel) que indican que la producción mundial de hierro de reducción directa (DRI) en 12 países clave de reporte alcanzó 9.85 millones de toneladas métricas en agosto de 2026, lo que representa una caída del 0.6% mes a mes y una disminución del 8.8% interanual.
La producción mundial total de DRI en los primeros ocho meses de 2026 alcanzó 81.38 millones de toneladas métricas, 3.4% menos respecto al mismo período de 2025.
En agosto de 2026, India lideró la producción mundial con 5.11 millones de tm, seguida de Irán con 2.5 millones de tm, Egipto con 613,000 tm, mientras que Rusia y México registraron una producción de 500,000 tm cada uno.
La congestión y el bunker más caro mantienen altas las tarifas intra-Asia
El 25 de septiembre de 2026, The Loadstar informó que el Intra-Asia Container Index de Drewry subió por cuarta semana consecutiva, alcanzando 1,402 dólares por contenedor de 40 pies el 17 de septiembre de 2026 (alza del 6% respecto al 10 de septiembre), impulsado por interrupciones relacionadas con tifones, demanda previa a la Semana Dorada y mayores costos de combustible bunker.
Datos del Baltic Exchange citados en el informe mostraron que los precios del fuelóleo de muy bajo azufre (VLSFO) en Singapur y Zhoushan subieron alrededor de 30 dólares mes a mes hasta aproximadamente 850 dólares por tonelada, mientras que los precios del fuelóleo de alto azufre (HSFO) aumentaron unos 50 dólares hasta cerca de 660 dólares por tonelada.
México mantiene cuotas antidumping a lámina laminada en caliente de Rusia y Ucrania
El 25 de septiembre de 2026, la Secretaría de Economía de México resolvió mantener hasta 2030 las cuotas compensatorias (antidumping) aplicadas a las importaciones de lámina laminada en caliente originarias de Rusia y Ucrania.
La decisión contempla una cuota del 21% sobre las importaciones originarias de Rusia y del 25% sobre las de Ucrania, tras una revisión de ocaso solicitada por los productores locales Ternium y ArcelorMittal.
El insumo se utiliza como materia prima en las industrias de la construcción, electrodomésticos y automotriz.
Contecon incorpora cinco grúas RTG a su terminal en el puerto de Manzanillo
Contecon Manzanillo, terminal del grupo filipino ICTSI en el puerto de Manzanillo, recibió cinco nuevas grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) a bordo del buque Lan Hai Hong Yun, procedente del puerto de Busan, Corea del Sur.
El buque, de 172.8 metros de eslora total y 40.2 metros de manga, hizo escala en Manzanillo antes de continuar su ruta hacia el puerto de Buenaventura, Colombia. Las nuevas grúas RTG se integrarán a la operación de la terminal para ampliar su capacidad y modernizar su equipo de patio.
En el mes de agosto de 2026, Contecon lideró el movimiento de carga contenerizada en el recinto portuario de Manzanillo al operar 164,297 TEU.
La Secretaría de Economía de México inicia investigación antidumping a importaciones de placa de acero de Japón
El 24 de septiembre de 2026, IDC Online informó que la Secretaría de Economía de México resolvió aceptar la solicitud de la industria siderúrgica nacional y declarar el inicio del procedimiento administrativo de investigación antidumping sobre las importaciones de placa de acero en hojas, aplicable a importaciones definitivas y temporales, originarias de Japón, independientemente del país de procedencia.
El procedimiento fija el período investigado del 1 de enero al 31 de diciembre de 2025 y el período de análisis de daño del 1 de enero de 2023 al 31 de diciembre de 2025, tras concluir que existen indicios suficientes de discriminación de precios que causaron daño material a la rama de producción nacional.
La estrategia de exportación de petróleo saudí enfrenta un nuevo obstáculo ante el alza de costos de seguros en el Mar Rojo
El 24 de septiembre de 2026, Reuters informó que las primas de riesgo de guerra cotizadas para petroleros vinculados a Arabia Saudita que hacen escala en el puerto de Yanbu, en el Mar Rojo, se triplicaron en las últimas semanas hasta aproximadamente el 3% del valor del buque, frente a menos del 1% a principios de julio de 2026.
Para los puertos saudíes del Mar Rojo al sur de Yanbu, incluido Jizan, las primas de riesgo de guerra cotizadas subieron hasta el 7% del valor del buque, acercándose a las primas de tránsito por el Estrecho de Ormuz del 6% al 9%.
Arabia Saudita había utilizado su oleoducto Este-Oeste para desviar aproximadamente 4 millones de barriles diarios (4% del suministro mundial de crudo) hacia Yanbu después de que las exportaciones del Golfo vía Ormuz quedaran restringidas, pero cerró el oleoducto el 11 de septiembre de 2026 tras ataques con drones.
Nuevos datos muestran que los tránsitos por la ruta de Suez subieron 27% en agosto
El 24 de septiembre de 2026, FreightWaves reportó cifras oficiales del presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, que muestran que 1,358 buques transitaron el Canal de Suez en agosto de 2026, un aumento interanual del 27% respecto a los 1,070 buques de agosto de 2025.
Eso promedió casi 44 pasajes diarios frente a 35 por día en agosto de 2025. El tonelaje neto que transitó la vía egipcia subió 51.1% a 68.3 millones de toneladas desde 45.2 millones de toneladas, mientras que los ingresos mensuales aumentaron 56.7% a 567.1 millones de dólares.
El buque OOCL Portugal de COSCO completó un tránsito el 16 de septiembre de 2026, lo que marcó el primer pasaje hacia el sur por Suez del naviero chino desde que comenzó la crisis del Mar Rojo.
Las tarifas de contenedores bajan ligeramente ante la Semana Dorada mientras regresa el tráfico por Suez
El 24 de septiembre de 2026, el Drewry World Container Index cayó 1% semana a semana a 4,468 dólares por contenedor de 40 pies.
Las tarifas spot Asia-Europa impulsaron el descenso a medida que el regreso del tráfico de portacontenedores por el Canal de Suez añadió capacidad efectiva: las tarifas Shanghái-Génova cayeron 5% a 3,835 dólares por contenedor de 40 pies, y Shanghái-Róterdam bajaron 4% a 3,485 dólares por contenedor de 40 pies.
Los navieros de contenedores prepararon otra ronda de blank sailings ante la Semana Dorada de China.
México lanza monitor del comercio de aluminio y actualiza plataforma de seguimiento
La Secretaría de Economía de México lanzó un nuevo monitor digital del comercio de aluminio y actualizó su plataforma existente de seguimiento del acero.
El sistema actualizado incorpora datos de origen de fundición y colada tanto para aluminio como para acero a fin de mejorar la trazabilidad de la cadena de suministro.
El gobierno desplegó estas herramientas digitales de seguimiento como parte de su infraestructura de datos para respaldar la política industrial y atender las fricciones comerciales en curso con Estados Unidos respecto a los aranceles a los metales.
Changan contempla importar autos desde Brasil a México para mitigar el arancel del 50%
El 23 de septiembre de 2026, Samuel Echeverría, director de operaciones de Changan México, confirmó que el fabricante automotriz chino contempla un plan de contingencia para abastecer el mercado mexicano con vehículos importados directamente desde sus instalaciones en Brasil.
Changan invierte más de 1,000 millones de dólares a partir del primer trimestre de 2026 para producir vehículos orientados al mercado local y latinoamericano, como el sedán IDO o el SUV CS55.
La estrategia busca contrarrestar el impacto del aumento al 50% en los aranceles que México aplicó a vehículos importados de países sin tratado comercial y evitar trasladar los costos al consumidor final o sacrificar el margen de sus distribuidores, una vez que se agote su inventario exento de este impuesto, que a inicios de año ascendía a 22,000 unidades y del cual retiene un remanente de 8,000 vehículos.
Changan contempla un volumen de 20,000 unidades para el mercado mexicano y 80,000 unidades para Centro y Sudamérica.
Drones y USV sustituyen a las minas como peligro flotante en el Mar Negro
El 23 de septiembre de 2026, Seatrade Maritime News informó que, tras la ampliación del Área Listada del Mar Negro por el Joint War Committee (JWC) el 16 de septiembre, la firma de inteligencia marítima Ambrey señaló que en los 12 meses hasta el 21 de septiembre de 2026, 45 buques mercantes fueron atacados fuera del área previamente listada, frente a cero en los 12 meses anteriores, con 33 de esos ataques ocurridos solo en los últimos tres meses.
El 23 de septiembre de 2026, la firma de seguridad marítima Vanguard Tech reportó un ataque nocturno ruso contra un buque de carga con bandera de Antigua y Barbuda en el Mar Negro, que mató al capitán ucraniano del barco y provocó un incendio a bordo.
México aún puede elevar aranceles a importaciones de países asiáticos
El 23 de septiembre de 2026 se reportó que México aplica en 2026 un arancel promedio de Nación Más Favorecida (NMF) del 11.1% a las importaciones de países sin tratado comercial, principalmente China, tras haber elevado previamente los gravámenes sobre 1,463 fracciones arancelarias.
El país mantiene un techo arancelario consolidado promedio ante la OMC del 36.2%, frente a la tasa NMF promedio aplicada del 8.5% en 2025, lo que otorga margen regulatorio adicional al gobierno mexicano para elevar aranceles sobre mercancías e insumos asiáticos bajo presión de Estados Unidos para reducir la entrada de componentes chinos antes de la revisión del T-MEC.
El Puerto de Manzanillo maneja 2.8 millones de TEU y crece 11% entre enero y agosto
El Puerto de Manzanillo movilizó aproximadamente 2,825,000 TEU entre enero y agosto de 2026, lo que representa un crecimiento del 11% respecto al mismo periodo del año anterior, según el reporte de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.
Las exportaciones contenerizadas crecieron 16% y representaron el 44% del movimiento total de carga contenerizada, mientras que las importaciones aportaron el 41% y el transbordo el 15%. La carga contenerizada representó el 75% de la carga comercial movilizada.
Durante este periodo, arribaron al puerto 1,175 buques (82 más que en 2025), de los cuales 1,059 fueron de carga comercial y el 76% de ellos movilizó contenedores. La instalación concentra aproximadamente el 45% de los contenedores marítimos movilizados en México.
El seguro marítimo global alcanza 42,600 millones de dólares en 2025, pero persiste la suavidad subyacente del mercado
En la conferencia anual de la International Union of Marine Insurance (IUMI) en Róterdam el 22 de septiembre de 2026, IUMI reportó que los ingresos globales por primas de seguros marítimos alcanzaron 42,600 millones de dólares en 2025, un aumento del 5.5% respecto al año anterior.
El seguro de transporte/carga se mantuvo como el mayor sector con el 57% de las primas globales, seguido del casco oceánico con 24.7%, energía offshore con 11.1% y responsabilidad marítima (excluido IG P&I) con 7.3%.
Geográficamente, Europa aportó el 46.5% del total de primas, Asia/Pacífico 30.8%, América Latina 10%, América del Norte 7.2%, Medio Oriente 3.5% y África 2.1%.
La Secretaría de Marina amplía la concesión del Puerto de Manzanillo por 50 años
La Secretaría de Marina, a través del Subsecretario de Asuntos Marítimos y Portuarios, almirante Gerardo de Jesús Toledo Guzmán, entregó al Director General de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Manzanillo, José Ignacio Moreno Díaz, el nuevo Título de Concesión para la administración de la instalación portuaria de Manzanillo.
El nuevo título establece una vigencia de 50 años, que iniciará en 2044 una vez que concluya el título vigente.
El objetivo de este instrumento es garantizar la continuidad de la administración y operación del puerto, brindar certeza jurídica para la planeación y ejecución de proyectos de largo plazo que fortalezcan su capacidad, competitividad y desarrollo sustentable, y promover inversiones en expansión, modernización y mejora de la infraestructura y servicios portuarios para el comercio exterior de México.
Los precios domésticos de chatarra en la región Centro suben ligeramente; Norte y Bajío se mantienen estables
El 26 de septiembre de 2026, SteelOrbis reportó que los precios domésticos de chatarra ferrosa en la región Centro de México aumentaron entre 200 y 300 pesos por tonelada métrica (11.3-17 dólares por tonelada métrica) para la mayoría de los grados, mientras que los precios de chatarra ferrosa en las regiones Norte y Bajío se mantuvieron sin cambios.
Proponen reducir burocracia y mejorar la conexión logística para fortalecer los puertos
Durante el foro "El Sistema Portuario Mexicano", participantes de los sectores público e institucional plantearon la necesidad de reducir la burocracia, agilizar los tiempos de operación y mejorar la conexión logística de los puertos mexicanos con carreteras, ferrocarriles, terminales intermodales, aeropuertos de carga y cruces fronterizos para fortalecer el comercio exterior del país.
La vicecoordinadora de Enlace Parlamentario de Morena en la Cámara de Diputados, Gabriela Jiménez Godoy, señaló que la modernización del Sistema Portuario Nacional debe acompañarse de una red logística articulada.
Por su parte, el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Humberto Coss, informó que para el ejercicio 2027 se contempla un incremento de alrededor de 1,530 millones de pesos para el programa de administración y operación de capitanías de puerto y asuntos marítimos (aproximadamente 30 millones de pesos más respecto al ejercicio anterior).
El titular de la Unidad de Puertos y Marina Mercante, Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo, sostuvo que la política portuaria debe formar parte de una estrategia logística nacional. Asimismo, el vicealmirante Pascual Rosario, coordinador general de proyectos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), reportó los avances en infraestructura logística acumulados durante 2025.
Sheinbaum muestra interés en reunión cara a cara con el jefe de Estado chino en el APEC
El 25 de septiembre de 2026, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, declaró en conferencia de prensa que existe interés en celebrar una reunión bilateral con el jefe de Estado chino en el marco del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) programado para noviembre en Shenzhen, China, donde México recibirá el testigo para ser sede del evento en 2028.
Sheinbaum destacó las relaciones bilaterales tras la reciente visita a Beijing del canciller Roberto Velasco para atender la agenda comercial, y valoró el encuentro entre Donald Trump y el jefe de Estado chino en Washington, señalando que la competencia económica entre potencias no debe generar rivalidades. Confirmó su interés en sostener una reunión bilateral privada con el jefe de Estado chino.
En paralelo, en el contexto de las negociaciones de revisión del T-MEC con Estados Unidos, Sheinbaum anunció que su gobierno busca aumentar las importaciones provenientes de Estados Unidos y reducir las importaciones originarias de otros países, como China, como parte de una estrategia para disminuir la dependencia comercial de naciones sin tratado.
Consumo aparente e importaciones de acero laminado en América Latina alcanzan récord en julio de 2026
El 25 de septiembre de 2026, Reportacero difundió datos de la Asociación Latinoamericana del Acero (ALACERO) correspondientes a julio de 2026, que reportan un consumo aparente de acero laminado en América Latina de 7.1 millones de toneladas, un aumento interanual del 6.4%.
Las importaciones de acero laminado alcanzaron un récord mensual de 3.2 millones de toneladas en julio (+10.4% interanual), sumando 18.8 millones de toneladas en el periodo enero-julio de 2026 (+0.9% interanual) y representando el 41.4% del consumo aparente regional (frente al 41.0% en 2025 y 35.9% en 2022).
La producción regional de acero crudo alcanzó 4.9 Mt en julio (+5.6% interanual; 33.4 Mt en el acumulado), y la de productos laminados se situó en 4.5 Mt (+4.9% interanual; 30.1 Mt en el acumulado). La balanza comercial de acero laminado en la región registró un déficit mensual de -2.7 Mt en julio y un saldo acumulado negativo de -14.9 Mt en los primeros siete meses de 2026.
Exportaciones de acero plano y largo de la UE caen 17.2% en enero–julio de 2026
El 25 de septiembre de 2026, SteelOrbis informó que, en el periodo enero–julio de 2026, las exportaciones de productos de acero plano de la UE-27 a México sumaron 146,788 toneladas métricas, una baja interanual de 4.4% frente a las 153,616 toneladas métricas del mismo periodo de 2025.
Las exportaciones totales de acero plano y largo de la UE a destinos fuera de la UE cayeron 17.2% interanual, hasta 5.392 millones de toneladas métricas, con un valor de 5,188 millones de euros. Las exportaciones de acero plano bajaron 23.3%, hasta 2.886 millones de toneladas métricas (2,993 millones de euros), y las de acero largo disminuyeron 8.8%, hasta 2.506 millones de toneladas métricas (2,196 millones de euros).
Índice de fletes de contenedores de China sube 1.1% a 1,917.68 el 24 de septiembre de 2026
El 24 de septiembre de 2026, el Shanghai Shipping Exchange Institute publicó el China Containerized Freight Index (CCFI). El índice compuesto subió 1.1% semanal, de 1,897.15 el 18 de septiembre de 2026 a 1,917.68.
Por ruta, el índice de Europa bajó 4.1% a 2,028.95 y el del Mediterráneo cayó 4% a 2,506.73. El índice de la Costa Oeste de América subió 4.3% a 1,713.67; el de la Costa Este de América, 5.5% a 2,003.87; Corea, 10% a 750.59; Sudeste Asiático, 8.9% a 1,211.87; Japón, 2.8% a 1,020.52; Australia/Nueva Zelanda, 3.8% a 1,837.04; Sudáfrica, 0.6% a 1,380.61; África Occidental y Oriental, 1% a 1,120.69; y Golfo Pérsico/Mar Rojo, 1.3% a 4,180.45. Sudamérica bajó 0.3% a 1,667.49.
Tarifas spot de contenedores Asia–EE. UU. se mantienen cerca de máximos antes de la Semana Dorada
El 24 de septiembre de 2026, datos del Freightos Baltic Index mostraron que las tarifas spot de contenedores Asia–Costa Este de EE. UU. se mantuvieron elevadas en alrededor de 9,600 dólares por FEU, mientras que las de Asia–Costa Oeste de EE. UU. subieron 4% semanal, a más de 8,100 dólares por FEU.
En contraste, las tarifas spot Asia–Norte de Europa cayeron 15% semanal, a cerca de 3,700 dólares por FEU, desde un pico de julio cercano a 6,000 dólares por FEU, y las de Asia–Mediterráneo bajaron 7%.
La divergencia se debió a la demanda sostenida de importaciones con destino a EE. UU., a la congestión portuaria relacionada con el clima en el Lejano Oriente y a la gestión de capacidad de las navieras mediante cancelaciones de zarpes antes del feriado de la Semana Dorada de China.
Lamosa eleva a 220 millones de dólares la inversión para nueva planta de azulejos en México
El fabricante mexicano de cerámica Grupo Lamosa invertirá 220 millones de dólares en una nueva planta de azulejos y pisos cerámicos en Tlaxcala, México, con inicio de construcción previsto para noviembre. La empresa reactivó el proyecto y elevó la inversión desde los 200 millones de dólares anunciados originalmente el año pasado.
El presidente y director general, Federico Toussaint Elosúa, indicó que la planta creará alrededor de 250 empleos y cubrirá aproximadamente 1.2 millones de m2. El proyecto se desarrollará por fases e incorporará tecnología de manufactura orientada a mejorar la eficiencia de producción y fortalecer la competitividad de Lamosa en el mercado mexicano.
Baltic Dry Index sube 1.2% a 3,473 puntos el 24 de septiembre de 2026
El 24 de septiembre de 2026, el índice de fletes de carga seca a granel de Baltic Exchange subió 1.2%, hasta 3,473 puntos, su nivel más alto desde el 11 de septiembre.
El índice Capesize, que sigue las tarifas de buques que suelen transportar cargamentos de 150,000 toneladas de mineral de hierro y carbón, aumentó 1.3%.
Cosco amplía su estrategia logística en México con servicios terrestres y descarbonización
El 23 de septiembre de 2026, Mateo Cepeda, Senior Sales & Export Manager de Cosco Shipping Lines México, declaró en entrevista con T21 que la naviera inicia una nueva fase operativa en México centrada en servicios puerta a puerta, transporte terrestre, digitalización y descarbonización para captar una mayor participación de la cadena de suministro más allá del transporte marítimo.
Cepeda detalló que más de la mitad de la carga proveniente del Lejano Oriente dentro del mercado que la compañía agrupa en la costa oeste de América Latina tiene a México como destino. El 100% de los servicios transpacíficos de Cosco en esta red hacen escala en el puerto de Manzanillo e incorporan también escalas en Ensenada y Lázaro Cárdenas antes de continuar hacia Colombia, Perú y Chile, además de sumar el puerto de Chancay como nuevo nodo operativo.
Ese mismo día, Cosco Shipping Lines Mexico anunció una fase de expansión estratégica para extender sus servicios más allá del transporte oceánico de contenedores hacia el transporte terrestre, soluciones logísticas puerta a puerta, digitalización de la cadena de suministro y descarbonización en México. Desde la unificación de sistemas operativos el 15 de julio de 2016, el volumen operativo de carga de la compañía en México se ha expandido entre cuatro y cinco veces, impulsado por el auge del comercio bilateral China–México y el aumento del tráfico de contenedores en los puertos del Pacífico mexicano.
AHMSA y Minosa se subastarán juntas mientras el HRC interno llega a 1,010 dólares por tonelada
El 23 de septiembre de 2026, Argus Media informó que la siderúrgica mexicana en quiebra Altos Hornos de México (AHMSA) y la minera Minera del Norte (Minosa) se subastarán juntas como una sola unidad productiva el 25 de septiembre de 2026 en la Ciudad de México, tras un periodo de inactividad que comenzó a finales de 2022.
Antes de detener operaciones, AHMSA tenía una capacidad de producción de acero crudo de aproximadamente 5.5 millones de toneladas métricas al año y fabricaba productos de acero plano, incluidos rollo laminado en caliente, rollo laminado en frío y placa. El postor ganador deberá presentar un plan de reactivación industrial dentro de los cinco meses posteriores a la adjudicación, con detalle de inversiones, calendario y estrategia operativa.
La ausencia de AHMSA dejó a Ternium y ArcelorMittal como los principales productores nacionales de acero plano en México, lo que impulsó los precios internos de HRC a 1,010 dólares por tonelada. Al mismo tiempo, la oferta interna se ampliará conforme Ternium avanza en su nueva planta siderúrgica en Pesquería, Nuevo León, diseñada para una capacidad anual de 2.6 millones de toneladas de slabs de acero, con puesta en marcha prevista entre finales de 2026 y principios de 2027.
Contecon Manzanillo evacúa 2,000 contenedores en 24 horas y marca un nuevo récord
El 23 de septiembre de 2026, Data Portuaria informó que Contecon Manzanillo estableció un nuevo récord de evacuación terrestre en el Puerto de Manzanillo al evacuar un promedio de 2,000 contenedores de importación por carretera cada 24 horas los días 20 y 21 de agosto de 2026, moviendo casi 4,000 contenedores en el periodo de dos días.
El récord fue posible gracias a un esquema 24/2 coordinado con la Aduana de Manzanillo, que amplió las ventanas de retiro de carga y mantuvo operaciones aduaneras durante 24 horas continuas de jueves a viernes.
El indicador ITOB de T21 Business Intelligence mostró que los tiempos promedio totales de estancia portuaria de camiones en Manzanillo habían saltado previamente de 5 horas 34 minutos 16 segundos en junio a 12 horas 50 minutos 27 segundos en julio, y que los tiempos de trámite aduanero solos subieron de 2 horas 43 minutos 36 segundos a 6 horas 11 minutos 30 segundos.
APM Terminals Yucatán incorpora su primer reach stacker eléctrico para movilizar contenedores
El 22 de septiembre de 2026, MundoMaritimo informó que APM Terminals Yucatán incorporó su primer reach stacker 100% eléctrico fabricado por Sany para la movilización de contenedores en Puerto Progreso, México.
El equipo tiene capacidad de izaje de hasta 45 toneladas, apilamiento de hasta cinco contenedores de altura, una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 507 kWh con autonomía de 8 a 10 horas y un sistema de carga rápida CCS1 (recarga completa en 90 minutos). Se proyecta que evite 125 toneladas de emisiones de CO2 al año frente a equipos diésel.
La incorporación forma parte del plan de modernización de la terminal, que incluye infraestructura de carga rápida, ampliación de la capacidad eléctrica contratada, actualización de subestaciones, iluminación LED en patios y la llegada prevista de dos grúas MHC híbridas, tras haber sido elegida a inicios de año como una de las tres terminales piloto globales de APM Terminals para proyectos de electrificación.
Lloyd’s List Intelligence reporta caída semanal de 16.7% en tránsitos por el Estrecho de Ormuz
El 22 de septiembre de 2026, Lloyd’s List Intelligence actualizó su Strait of Hormuz Transit Monitor e informó que el total de tránsitos de buques de más de 10,000 dwt por el Estrecho de Ormuz cayó 16.7% semanal, a 110 tránsitos en la semana del 14 al 20 de septiembre de 2026, frente a 132 tránsitos de la semana previa del 7 al 13 de septiembre.
Los tránsitos hacia el este bajaron 1.5%, de 66 a 65, mientras que los tránsitos hacia el oeste cayeron 31.8%, de 66 a 45. Los tránsitos de petroleros y gaseros disminuyeron 11.6%, de 86 a 76; los de petroleros cayeron 18.5%, de 81 a 66, y los de gaseros se duplicaron, de 5 a 10. Los tránsitos oscuros bajaron 8.2%, de 98 a 90.
Respecto a los niveles base previos al conflicto de febrero de 2026, los tránsitos mensuales totales por el estrecho en agosto de 2026 cayeron 84.2% (491 tránsitos frente a 3,098).
Puerto de Manzanillo registra aumento de 11% en el tráfico
El 22 de septiembre de 2026, MEXICONOW reportó, con base en datos oficiales de la Administración del Sistema Portuario Nacional de Manzanillo (Asipona), que el Puerto de Manzanillo manejó aproximadamente 2,825,000 TEU en el primer semestre de 2026, un crecimiento interanual de 11%.
Los volúmenes de exportación contenerizada subieron 16% y representaron 44% de la carga contenerizada total, mientras que la carga de importación representó 41% y el trasbordo, 15%. La carga comercial total movida por el puerto creció casi 6% entre enero y agosto de 2026, con carga contenerizada en 75%, granel mineral 16%, granel agrícola 6% y carga general 4%.
Los arribos de buques portacontenedores llegaron a 1,175 en el primer semestre de 2026, mientras que los buques de carga comercial sumaron 1,509 arribos —90% de todos los arribos del puerto— en los primeros ocho meses de 2026.
Xeneta: confiabilidad global de itinerarios de contenedores cae a 29% en agosto de 2026
El 22 de septiembre de 2026, FreightWaves reportó datos de mercado de Xeneta que muestran que la confiabilidad global de itinerarios del transporte marítimo de contenedores cayó por tercer mes consecutivo en agosto de 2026, hasta 29%, cuatro puntos porcentuales menos que el 33% de julio de 2026. El retraso promedio de buques subió de 4.2 a 5.1 días.
En la ruta Lejano Oriente–Europa, el desempeño a tiempo bajó 10 puntos porcentuales, hasta 6%, con retrasos promedio de 8.2 días, por impactos operativos de la crisis del Mar Rojo, desvíos por África, congestión en puertos del norte de Europa y cuatro tifones consecutivos en China que dejaron 1.1 millones de TEU de carga retenida en fondeo en Ningbo, Shanghái y Yantian tras el tifón Saudel.
México no puede competir con una cadena de suministro a dos velocidades
El 22 de septiembre de 2026 se reportaron resultados clave del “Estudio Comparativo 2026 de Prácticas y Tendencias de Cadena de Suministro en México”, realizado por Soy Logístico con apoyo analítico de Deloitte, con base en respuestas de 78 ejecutivos de cadena de suministro de nueve sectores industriales mexicanos.
El estudio identificó una brecha operativa: las grandes corporaciones alcanzaron una tasa de implementación de 50% en prácticas de mejora logística, mientras que los pequeños proveedores se ubicaron en 26%. Además, 54% de las empresas participantes reportó no usar un Transportation Management System (TMS) y 54% no ha integrado inteligencia artificial en la gestión de su cadena de suministro.
Mercado de seguros marítimos de Londres amplía el área de alto riesgo a todo el Mar Negro
El 22 de septiembre de 2026, el Joint War Committee (JWC) de Londres, que incluye miembros de la Lloyd’s Market Association y representantes del mercado de seguros de Londres, actualizó su aviso para ampliar el área de reporte de alto riesgo del seguro de guerra marítima a todo el Mar Negro, más allá de las aguas costeras de Rusia y Ucrania previamente incluidas.
Según la guía revisada, los viajes dentro de las aguas territoriales de países adyacentes siguen sin requerir notificación. La ampliación del área sigue al aumento de ataques que involucran al transporte marítimo comercial en el Mar Negro en meses recientes.
Aseguradoras marítimas contabilizan factura de 2.000 millones de dólares mientras reunión en Róterdam evalúa mercado dependiente de políticos
El 22 de septiembre de 2026, los aseguradores de riesgos de guerra marítimos que asistieron a la conferencia anual de la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) en Róterdam reportaron entre 1.500 millones y 2.000 millones de dólares en reclamaciones acumuladas por aproximadamente 70 siniestros de buques desde que el conflicto en Medio Oriente comenzó el 28 de febrero.
Las tasas de prima de riesgo de guerra del casco para tránsitos por el Estrecho de Ormuz se situaron en alrededor del 5% del valor del buque para los viajes más expuestos. Las tasas bajaron desde picos del 10%, pero subieron desde el 0,15% al 0,25% previos al conflicto.
Esto se traduce en una prima de 7,5 millones de dólares por un solo tránsito en un petrolero de 150 millones de dólares.
Perspectiva de Expertos
Juicio central
México está endureciendo de forma estructural el cumplimiento de las importaciones FCL de origen chino y conserva margen arancelario OMC bajo presión del T-MEC, lo que desplaza el régimen de riesgo de despacho y costo landed para importadores medianos y grandes. El recorte del umbral de subvaluación y la obligatoriedad del MVE elevan la exposición documental y de embargo, mientras el diferencial MFN-consolidado mantiene vivas nuevas alzas sobre Asia; los pilotos de flujo camionero en Manzanillo añaden fricción operativa de corto plazo sobre un dwell portuario ya elevado.
Decodificación de motivaciones
La Aduana mexicana y el Ejecutivo buscan capturar más ingreso y cerrar fugas por subvaluación, al tiempo que responden a las demandas del T-MEC de limitar insumos asiáticos. Su palanca son los umbrales de embargo, el Sistema de Inteligencia de Valor, las reglas RGCE/MVE y el techo consolidado OMC del 36.2%; la mentalidad es de aplicación primero y alineación política con el ciclo de revisión del tratado, aceptando fricción portuaria de corto plazo.
El gobierno de Estados Unidos y la industria siderúrgica estadounidense empujan el desacoplamiento de cadenas norteamericanas respecto de acero, aluminio e insumos chinos antes de la revisión del T-MEC. Su palanca son propuestas de aranceles 232 sobre metales no norteamericanos y presión política sobre la política arancelaria mexicana; el marco mental trata el arancel como ficha de negociación y la capacidad china excedente como amenaza existencial.
Los importadores mexicanos medianos y grandes, junto con los exportadores chinos, buscan preservar un costo landed y un dwell predecibles mientras se agota el inventario previo a las alzas. Su palanca es el traslado de volúmenes y las advertencias públicas de disrupción JIT y saturación en Manzanillo; la sensibilidad es alta ante cualquier movimiento de umbral o arancel que inmovilice carga o liquidez.
Cadena de efectos
La reducción del umbral de embargo cautelar por subvaluación (del 50% al 20%) y el Sistema de Inteligencia de Valor elevan la probabilidad de embargos cautelares y depósitos en efectivo sobre declaraciones FCL de origen chino. Esa presión documental se traduce en mayor congestión y tensión de liquidez en Manzanillo —ya señalado como saturado—, con costos de almacenaje y demoras en la liberación inland para importadores medianos y grandes.
La obligatoriedad del MVE a partir del 1 de octubre, junto con mayores exigencias documentales sobre partes relacionadas, assists y regalías, refuerza la carga de sustanciación valoratoria. El resultado esperado es un despacho de pedimento más lento y un gasto de cumplimiento más alto para el importador y el agente aduanal, lo que erosiona la previsibilidad del costo landed.
El margen residual entre el MFN aplicado (11.1%) y el techo consolidado (36.2%), sumado a la intención pública de recortar importaciones de países sin tratado, mantiene abierta la posibilidad de nuevas alzas arancelarias sobre fracciones chinas. Si se materializan, el impacto directo sería un incremento del arancel sobre las categorías FCL que aún dependen de Asia, elevando el costo CIF-a-puerta.
No hay un ganador claro en este ciclo: el endurecimiento normativo y la fricción operativa se distribuyen como costo de cumplimiento y dwell para los importadores, sin un beneficiario neto identificado en la cadena.
Escenarios y señales de ruta
Puntos de observación aún abiertos: el calendario de dictamen y votación en la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados sobre las reformas de subvaluación a la Ley Aduanera (aún en revisión tras el turno del 9 de septiembre); los resultados operativos del piloto CRT y cualquier directiva unificada tras la reunión de stakeholders del 28 de septiembre, junto con métricas de dwell camionero en Contecon a partir del 30 de septiembre; la intensidad de aplicación del SAT y las tasas de rechazo de pedimentos cuando el MVE sea obligatorio el 1 de octubre de 2026; cualquier publicación en el DOF de nuevas alzas MFN sobre bienes de China/Asia antes o durante el APEC de noviembre; el comunicado del bilateral México–China en el APEC de Shenzhen y medidas concretas de reducción de importaciones que se anuncien; y los datos ITOB / participación aduanera de Manzanillo en las liberaciones de septiembre–octubre.
Escenario base (altamente probable): las reformas a la Ley Aduanera avanzan con el umbral del 20%; el MVE entra en vigor el 1 de octubre; el piloto CRT opera con ruido residual de horarios; no hay nueva alza arancelaria inmediata sobre Asia. El dwell y los costos de cumplimiento China–México FCL se mantienen elevados pero manejables para importadores preparados. Se activa si la Cámara de Diputados procede con el texto del paquete económico actual, el piloto CRT arranca el 30 de septiembre como se anunció y no hay decreto arancelario de emergencia antes del APEC.
Escenario optimista (posible): la reforma se suaviza con aportes de la industria (embargos basados en riesgo en lugar de automáticos); la coordinación CRT mejora tras la reunión del 28 de septiembre; la capacidad de evacuación de Contecon absorbe el volumen. La presión sobre el costo landed se limita al alza documental. Se activa si la Comisión de Hacienda incorpora derechos de audiencia Concamin/AMIA y excepciones para operadores certificados, y las directivas CRT se unifican.
Escenario pesimista (poco probable): se aprueba el umbral del 20% sin excepciones; hay nuevas alzas MFN sobre fracciones chinas restantes; los conflictos CRT persisten en octubre; los tiempos camioneros de Manzanillo se mantienen cerca de los picos de julio. Depósitos en efectivo, picos de almacenaje y demoras inland se acumulan sobre el FCL chino. Se activa si la presión 232 de EE. UU. se intensifica antes del T-MEC y el Ejecutivo acelera la reducción de importaciones chinas, y el piloto CRT se amplía sin resolver el conflicto Copoma–Contecon.
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