强台风“白海豚”冲击宁波舟山与上海:马士基AC1取消宁波挂靠,亚墨整柜船期与成本承压

台风“白海豚”下中国港口停作业与拥堵:整柜连续性与成本信号

当前形势概览

截至2026年8月7日,今年第13号强台风“白海豚”(Dolphin)正推动中国东部主要集装箱枢纽分阶段暂停闸口并组织船舶撤离,叠加此前台风与旺季压力,整柜运输连续性、时效、设备与成本承压。宁波舟山港北一、北二、北三、大榭、梅山、甬舟、镇海等集装箱公司及嘉兴港务计划自8月7日12:00起暂停空箱进提、20:00起暂停重箱收提;上海洋山与外高桥港区计划于8月8日分时暂停空箱与重箱作业;浙江海事启动沿海II级防台应急响应,省级防台应急响应提升至III级,集装箱船已全部离泊赴锚地避风。关停前,上海港区平均延误约4.4–8天、堆场密度75%–90%,宁波舟山港泊位等待2–3天、梅山堆场密度近90%;承运人已取消或改挂(如马士基One Promise DANIEL K. INOUYE V.100E取消宁波靠泊,ONE HUMBER 104E由计划7月25日开航延至8月7日实际离港)。SCFI升至3276.14点(远东—美西6484美元/FEU、美东9290美元/FEU),落箱费升至1000–2000元/箱,马士基正调整亚洲—墨西哥AC1/AC2航线挂靠(AC2首航8月11日、AC1首航8月23日)。

核心原因分析

台风驱动的港口停运与运营指标

• **主要外部驱动**:2026年8月7日前后,今年第13号强台风“白海豚/Dolphin”逼近东海/浙江沿海,国家海洋预报发布橙色海浪预警,宁波沿海启动II级防台应急、浙江启动III级防台应急、国家防总对浙江福建启动IV级应急响应。
• **明示运营结果**:宁波舟山港北一、北二、北三、大榭、梅山、甬舟、镇海等集装箱公司及嘉兴港务计划自8月7日12:00暂停空箱进提、20:00暂停重箱收提;庄园澳、金阳码头已于8月6日先后停空/重箱或全部进出。上海洋山(盛东、冠东、尚东等)及外高桥/内贸港区宣布8月8日分阶段暂停空箱与重箱作业。浙江方面:大榭等港区大型集装箱船撤离、美山港区超大型船撤离,17时起集装箱船离泊避风;全省162条客渡航线、316艘客船停航,193项水上工程停工,渔船回港。
• **素材并列给出的既有拥堵指标**:上海吴淞WGQ2平均延误4.4–8天、洋山YGS4延误8天,堆场密度75%–90%;宁波舟山封港前等泊2–3天、梅山堆场约90%;青岛拥堵约2.8–4天(一泊位疏浚);蛇口/盐田ETB-7、等泊3–5天;南沙1–1.5天。此前“巴威”台风(7月中旬)已造成洋山积压(27艘国际船改计划、7月13日近20艘靠泊)。

对整柜船期与设备连续性的影响

• **承运人明示动作**:马士基One Promise的DANIEL K. INOUYE V.100E取消宁波靠泊,货物改上海或MATSON MAUI V.039E;马士基取消Dragon、Northern Star等航线上海挂靠并改靠厦门/香港。ONE HUMBER 104E(PS4)因上海拥堵,计划ETD 7月25日实际延至8月7日。泛亚、安通预计干线延误数日(安通黄海/长江口/台湾海峡干线4–5天)。支线延误:马尼拉约2天、釜山1.5–2天、新加坡1–2天。
• **中墨航线挂靠调整(明示事实)**:马士基修订Asia-Mexico AC1/AC2:AC1增加上海、横滨、曼萨尼约、巴尔博亚,取消宁波、釜山、Posorja(首航2026-08-23);AC2调整为拉萨罗—曼萨尼约—宁波—青岛—釜山—拉萨罗(首航2026-08-11)。素材陈述了挂靠变更,**未明示与本次台风的因果关系**,仅能并列记录。
• **设备与燃油压力**:落箱费由400–500元升至1000–2000元/箱,部分堆场最高约10倍。舟山VLSFO供油前置期约12天(此前9天),LSMGO/HSFO约10天(此前7天)。素材将其作为拥堵/台风背景下的并存事实陈述。

成本与运价信号

• SCFI:一则称周环比升4.7%至3206点;另一则称8月7日升70.17点至3276.14点,远东—美西FEU升255美元至6484美元、美东升236美元至9290美元。Drewry WCI回升1%至4297美元/FEU;上海—洛杉矶+3%至5894、上海—纽约+4%至7893。跨太平洋40尺运价被描述为逼近五位数。素材将运价坚挺归因于台风、长江/珠江三角洲持续拥堵、巴拿马运河通航限制、旺季需求及GRI等**多重因素**,非单一台风。

对墨西哥整柜进口链路的传导与可执行沟通要点

• **运输连续性/船期风险**:宁波、上海闸口停收与船舶改挂/取消,导致开航不确定性增加数日;AC1/AC2挂靠调整改变宁波与上海对曼萨尼约/拉萨罗的服务结构——须与承运人核实实际船名与卸港。
• **时效与滞箱滞期**:素材明示上海延误4.4–8天、宁波封港前等泊2–3天及支线涟漪,抬升起运港与目的港滞箱滞期暴露;**未给出**墨西哥侧免用箱期变化数据。
• **可归因成本**:落箱费上调与SCFI/WCI/跨太平洋运价上行有明示记录;巴拿马运河与旺季被并列列为驱动——对外沟通避免单一归因。
• **舱位与设备**:梅山等堆场密度约90%、燃油前置期拉长,提示空箱与设备紧张可能;素材**未提供**墨西哥节点设备库存数据。
• **清关放行(墨西哥)**:素材**无**关于SAT、Pedimento或Despacho Aduanal延误的明示信息,不得断言清关影响。

**归因边界说明**:以上每条因果均对应素材中的主体—动作—结果;对仅并列出现的事实(如AC1/AC2调整时点、多因素运价驱动),明确标注“素材未提供因果依据”,不做推断补全。

各主要对象实时状况表

客户沟通要点提醒

• 强台风“白海豚”(Dolphin)已导致宁波舟山、上海洋山/外高桥及相关码头分阶段暂停空箱与重箱收提,大型集装箱船撤离泊位避风,直接抬升中国—墨西哥整柜链路的运输连续性与货物安全风险。
• 关停前上海港区平均延误已达4.4–8天、堆场密度75%–90%,宁波舟山等泊位等待2–3天,青岛、盐田、南沙亦有数日等待;马士基等已取消/改靠宁波、上海挂靠(如One Promise、Dragon、Northern Star),整柜ETD/ETA需按延误预期沟通。
• SCFI升至3,276.14点,跨太平洋FEU运价上行(美西至6,484美元、美东至9,290美元),承运人推进GRI,落箱费由400–500元升至1,000–2,000元/箱,成本变化可归因于拥堵与旺季叠加。
• 设备与运力趋紧:空箱进提暂停,支线至釜山/新加坡/马尼拉延误1–2天,马士基AC1/AC2亚墨航线调整(AC1取消宁波、AC2保留宁波,首航约8月11–23日),需核实墨西哥方向整柜舱位与箱源可用性。
• 素材未显示墨西哥SAT、Pedimento或清关规则变化;对Despacho Aduanal的影响主要体现为到港日顺延,放行前需核实实际船期。

专家前瞻

强台风“白海豚/Dolphin”正推动宁波舟山、上海洋山/外高桥及浙江周边码头分阶段停空箱与重箱收提、船舶撤离锚地避风,时间集中在2026年8月6–8日。此前台风与旺季叠加已使上海平均延误约4.4–8天、堆场密度75%–90%,宁波关闭前等泊2–3天,青岛、盐田、蛇口等多港亦有数日等待。船司已取消或改靠(含马士基、ONE等),支线与中转出现1–2天涟漪延误,部分堆场落箱费大幅上调。SCFI及跨太平洋运价在拥堵与旺季需求下上行,马士基亚洲—墨西哥AC1/AC2航线调整,AC1取消宁波挂靠。对墨西哥整柜进口商而言,运输连续性、船期、舱位与设备可得性承压,可归因滞箱/改港成本上升。素材支持台风影响窗口内的短期连续性与成本压力判断;灾后疏港节奏尚无充分证据,暂不足以研判中长期走向。