Estrecho de Ormuz reabierto pero primas de seguro de guerra se mantienen altas, tarifas 40ft alcanzan máximo de 18 meses en $3,969 – Importadores mexicanos FCL deben prepararse ya

2026-06-22 | Fuentes: Reuters, Drewry, New Straits Times | Urgencia: P1

El Estrecho de Ormuz ha reabierto, sin embargo las primas de seguro por riesgo de guerra se mantienen en niveles elevados. Junto con 6 blank sailings en Transpacífico y el ajuste de combustible del 1 de julio, el Drewry World Container Index alcanzó un máximo de 18 meses en 3,969 dólares por contenedor de 40 pies, con tarifas Shanghai-Los Ángeles subiendo 10% a 5,142 dólares y Shanghai-Nueva York subiendo 15% a 6,769 dólares. Canadá impuso desde el 21 de junio un arancel global de 10% sobre vegetales enlatados (excluyendo origen estadounidense y mexicano), mientras que las aduanas mexicanas aplicarán requisitos de datos más estrictos y visibilidad en tiempo real a partir de 2026. Estos factores elevan directamente los costos landed y generan retrasos en despacho aduanal para importadores FCL de alimentos procesados y commodities básicos.

Reapertura del Estrecho y capacidad ajustada – Sus costos de espacio y seguro suben al mismo tiempo

Aunque Irán había anunciado el cierre del Estrecho de Ormuz el 21 de junio por tensiones regionales, el estrecho ya reabrió. El cierre previo redujo el paso de buques VLCC que transportaban 2 millones de barriles de crudo cada uno. Las primas de seguro de guerra probablemente se mantengan altas pese a la reapertura: la tasa normal es de 0.15% (150,000-225,000 dólares por viaje) y puede subir a 5% (5-7.5 millones de dólares) en crisis. Esto afecta flujos energéticos y eleva indirectamente los costos de combustible para envíos FCL a México.

Al mismo tiempo, 6 blank sailings en Transpacífico, 3 en Asia-Europa, el frontloading previo a cambios arancelarios en julio y el ajuste de bunker del 1 de julio han impulsado alzas en tarifas spot. El Drewry World Container Index subió 12% a 3,969 dólares por 40 pies. Las tarifas Shanghai-Los Ángeles 40 pies llegaron a 5,142 dólares (aumento de 10%), Shanghai-Nueva York a 6,769 dólares (aumento de 15%) y Shanghai-Rotterdam a 4,342 dólares (aumento de 15%). Estos incrementos elevan inmediatamente el costo landed de importaciones FCL desde Asia a México.

Aranceles canadienses y nueva regulación aduanera mexicana – Su ventana de cumplimiento se cierra rápidamente

Desde el 21 de junio, Canadá aplicó un arancel del 10% a vegetales enlatados a nivel global, eximiendo importaciones de Estados Unidos y México. Los importadores mexicanos de alimentos deben revisar certificados de origen bajo T-MEC y pedimentos para evitar retrasos o multas del SAT en el despacho aduanal.

Además, a partir de 2026 las aduanas mexicanas impondrán requisitos de datos más estrictos, mayor visibilidad en tiempo real y enforcement más fuerte. Esto eleva el estándar para todos los movimientos FCL y puede prolongar los tiempos de despacho. Los importadores deben preparar documentación completa con anticipación para reducir interrupciones operativas.

Desaceleración macroeconómica y nuevo marco de combustibles bajos en carbono – Las tendencias de largo plazo cambian la planeación de importaciones

La inversión privada en México ha caído durante siete trimestres consecutivos, la confianza empresarial se ha deteriorado y la economía creció solo 0.6% en los primeros cinco meses de 2026. Esto limita el crecimiento de volúmenes FCL a la mitad de su potencial por nearshoring y T-MEC. Los importadores medianos y grandes deben evaluar sus volúmenes comerciales en este entorno de bajo crecimiento sostenido.

Verra publicó la metodología VM0053 Alternative Low-Carbon Fuels for Shipping v1.0, que ofrece el primer marco independiente para cuantificar reducciones de emisiones con combustibles como amoníaco verde y e-fuels. Aunque no modifica inmediatamente los tiempos ni costos de transporte FCL actual, habilita financiamiento futuro para combustibles marinos más limpios que podrían estabilizar la volatilidad de precios de bunker a largo plazo.

• Tarifa 40 pies: 3,969 dólares (WCI, ↑12%)
• Shanghai-Los Ángeles 40 pies: 5,142 dólares (↑10%)
• Shanghai-Nueva York 40 pies: 6,769 dólares (↑15%)
• Prima de riesgo de guerra en crisis: 5% (5M-7.5M dólares por tránsito)
• Arancel Canadá vegetales enlatados: 10% (vigente desde 21 de junio)

Análisis Experto
Preveo que las primas de seguro por riesgo de guerra se mantendrán elevadas durante los próximos 1-2 meses aunque el Estrecho de Ormuz haya reabierto, lo que seguirá presionando los recargos de combustible y el costo landed total de FCL. En el aspecto de precio, las tarifas de 40 pies ya subieron de manera notable; espere un costo adicional de 488 dólares por FEU si el combustible se duplica. En costos, calcule ahora los gastos de demora y revisión de documentos – la base de 150,000-225,000 dólares por viaje se rompe con tasas de crisis de hasta 5-7.5 millones, y el incumplimiento puede generar decenas de miles en multas. El impacto en tiempos de entrega por blank sailings y nuevas reglas aduaneras puede añadir 3-7 días de retraso en despacho; la limpieza de backlog podría tomar varios meses, similar a los 6 meses de recuperación por Covid. Reserve al menos 10 días adicionales de buffer para pedidos de junio y julio. Para despacho aduanal, prepare datos detallados de visibilidad en tiempo real desde ahora; las reglas de 2026 elevarán las tasas de inspección – revisar todos los pedimentos con 30 días de anticipación puede reducir a la mitad el riesgo de demora. En cumplimiento, actualice los certificados de origen T-MEC antes del disparador arancelario del 21 de junio; el apego total a los requisitos de datos entrega menores tasas de inspección como ventaja competitiva, mientras que las multas por incumplimiento pueden alcanzar 5-10% del valor de la mercancía. La tensión de capacidad la califico en 8/10; con 6 blank sailings en Transpacífico debe reservar con 21-28 días de anticipación para evitar riesgo de roll. En riesgos, el peor escenario es la fragilidad del acuerdo de tregua que lleve a nueva disrupción más el crecimiento de solo 0.6% en México, por lo que mantenga un buffer de inventario de 2 meses y monitoree cambios semanales en primas. Las alternativas son limitadas, pero evalúe el trade-off de enrutamiento por puertos de la costa oeste; el cambio requiere comparar los costos terrestres adicionales contra el aumento de seguros.