Aranceles y permisos de importación de México
Ajustes arancelarios de Regla 8a para acero en México aplazados
El 30 de octubre de 2026, la Secretaría de Economía de México publicó en la edición matutina del Diario Oficial de la Federación (Código DOF: 5802604) el Acuerdo que modifica el diverso por el que emite reglas y criterios de carácter general en materia de comercio exterior.
La disposición modifica el criterio y la tabla de la fracción VI del numeral 2 del Anexo 2.2.2. Autoriza la importación bajo el esquema de Regla 8a de mercancías clasificadas en las partidas 72.01 a 72.07 y en las fracciones arancelarias 7209.16.01, 7209.17.01, 7209.18.01, 7228.30.01 y 7228.30.99 de la TIGIE.
En el sector de la industria siderúrgica (fracciones 9802.00.13 y 9802.00.23, NICO 00), se incorpora el criterio para la importación definitiva de barras de acero clasificadas en las fracciones 7228.30.01 y 7228.30.99 destinadas a la producción de bolas de acero para molienda en minería clasificadas en la fracción 7326.11.03.
Estas barras de acero tienen un arancel general del 35% y no existe producción nacional con las especificaciones técnicas requeridas. La medida amplía el catálogo de insumos importables bajo Regla 8a para apoyar a la industria nacional fabricante de bolas de molienda y mitigar los efectos del arancel, en alineación con el Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030 y el Programa Sectorial de Economía 2025-2030.
El acuerdo entraría en vigor al día siguiente de su publicación. Sin embargo, la Subsecretaría de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía emitió una resolución el 30 de octubre de 2026 que prorroga la aplicabilidad de la reforma al criterio y tabla de la fracción VI del numeral 2 del Anexo 2.2.2 hasta nuevo aviso que se publique en el portal electrónico del SNICE (www.snice.gob.mx).
La resolución se publicó en el portal del SNICE y se notificó al titular de la Secretaría de Economía, al titular de la ANAM, al titular del SAT y a la Directora General de Facilitación Comercial y de Comercio Exterior. Continúan aplicando las condiciones de registro, autorización previa y cumplimiento existentes. Los fabricantes elegibles pueden solicitar alivio arancelario mediante autorización previa mientras el arancel general del 35% se mantiene.
Aranceles de kits SKD/CKD automotrices en México requieren permisos previos
A partir del 30 de octubre de 2026, las importaciones de partes y componentes para el ensamble de vehículos bajo la fracción arancelaria 9803.00.01 (kits SKD/CKD), aunque exentas de aranceles, deben obtener una licencia de importación previa de la Secretaría de Economía para reclamar la exención en el pedimento.
La licencia es emitida por la Dirección General de Facilitación Comercial y de Inversión Extranjera (DGFCCE) y requiere opinión de la DGIPAT. Sin esta licencia, no se puede reclamar la exención arancelaria en regímenes de importación definitiva o depósito fiscal.
Esto sigue al decreto del 13 de octubre que eliminó los aranceles de importación del 10% sobre estos kits por cinco años. Las modificaciones regulatorias a la sección III BIS de la regla 2.2.4 de comercio exterior y al numeral 1 BIS del Anexo 2.2.1 entraron en vigor el 30 de octubre de 2026.
La exención temporal aplica a 11 fabricantes de vehículos ligeros establecidos en México con autorizaciones de depósito fiscal para ensamble: BMW, Stellantis, Honda, Mazda, Nissan, Toyota, Kia, Ford, General Motors, Volkswagen y Giant Motors Latinoamérica (ensamblador de la marca JAC). Cubre kits provenientes de países sin tratados de libre comercio, como China.
Las operaciones son supervisadas por el SAT y la ANAM, incluyendo la obligación de reportar los números de identificación vehicular (NIV) de las unidades terminadas. La medida busca apoyar la competitividad y la incorporación gradual de componentes mexicanos y mayor valor nacional durante el periodo de cinco años.
Declaraciones aduaneras de México
México implementa la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) obligatoria
El 30 de octubre de 2026, White & Case informó sobre las reformas a la ley aduanera de México y la implementación obligatoria de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE).
La MVE sustituye el sistema anterior en papel al exigir a los importadores declarar y sustentar electrónicamente el valor en aduana de las mercancías importadas a través de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCEM).
La transmisión obligatoria entra en vigor de forma progresiva según el régimen aduanero designado: el 1 de noviembre de 2026 para manufactura, procesamiento o reparación en recinto fiscalizado; el 15 de noviembre de 2026 para recintos fiscalizados estratégicos; el 1 de diciembre de 2026 para tránsito de mercancías; el 15 de diciembre de 2026 para almacenes generales de depósito; el 1 de enero de 2027 para importación temporal; y el 15 de enero de 2027 para importación definitiva.
Al mismo tiempo, la reforma aduanera amplía las facultades de embargo precautorio de las autoridades aduaneras por subvaluación por debajo del umbral previo del 50%, unifica los procedimientos de resolución de embargos con condiciones de liberación y un plazo de cuatro meses para las determinaciones finales, y exige a la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) publicar las disposiciones de aplicación que definan la lista de mercancías objetivo y los umbrales de valoración aplicables a más tardar el 31 de diciembre de 2026.
Para infracciones que involucren documentación inexacta, incompleta o falsa sobre hidrocarburos y productos petrolíferos, las sanciones se elevan a multas de entre el 50% y el 100% del valor comercial de las mercancías.
A partir del 1 de noviembre de 2026, la transmisión obligatoria de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) a través de la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE) entra en vigor bajo el mismo calendario escalonado según el régimen aduanero.
A partir del 1 de noviembre de 2026, los importadores mexicanos deben adaptarse al nuevo esquema de transmisión de la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) al tramitar procedimientos aduaneros a través de la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE), anunciado de manera conjunta por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Agencia de Transformación Digital.
Modificaciones regulatorias de México
El SAT publica la Cuarta Resolución de Modificaciones a la RMF 2026
El Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicó el 30 de octubre de 2026 la Cuarta Resolución de Modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal (RMF) para 2026 en el Diario Oficial de la Federación. La resolución entró en vigor en la misma fecha e incluye la adición de reglas en materia fiscal y de comercio exterior.
Se declara el 2 de noviembre de 2026 como día inhábil para efectos de plazos y trámites. La modificación adiciona el lunes 2 de noviembre de 2026 como día inhábil para el SAT en la regla 2.1.6, fracción II. Esto suspende el cómputo de los plazos y términos legales para trámites y declaraciones fiscales ante la autoridad. Los plazos que vencían ese día se trasladan al martes 3 de noviembre, de conformidad con el artículo 12 del CFF.
La reforma a la regla 2.5.20 faculta a la autoridad fiscal para suspender actividades o cancelar el RFC de los contribuyentes de oficio. Establece un procedimiento de aclaración de manera presencial ante cualquier Administración Desconcentrada de Servicios al Contribuyente (ADSC) que debe resolverse en un plazo de 10 días hábiles.
Incorpora la nueva regla 2.5.25 para solicitar la verificación del estatus de socio, accionista o asociado mediante un caso de aclaración en el portal del SAT.
También adiciona precisiones sobre el plazo para el envío de la balanza de comprobación ajustada para los contribuyentes auditados en la regla 2.8.1.6.
Más Noticias
Maersk implementa recargo por combustible terrestre en México
Maersk anunció un recargo temporal del 2% en el transporte terrestre en México, vigente a partir del 1 de noviembre de 2026, debido al aumento en los costos de combustible.
El recargo aparecerá en las facturas como EFS (Export Fuel Surcharge) o IFS (Import Fuel Surcharge) y estará sujeto a revisión mensual.
Adicionalmente, a partir del 29 de octubre de 2026, México impuso una cuota compensatoria definitiva de US$0.3918 por kilogramo sobre el PVC en suspensión (fracción arancelaria 3904.10.03, NICO 00) originario de Estados Unidos.
Autoridad del Canal de Panamá emite Aviso No. A-40-2026 sobre elegibilidad del Programa NetZero Slot y modificaciones al Sistema de Reserva de Tránsito
El 30 de octubre de 2026, la Vicepresidencia de Operaciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) emitió el Aviso a la Navegación No. A-40-2026, anunciando requisitos actualizados de elegibilidad para el NetZero Slot para buques en tránsito por primera vez y modificaciones al Sistema de Reserva de Tránsito (Booking), vigentes a partir del 1 de noviembre de 2026.
Bajo el Programa NetZero Slot actualizado, los buques en tránsito por primera vez pueden participar en la competencia NetZero Slot una vez que obtengan una inspección preliminar de aforo de la Unidad de Aforo del Canal de Panamá antes de la fecha de la competencia, que cubre la base de peajes, el tonelaje del Sistema Universal de Medición del Canal de Panamá (PC/UMS), el tipo de motor y la elegibilidad del programa.
Esta inspección puede realizarse en el extranjero antes de la llegada del buque a las aguas del Canal a solicitud, sujeta a tarifas establecidas: USD 14,000.00 para las Américas (Ítem Arancelario 1080.III1), USD 21,000.00 para Europa (Ítem Arancelario 1080.III2), USD 28,000.00 para Asia, África y Oceanía (Ítem Arancelario 1080.III3), más USD 3,500.00 por día adicional requerido (Ítem Arancelario 1080.III4).
La ACP también anunció la reversión de una medida temporal introducida en julio de 2026 respecto al Sistema de Reserva de Tránsito (Booking) debido a la normalización del tráfico de buques, regresando a los criterios de asignación previos, al tiempo que enfatizó que el sistema de reserva sigue siendo el único mecanismo que garantiza una fecha de tránsito ante el déficit persistente de la cuenca hidrográfica.
México reforma la Ley Aduanera con umbrales de embargo más bajos por subvaluación y mandatos de auditoría más estrictos
El 30 de octubre de 2026, White & Case publicó un análisis del decreto que reforma la Ley Aduanera de México publicado en el Diario Oficial de la Federación como parte del Paquete Económico 2027, que entra en vigor el 1 de enero de 2027.
Bajo la reforma, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) tendrá facultades ampliadas para embargar mercancías importadas independientemente del margen de subvaluación, eliminando la limitación previa donde el embargo solo se activaba cuando el valor declarado era 50% o más inferior al de mercancías idénticas o similares, y removiendo la exención previamente otorgada a mercancías con precios estimados oficiales garantizados bajo el Artículo 86-A.
Las autoridades aduaneras ahora están obligadas a iniciar una auditoría siempre que el valor declarado esté por debajo del valor de referencia.
Además, para los regímenes de importación que difieren el pago de aranceles —incluyendo importaciones temporales bajo IMMEX—, el umbral para presumir una infracción aduanera se reduce del 50% al 20%.
La reforma también eleva significativamente las sanciones por infracciones aduaneras que involucran hidrocarburos y productos petrolíferos.
Index alcanza consenso con la Secretaría de Economía sobre cuatro componentes del proyecto IMMEX 4.0
Durante la 51a Convención Nacional en Monterrey, el Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index) anunció que presentará formalmente su proyecto de modernización regulatoria llamado IMMEX 4.0 al jefe de Estado mexicano en noviembre, con el objetivo de publicar un nuevo decreto antes de fin de 2026.
La iniciativa, orientada a elevar la trazabilidad aduanera, reducir las cargas administrativas y fortalecer la certeza jurídica en el comercio exterior, contempla cinco componentes centrales, de los cuales cuatro ya han sido acordados en mesas técnicas con la Secretaría de Economía.
La organización enfatizó la necesidad de un marco que premie el cumplimiento y facilite la integración de insumos y cadenas de suministro de cara a la próxima revisión del T-MEC, en un sector que sostiene 3.3 millones de empleos directos y 6 millones de empleos indirectos en el país.
La ruta de vuelo de carga internacional “Ningbo—Ciudad de México” inaugura oficialmente su primer vuelo
El 29 de octubre de 2026, bajo la supervisión de la Aduana del Aeropuerto de Ningbo, el vuelo K4960 llegó al Aeropuerto Internacional Lishe de Ningbo procedente de la Ciudad de México y despegó nuevamente en la madrugada del 30 de octubre de regreso a la Ciudad de México, marcando la inauguración oficial del primer vuelo en la ruta de carga internacional "Ningbo—Ciudad de México" operada por Connie Airlines, convirtiéndose en la primera ruta de carga entre el puerto aéreo de Ningbo y México.
La ruta parte de la Ciudad de México, pasa por Anchorage en Estados Unidos hacia el Aeropuerto de Ningbo, luego regresa a la Ciudad de México vía Incheon en Corea del Sur y Anchorage en Estados Unidos, con una duración de ida y vuelta de aproximadamente 46 horas; la capacidad máxima de carga por vuelo es de 110 toneladas.
El vuelo inaugural transportó 105 toneladas de carga, principalmente incluyendo ropa, fundas para teléfonos móviles, decoraciones de soportes, cables adaptadores de interruptores, etc., de las cuales el 60% eran paquetes de exportación minorista de comercio electrónico transfronterizo.
Esta ruta abre un canal de carga aérea que conecta el Aeropuerto de Ningbo con China, Estados Unidos y México, permitiendo la distribución y flujo rápidos de mercancías entre Asia, Estados Unidos y América Latina, proporcionando soporte de cadena de suministro de alta eficiencia para la manufactura china y mexicana que se internacionaliza y el comercio electrónico transfronterizo que se expande hacia los mercados latinoamericanos.
La Aduana del Aeropuerto de Ningbo ha implementado medidas de facilitación como despacho con cita las 24 horas, declaración en ventanilla dedicada y citas de horas extras los fines de semana para asegurar la eficiencia del despacho portuario.
El Índice de Fletes Contenerizados se mantiene estable en 3,687.35 puntos el 2 de noviembre
El 2 de noviembre de 2026, el Índice de Fletes Contenerizados seguido por Trading Economics se mantuvo estable en 3,687.35 puntos.
El índice, que rastrea los precios spot semanales de contenedores oceánicos que se mueven desde Shanghái hacia los principales puertos de destino mundiales en Europa, América del Norte, América del Sur y Medio Oriente, registró un aumento del 0.68% en el último mes y se situó 137.79% más alto en comparación con el período correspondiente del año anterior.
Aranceles a China y otros países generan más de 143,000 mdp en México
Entre enero y septiembre de 2026, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) recaudó 143,716 millones de pesos por la cobranza de impuestos a las importaciones, un monto canalizado directamente al Servicio de Administración Tributaria (SAT) que refleja el impacto de los aranceles aplicados a mercancías de países sin tratados comerciales con México, incluyendo China, Corea del Sur, India, Rusia, Vietnam, Tailandia, Indonesia, Turquía, Taiwán, China y Sudáfrica.
Esta cifra representa el monto más alto registrado para un período enero-septiembre desde el inicio de la serie histórica de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) en 1990 y un aumento del 10.1% a tasa anual real en comparación con el mismo período del año anterior.
En el mes de septiembre, ingresaron 17,811 millones de pesos por este impuesto, un aumento del 17.4% anual real, atribuido por el titular de la SHCP, Édgar Amador Zamora, a la actualización de aranceles en más de 1,400 productos y al refuerzo de la vigilancia aduanera.
Sin embargo, la SHCP reconoció que la recaudación acumulada estuvo 44,000 millones de pesos por debajo del programa presupuestario debido al efecto de la apreciación del peso sobre el valor liquidable de las importaciones.
Canal de Panamá revisa el sistema de reserva de slots de tránsito Neopanamax y las reglas de inspección NetZero
El 1 de noviembre de 2026, el Canal de Panamá anunció mediante un Aviso a la Navegación que ha revisado los criterios para la reasignación de slots de tránsito cancelados o recién disponibles durante los períodos de reserva 1A y 2 en las esclusas Neopanamax, restaurando las políticas vigentes antes de julio de 2026.
El orden de prioridad de asignación especial se establece como buques portacontenedores primero, seguidos de buques de gas natural licuado (GNL), buques de gas licuado de petróleo (GLP) y buques de vehículos/roll-on roll-off (RoRo), utilizando la Capacidad de Asignación de TEU de Tránsito (TTA) como principal criterio de desempate.
Además, a partir del 1 de noviembre de 2026, los operadores de buques que transiten por primera vez bajo el programa NetZero pueden solicitar inspecciones preliminares de tonelaje fuera de Panamá antes de llegar a las aguas del canal para verificar las configuraciones de motores y calcular peajes bajo el Sistema Universal de Medición del Canal de Panamá (PC/UMS).
Dos petroleros explotan tras impactar minas en el Estrecho de Ormuz
El 1 de noviembre de 2026, el portavoz de la Marina del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) anunció en el canal de medios estatales Islamic Republic of Iran Broadcasting que dos petroleros explotaron tras chocar con minas navales iraníes mientras transitaban el Estrecho de Ormuz.
El portavoz declaró que los petroleros operaban en una ruta no autorizada en violación de las regulaciones, y confirmó que uno de los buques era un superpetrolero envuelto en llamas tras la explosión.
Más temprano ese mismo día, las Operaciones Marítimas Comerciales del Reino Unido (UKMTO) reportaron que un petrolero comercial que pasaba por el Estrecho de Ormuz fue impactado por un proyectil no identificado, con base en un reporte del capitán de un petrolero cercano.
Irán condiciona la reapertura del Estrecho de Ormuz al alivio del bloqueo y al descongelamiento de activos
El 1 de noviembre de 2026, el ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Abbas Araghchi, propuso reabrir el Estrecho de Ormuz en un plazo de dos días sujeto a siete condiciones previas para reanudar las conversaciones con Estados Unidos.
Las condiciones especificadas por la dirigencia iraní incluyen detener todas las hostilidades militares contra Irán, levantar el bloqueo marítimo portuario de EE.UU. vigente desde el 14 de julio, descongelar aproximadamente 12 mil millones de dólares en activos iraníes e instituir un alto el fuego regional.
Los datos del Joint Maritime Information Centre indican que las disrupciones marítimas y la guerra de minas han reducido el tráfico de buques a través del punto de estrangulamiento de un promedio prebélico de 138 buques por día a menos de doce en la mayoría de los días.
Alerta comercial EE.UU.–México para noviembre 2026 detalla cuotas compensatorias definitivas sobre PVC de EE.UU. y márgenes de acero CORE
El 31 de octubre de 2026, Eilan Trade emitió una alerta comercial que detalla actualizaciones de política comercial y remedios comerciales que afectan las operaciones transfronterizas entre México y Estados Unidos.
Tras la resolución final publicada por la Secretaría de Economía de México en el DOF (vigente el 29 de octubre), se impuso una cuota compensatoria definitiva de 0.3918 USD por kilogramo sobre el PVC en suspensión (homopolímero de cloruro de vinilo en suspensión, fracción arancelaria 3904.10.03, NICO 00) originario de Estados Unidos, reducida de la cuota provisional de 0.6315 USD/kg bajo la regla de menor derecho, mientras que el PVC a granel, en emulsión y los compuestos permanecen excluidos y se cancelan las garantías de la cuota provisional.
Además, en el procedimiento de acero resistente a la corrosión (CORE) de México (caso A-201-864), tras que el Tribunal de Comercio Internacional sostuviera la redeterminación de remisión en el caso Galvasid, un aviso del Federal Register fechado el 2 de noviembre de 2026 enmienda la orden final de cuota compensatoria antidumping a 14.54% para Galvasid y 14.29% para todos los demás productores y exportadores mexicanos, instruyendo a CBP a ajustar las tasas de depósito en efectivo en consecuencia mientras se mantienen suspendidas las liquidaciones de entradas.
Manzanillo mueve casi 3.16 millones de TEU de enero a septiembre de 2026, con un alza de 9.5%
Según el informe estadístico de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Manzanillo, analizado al 31 de octubre de 2026, el puerto de Manzanillo movió casi 3.16 millones de TEU entre enero y septiembre de 2026, aproximadamente 3,155,000 TEU. El volumen representa un crecimiento interanual de 9.5% frente al mismo periodo de 2025.
En carga comercial total se registraron casi 23,514,000 toneladas, un aumento de 5.4%. La carga contenerizada representó tres cuartas partes del tonelaje total movido.
En los movimientos de contenedores del puerto, la exportación representó 44%, la importación 41% y el transbordo 15%. El 85% de la carga marítima contenerizada de Manzanillo correspondió de forma directa al intercambio comercial internacional de México.
La disrupción del transporte comercial en Ormuz eleva seguros y fletes de tanqueros
El 31 de octubre de 2026, Bloomberg informó que los ataques en curso contra buques comerciales en el estrecho de Ormuz intensifican el pulso económico entre Irán y Estados Unidos.
El tránsito de buques mercantes por el estrecho se mantiene en alrededor del 80% del volumen previo a la guerra. El mayor riesgo de seguridad ha elevado de forma marcada las primas del seguro de riesgo de guerra. A inicios de octubre, las tarifas de fletamento de los superpetroleros alcanzaron niveles comparables al costo de lanzar un cohete espacial.
Los registros de fuentes abiertas siguen al menos 28 reportes verificados de daños a buques mercantes. Al mismo tiempo, el bloqueo naval de Estados Unidos sobre el petróleo iraní redujo las exportaciones de crudo de Irán, de 2 millones de barriles diarios antes de la guerra, a flujos terrestres marginales. Esa restricción constriñe su economía de 300,000 millones de dólares.
Los cancilleres del Quad reiteran la libertad de navegación en Ormuz y el mar Rojo
El 31 de octubre de 2026, los ministros de Relaciones Exteriores de Estados Unidos, Australia, India y Japón se reunieron en Atlanta, Georgia. Emitieron una declaración conjunta del Quad sobre prosperidad económica y seguridad marítima.
Los ministros reconocieron la importancia estratégica de las vías marítimas críticas, de la seguridad energética y del comercio sin obstáculos ni peajes de tránsito.
Reiteraron la necesidad absoluta, conforme al derecho internacional y a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), de preservar y defender los derechos de navegación. También reiteraron la seguridad de las tripulaciones y de los buques comerciales que transitan el estrecho de Ormuz, el mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb.
El CBP prepara revisiones anticipadas para empresas mexicanas que exportan bajo el T-MEC
El 30 de octubre de 2026, en el marco de la 51.a Convención Nacional de Index, en Monterrey, Nuevo León, Lea-Ann B. Bigelow anunció que las empresas mexicanas deben reforzar la trazabilidad de sus cadenas de suministro y el respaldo documental del origen de sus insumos. Bigelow es directora de la Oficina de Acuerdos Comerciales y Programas de Comercio Textil de la Oficina de Comercio del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP). El llamado responde a auditorías más intensas para verificar el cumplimiento estricto de las reglas de origen del T-MEC.
Bigelow detalló que las autoridades aduaneras prevén pedir la validación del cumplimiento documental incluso al día siguiente de la importación. También pueden pedirla por anticipado, antes de que la mercancía llegue físicamente a la frontera.
La funcionaria señaló que las importaciones de productos mexicanos a Estados Unidos podrían superar los 600,000 millones de dólares al cierre de 2026, frente a menos de 500,000 millones de dos años antes. Cerca del 90% utiliza preferencias arancelarias.
Indicó además que el CBP trabaja en la aplicación de las disposiciones de la orden ejecutiva “Strengthening Customs Enforcement” (Refuerzo de la aplicación aduanera), emitida en junio. El trabajo sigue a la eliminación, en agosto de 2025, del beneficio “de minimis”, que exentaba de aranceles y de información detallada a los paquetes de hasta 800 dólares. El cambio afecta un flujo de casi cuatro millones de envíos diarios.
La USTR afirma que México y Canadá deben coordinarse con Estados Unidos frente a China
El 30 de octubre de 2026, durante la 51.a Convención Nacional del Consejo Nacional de la Industria Manufacturera de Exportación (Index), en Monterrey, Nuevo León, Daniel O’Brien afirmó que México y Canadá deben colaborar y coordinar sus políticas comerciales con Washington frente a China. El objetivo es competir con éxito y relocalizar en América del Norte las cadenas de suministro que dependen del mercado asiático. O’Brien es representante comercial adjunto interino para el Hemisferio Occidental de la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR).
En el contexto de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), O’Brien señaló que la seguridad económica es una prioridad bipartidista en Estados Unidos. Abarca el déficit comercial, las reglas de origen y la defensa de la base industrial estadounidense.
Subrayó que, si Estados Unidos impone barreras a los insumos procedentes de China, busca evitar que esos productos entren por triangulación a través de México o Canadá. Planteó como puntos clave la coordinación de los aranceles externos, los controles de exportación y el control de las inversiones.
Durante el foro se informó que, de enero a agosto de 2026, México exportó bienes a Estados Unidos por 419,344 millones de dólares e importó 263,473 millones de dólares. El superávit fue de 155,871 millones de dólares.
La industria del plástico analiza el impacto comercial y la revisión del T-MEC ante ajustes arancelarios
El 30 de octubre de 2026, en la tercera edición del Foro de Comercio Exterior organizado por la Asociación Nacional de Industrias del Plástico (ANIPAC), directivos y especialistas evaluaron cómo la clasificación arancelaria y los programas de fomento inciden de forma directa en los costos y la competitividad de las empresas.
Perc Pineda, economista en jefe de la Plastics Industry Association (PLASTICS), advirtió que en la revisión del T-MEC persisten diferencias en aranceles y reglas de origen. La cuarta ronda de negociaciones sigue pendiente. El pronóstico apunta a un acuerdo entre finales de 2026 y principios de 2027.
Pineda señaló que entre las prioridades de Estados Unidos están fortalecer las cadenas regionales de suministro, reducir la dependencia de productos procedentes de China y cumplir las normas laborales y ambientales.
Octavio de la Torre, presidente de CONCANACO SERVYTUR, expuso la transversalidad del sector del plástico en envase y embalaje, automotriz, sector médico y comercio exterior.
Un tanquero es atacado con minas lapa en Ormuz, el primer caso desde febrero
El 30 de octubre de 2026, la Oficina de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO, aviso 187-26) confirmó que un tanquero comercial de salida fue atacado el 29 de octubre mientras transitaba el estrecho de Ormuz. El hecho ocurrió a unas 25 millas náuticas al noreste de Khasab, Omán.
Una embarcación menor se acercó por la banda de babor y fijó dos artefactos explosivos por encima de la línea de flotación. El ataque provocó un incendio en la sala de máquinas y dejó la propulsión fuera de servicio de forma temporal.
UKMTO confirmó que la tripulación permaneció a salvo, que el incendio fue extinguido y que no se observó contaminación ambiental. El buque reanudó el tránsito.
Martin Kelly, jefe de Asesoría de EOS Risk Group, identificó al buque como el LOUISE 1. Afirmó que se trata del primer uso exitoso de minas lapa contra el transporte mercante en esa vía desde que las hostilidades comenzaron en febrero.
Las tarifas al contado del transpacífico caen ante la resistencia a los aumentos de noviembre
El 30 de octubre de 2026, The Loadstar informó que las tarifas al contado de los contenedores en la ruta transpacífica hacia el este registraron su retroceso semanal más pronunciado desde junio de 2025, tras el fin de la temporada alta.
Según el Índice Mundial de Contenedores de Drewry (WCI), la tarifa Shanghái–Los Ángeles bajó 6% en la semana, a 7,514 dólares por contenedor de 40 pies. Shanghái–Nueva York cayó 5%, a 9,631 dólares por contenedor de 40 pies.
Drewry citó pronósticos de la National Retail Federation que proyectan una caída intermensual de 11% en el volumen de importaciones marítimas de Estados Unidos en noviembre.
La demanda más débil y una mayor consistencia de los itinerarios ponen en duda los aumentos generales de tarifa (GRI) previstos por las navieras para el 1 de noviembre. El rango es de 2,000 a 3,000 dólares por contenedor de 40 pies.
En las rutas Asia–Europa, Shanghái–Róterdam subió 1%, a 3,686 dólares por contenedor de 40 pies. Shanghái–Génova se mantuvo sin cambio en 4,151 dólares por contenedor de 40 pies.
Drewry reporta 56 salidas en blanco en las rutas este-oeste de las semanas 45 a 49
En su seguimiento de zarpes cancelados, publicado el 30 de octubre de 2026, Drewry reportó 56 salidas en blanco en las principales rutas este-oeste. Las cancelaciones cubren de la semana 45 (del 2 al 8 de noviembre) a la semana 49 (del 1 al 7 de diciembre), sobre 715 zarpes programados. La tasa de cancelación es de 8%.
Asia–Norte de Europa/Mediterráneo concentra 46% de las cancelaciones programadas. El transpacífico hacia el este representa 36% y las rutas transatlánticas, 18%.
Pese a las cancelaciones, se proyecta que zarpe el 92% de los servicios programados. Entre las principales agrupaciones de navieras, Gemini Cooperation mantiene la tasa de cancelación proyectada más baja, de 1%.
Drewry señaló que las salidas en blanco reflejan la gestión de capacidad de las navieras. El mercado de contenedores enfrenta la presión de la temporada baja de invierno y la reanudación en curso de los tránsitos por el canal de Suez.
Estibadores realizan paros coordinados en 113 puertos de 22 países
El 30 de octubre de 2026, estibadores de 113 puertos en 22 países realizaron paros y protestas coordinados. Las acciones forman parte de la campaña internacional “Los estibadores no trabajan para la guerra” (“Dockworkers Don’t Work for War”). La campaña se opone a los envíos de armas a Israel y al uso de puertos comerciales para logística militar.
Participaron más de 25 sindicatos. Se reportaron interrupciones operativas importantes en Francia, Italia, Grecia y Türkiye, incluido un paro de aproximadamente 3,000 trabajadores en el puerto de Piraeus.
Los organizadores estimaron que las acciones podrían retrasar unos 52,000 contenedores, con un valor de 2,800 millones de dólares estadounidenses.
La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) respaldó las acciones. Invocó los derechos de los trabajadores y la seguridad de la gente de mar en zonas de conflicto.
El director general de DP World advierte que el desvío por Ormuz subirá los precios al consumidor
El 30 de octubre de 2026, el director general del grupo DP World, Yuvraj Narayan, advirtió que la disrupción marítima prolongada en el estrecho de Ormuz está elevando los costos logísticos. Señaló que, con el tiempo, subirá los precios al consumidor en el mundo.
Buques mercantes con capacidad de hasta 24,000 contenedores evitan el estrecho por las amenazas a la seguridad. DP World estableció redes alimentadoras por camión que mueven más de 3,000 contenedores al día para cerca de 12,000 empresas de la zona franca del puerto de Jebel Ali. El rendimiento normal de la terminal es de unos 40,000 contenedores diarios.
Narayan afirmó que pasar del transporte marítimo a un transporte terrestre de menor volumen ha multiplicado los gastos logísticos entre cuatro y cinco veces en ciertos casos.
El índice Baltic Dry avanza por tercer día hasta 2,714 puntos por las ganancias capesize
El 30 de octubre de 2026, el índice de fletes de graneles secos de la Baltic Exchange, el índice Baltic Dry, avanzó por tercera sesión consecutiva. Subió 0.1%, es decir 2 puntos, y llegó a 2,714 puntos, su nivel más alto desde el 13 de octubre.
El índice capesize, que sigue las tarifas de buques que suelen transportar cargamentos de 150,000 toneladas de mineral de hierro y carbón, sumó su tercer día de alza. Avanzó 0.9%, a 4,126 puntos, su marca más alta desde el 12 de octubre.
En sentido contrario, el índice panamax, que sigue embarques de carbón y granos de 60,000 a 70,000 toneladas, bajó 1.7%, a 1,889 puntos, su nivel más bajo desde el 13 de abril.
El índice supramax cayó 0.3%, a 1,865 puntos.
Pese a una ganancia semanal de 2%, el índice de referencia acumuló una caída de más de 12% a lo largo de octubre.
New Times Shipbuilding entrega el portacontenedores CMA CGM Austral de 8,454 TEU para el servicio M2X Lejano Oriente-México
El astillero chino New Times Shipbuilding entregó el portacontenedores de 8,454 TEU CMA CGM Austral a Eastern Pacific Shipping, propietario no operador con sede en Singapur.
El buque es la última unidad de una serie de cuatro embarcaciones construidas por New Times Shipbuilding para Eastern Pacific Shipping. Las cuatro están bajo fletamento a largo plazo con la naviera francesa CMA CGM.
El buque recién entregado se desplegará en el servicio M2X de CMA CGM entre el Lejano Oriente y México.
Las líneas navieras de contenedores están canalizando las entregas de buques de nueva construcción para ampliar la capacidad en las rutas comerciales en auge entre el Lejano Oriente y América Latina.
Aranceles de México en 2026: impacto en las importaciones de acero y manufactura procedentes de Asia
Según el análisis de comercio exterior sobre el esquema arancelario de México en 2026, el sector del acero concentra 268 fracciones arancelarias, equivalentes al 18% del total de 1,463 líneas modificadas.
El acero se ubica como el tercer sector con el mayor número de partidas gravadas, después de los textiles y la ropa.
Las medidas comerciales aplicadas a países sin un tratado de libre comercio, como China, imponen aranceles de hasta el 50% sobre insumos industriales clave.
Las medidas también alcanzan a los plásticos, con 79 fracciones, y al aluminio, con 38 fracciones arancelarias.
Estas medidas elevan los costos para los importadores y para las empresas que utilizan componentes asiáticos.
OICA "5 Noticias" del viernes 30 de octubre de 2026
En el marco de las actividades industriales y comerciales monitoreadas al 30 de octubre de 2026, se reporta que el gobierno mexicano busca implementar salvaguardias más estrictas y alianzas diversificadas en los sectores industriales.
El mismo reporte señala que México mantiene los vínculos económicos con China, mientras investiga las condiciones de construcción relacionadas con la empresa BYD y aplica sanciones ambientales a CATL por infracciones.
Perspectiva de Expertos
Juicio central
El 30 de octubre de 2026 el Diario Oficial de la Federación publicó la ampliación de la Regla 8a para barras de acero de las fracciones 7228.30.01 y 7228.30.99 con vigencia al día siguiente, pero ese mismo día la Subsecretaría de Industria y Comercio la suspendió hasta nuevo aviso del SNICE y el arancel general de 35% sigue vigente, un desfase entre anuncio y aplicación que marca fricción de último momento. En el escenario base, México endurece de forma estructural el despacho del contenedor completo (FCL) chino sin TLC mediante la Manifestación de Valor Electrónica (MVE), la licencia previa para kits SKD/CKD y un umbral de embargo por subvaluación más bajo, bajo presión explícita de Estados Unidos para cortar la triangulación. Para el importador mediano y grande el efecto de corto plazo es más fricción de despacho y menor previsibilidad del costo de internación, mientras la recaudación de esos orígenes ya marca máximos.
Decodificación de motivaciones
Desde el 30 de octubre de 2026 los kits de la fracción 9803.00.01 requieren licencia previa de la Dirección General de Facilitación Comercial y de Inversión Extranjera (DGFCCE), con opinión de la DGIPAT, para aplicar la exención de 10% durante cinco años. Sin esa licencia la exención no procede en importación definitiva ni en depósito fiscal. Cubre a once armadoras con depósito fiscal de ensamble —BMW, Stellantis, Honda, Mazda, Nissan, Toyota, Kia, Ford, General Motors, Volkswagen y Giant Motors Latinoamérica, ensambladora de la marca JAC— y a kits de países sin TLC, China entre ellos. La MVE sustituye el papel y se transmite por la Ventanilla Única en fechas ya fijadas: 1 de noviembre de 2026 para manufactura, procesamiento o reparación en recinto fiscalizado; 15 de noviembre para recintos fiscalizados estratégicos; 1 de diciembre para tránsito; 15 de diciembre para almacén fiscalizado; 1 de enero de 2027 para importación temporal; y 15 de enero de 2027 para importación definitiva. La reforma a la Ley Aduanera entra en vigor el 1 de enero de 2027: elimina el piso de 50% que antes condicionaba el embargo por subvaluación, obliga a auditar cuando el valor declarado queda bajo la referencia y baja de 50% a 20% la presunción de infracción en temporales IMMEX. ANAM tiene hasta el 31 de diciembre de 2026 para publicar mercancías objetivo y umbrales.
Entre enero y septiembre de 2026 la Agencia Nacional de Aduanas de México recaudó 143,716 millones de pesos por impuestos a la importación de países sin TLC, China incluida. Es el máximo de un enero-septiembre en la serie de la Secretaría de Hacienda desde 1990, con un alza de 10.1% real. En septiembre entraron 17,811 millones de pesos, 17.4% real más, cifra que Hacienda atribuye a aranceles actualizados en más de 1,400 productos y a una vigilancia aduanera más estricta. En el esquema de 2026 el acero concentra 268 fracciones, 18% de 1,463 líneas modificadas; los plásticos, 79; el aluminio, 38. Sobre insumos industriales clave de Asia sin TLC, China incluida, las tasas llegan hasta 50%.
La señal de fondo está en el calendario. La Regla 8a para barras usadas en bolas de molienda de la fracción 7326.11.03 se publicó y, el mismo día, se aplazó: el 35% no se movió. El 30 de octubre, en la 51.a convención nacional del Index en Monterrey, Nuevo León, Daniel O’Brien, representante comercial adjunto en funciones para el Hemisferio Occidental del USTR, planteó que México y Canadá coordinen con Washington aranceles externos, controles de exportación y control de inversiones frente a China, para impedir la triangulación y relocalizar en América del Norte cadenas hoy apoyadas en Asia, dentro de la revisión del T-MEC. Ubicó la seguridad económica como prioridad bipartidista en Estados Unidos, junto con el déficit, las reglas de origen y la base industrial.
ANAM, el SAT y la Secretaría de Economía buscan recaudación y cumplimiento en el origen sin TLC, sobre todo China, y a la vez un alivio selectivo para manufactura nacional. Su palanca es el embargo, la auditoría, la licencia, la MVE y la lectura del arancel. El enforcement se aprieta por presión fiscal y ciclo político; suspender la Regla 8a el mismo día de su publicación muestra que también recalibran a mitad del camino.
Estados Unidos busca sacar de China el tramo asiático de la cadena y cerrar la triangulación hacia América del Norte. Su palanca es la revisión del T-MEC, la auditoría de origen, la coordinación de aranceles y controles, y las revisiones anticipadas del CBP. En esa postura, no alinearse pondría en juego preferencias e inversión.
El importador mediano y grande de FCL chino busca costo de internación y plazo de despacho previsibles. Puede desplazar volumen o diversificar proveedores, y su exposición está en la licencia, en la declaración electrónica de valor y en un embargo que ya no espera un margen de 50%.
Cadena de efectos
La MVE, escalonada entre noviembre de 2026 y el 15 de enero de 2027, junto con la Ley Aduanera del 1 de enero de 2027 —sin piso de 50%, con auditoría cuando el valor queda bajo la referencia y con presunción al 20% en IMMEX—, eleva la carga documental y el riesgo de embargo sobre el valor declarado del FCL chino. En segundo orden, el despacho tiende a alargarse y aparece el riesgo de sobrestadía. En tercero, el costo de internación se vuelve más volátil y el inventario presiona hacia un colchón mayor.
La licencia previa, exigible desde el 30 de octubre, puede bloquear la exención de los kits chinos de la 9803.00.01 si falta la autorización de la DGFCCE. En segundo orden, la entrada con exención del FCL de ensamble se retrasa o se niega. En tercero, sube el arancel pagado o se interrumpe la producción de esas once armadoras, y aumenta la presión por adelantar contenido nacional.
El pedido del USTR de coordinar la política hacia China, sumado a las revisiones anticipadas de origen del CBP, empuja un escrutinio mexicano más intenso de los insumos chinos para evitar un hallazgo de triangulación. En segundo orden, tiende a subir la frecuencia de validación del documento de origen en el FCL de entrada. En tercero, caben retenciones o la negación de la preferencia, y el costo y el plazo del insumo manufacturero de origen chino dejan de ser previsibles.
Quien sale fortalecido es la autoridad aduanera y fiscal mexicana: el embargo ampliado, la auditoría obligatoria por subvaluación y la MVE refuerzan la recaudación y la palanca de cumplimiento, en línea con el récord de impuestos a la importación sin TLC. También Estados Unidos: la coordinación que exige el USTR y las revisiones anticipadas de origen del CBP presionan a México a restringir flujos ligados a China y avanzan la relocalización de cadenas hacia América del Norte. La fricción de despacho, el tiempo y el arancel los absorbe el importador mediano y grande.
Escenarios y señales de ruta
Parte del calendario ya está cerrada como hecho, aunque no todo ha corrido. La licencia de la 9803.00.01 es exigible desde el 30 de octubre de 2026. La MVE tiene arranque fijado por régimen entre el 1 de noviembre de 2026 y el 15 de enero de 2027. El umbral nuevo de embargo y la auditoría obligatoria entran el 1 de enero de 2027. La Regla 8a del acero sigue suspendida y el 35% continúa en esas barras.
Sigue abierto el aviso del SNICE que restituya o modifique de forma permanente el criterio de la Regla 8a, en un horizonte de 7 a 14 días.
Sigue abierto el contenido del reglamento de ANAM —mercancías objetivo y umbrales de valoración de las nuevas facultades de embargo— y si se publicará dentro del plazo ya fijado del 31 de diciembre de 2026.
Siguen abiertas las tasas de rechazo o de error de las primeras transmisiones de la MVE en los regímenes que arrancan el 1 y el 15 de noviembre y el 1 y el 15 de diciembre de 2026.
Sigue abierto el volumen y el tiempo de resolución de las licencias previas de la DGFCCE sobre la fracción 9803.00.01.
Sigue abierto si México emitirá declaraciones o decretos en respuesta al llamado del USTR sobre aranceles y controles de exportación frente a China.
Sigue abierta la frecuencia con la que el CBP pedirá documentos de origen por anticipado y si ese patrón se traslada al escrutinio mexicano del FCL chino de entrada.
En el escenario base, altamente probable si no hay otro revés del SNICE ni una escalada del USTR más allá de lo ya declarado, y si ANAM publica el reglamento a más tardar el 31 de diciembre de 2026, la MVE y el cambio de umbral de enero de 2027 corren en calendario. La licencia de kits añade una o dos semanas de fricción, pero el trámite se mantiene viable. La recaudación arancelaria sigue elevada. El despacho del FCL se alarga de forma moderada por un mayor costo documental, sin retenciones generalizadas.
En el escenario optimista, que podría darse si el SNICE restituye la Regla 8a dentro de 7 a 14 días y las primeras transmisiones de la MVE muestran rechazos bajos, el alivio del acero se reactiva pronto y el trámite de licencias de kits se mantiene fluido. Los tropiezos de arranque de la MVE se resuelven más rápido de lo previsto. La presión de Estados Unidos permanece en el plano declarativo. El efecto en el costo de internación se limita al costo documental.
En el escenario pesimista, poco probable, y solo si el reglamento de ANAM se atrasa o las listas de embargo se amplían de forma agresiva y los requerimientos de origen del CBP se trasladan al escrutinio de la carga china que entra a México, las fallas de la MVE y embargos agresivos bajo el umbral nuevo provocan retenciones generalizadas de FCL. Las licencias de kits se atascan. Lo que pide el USTR se traduce en medidas espejo mexicanas. La sobrestadía se dispara y el costo de internación sube.
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