海关执法
墨西哥对中国实施反倾销执法
墨西哥经济部已确认对来自中国和美国的进口成品及半成品空心型材征收反倾销税。中国产品税率为每公斤1.93美元,美国产品为每公斤1.72美元。上述税率分别高于2025年12月31日实施的为期四个月的临时税率每公斤1.88美元和1.62美元。受影响产品归入HS编码7604。
2026年9月14日,墨西哥经济部(SE)就原产于中国的铝型材和铝棒发布肯定性最终反倾销裁定。最终反倾销税定为每公斤1.58美元,适用于TIGIE税则号7604.10.02、7604.10.99、7604.29.01、7604.29.02和7604.29.99。该税率高于2025年12月29日设定的临时税率每公斤1.55美元。
2026年9月15日,墨西哥经济部就原产于中国的儿童自行车反倾销税日落复审发布最终裁定。决定将现行反倾销税从每辆13.12美元提高至每辆57.19美元,适用于HS编码8712.00.05。
墨西哥2027年预算计划预计进口罚金收入达28.06亿墨西哥比索。这相当于补偿性关税收入较2026年实际增长50.4%。同时,国际贸易实践单位(UPCI)运营预算实际削减41.1%。在UPCI管理的97项现行措施中,46.39%(45项)针对中国商品,针对美国产品的为10项。基本金属及下游制成品占全部措施的61.85%。
2026年上半年,墨西哥自中国进口轻型车辆158,571辆。较2025年同期数量下降31.1%、金额下降35.4%至21.59亿美元。此前自2026年1月1日起实施的关税改革对无贸易协定国家的1,463个HS编码适用最高50%的关税。尽管如此,2026年1月至8月中国品牌市场份额仍保持在17%。
处罚加重与项目暂停
2026年9月14日,墨西哥对外贸易理事会(COMCE)东北分会向墨西哥外贸经营者发出警报,提醒注意自1月1日起生效的《海关法》改革后2026年适用的严厉海关制裁。该组织主席哈维尔·森德哈斯(Javier Cendejas)详述,未能证明非关税法规和限制的罚款已从原先的70%—100%提高至货物商业价值的250%至300%。该处罚不再区分录入错误与故意模拟,亦适用于在未获授权IMMEX项目外进行的临时进口。
未遵守商业信息墨西哥官方标准(NOM)可导致货物预防性扣押。漏缴外贸税费的处罚为漏缴税款的130%至150%。报关单(pedimento)数据不准确的罚款为每份文件5,630至9,340比索;价值和商业化信息方面为53,500至106,970比索;库存控制方面为27,070至54,180比索。
2026年上半年,税务管理局(SAT)海关违规收款同比增长131%。达29.86亿比索,而2025年同期为12.91亿比索,已超过2025年全年的25.84亿比索。9月至11月,SAT的2026年主稽查计划集中审查外贸和低报,并与SAT与墨西哥国家海关署(ANAM)之间的信息交换相衔接。
COMCE东北分会还就SAT加强海关审查向出口企业发出警报。据哈维尔·森德哈斯提交的组织数据,自2021年以来墨西哥累计暂停进口商登记(Padrón de Importadores)65,419次,其中十分之九集中在2025年至2026年。2026年迄今已临时暂停441个IMMEX项目,并取消385项增值税和特别税(IVA e IEPS)认证。COMCE东北分会警告,失去这些登记和激励措施将直接危及墨西哥工业工厂的运营,因为持有IVA e IEPS认证的企业占全国临时进口价值的97%。
海关合规与扣押案件
海军秘书处(Marina)与墨西哥国家海关署(ANAM)及安全与公民保护秘书处(SSPC)协调,在科利马州曼萨尼约海关扣押了54,432公斤无水葡萄糖USP(申报为“DEXTROSE ANHYDROUS”)。该批货物原产于中国青岛,此前总检察长办公室(FGR)发出警报并要求干预。当局认定该物质存在海关风险,因其可能被不当用作毒品秘密生产中的稀释剂或切割剂,或用于药品掺假。
2026年9月15日,贸易媒体Industrial Softlanding发布了一份操作指南,详述墨西哥IMMEX制度的合规替代方案,重点关注行业促进计划(PROSEC)。与IMMEX仅对指定再出口货物暂停进口关税不同,PROSEC为特定行业投入品提供降低关税税率,无论最终产品出口还是在墨西哥国内市场销售。分析指出,当临时进口的IMMEX货物转为国内销售时,关税暂停终止并适用全额关税。因此采用混合销售模式的制造商会将IMMEX与PROSEC结合使用。相比之下,正式进口需预先支付全额关税和增值税,且无持续库存跟踪义务。
海关作业
SAT系统中断影响海关作业
2026年9月15日,墨西哥共和国报关行协会联合会(CAAAREM)报告称,税务管理服务局(SAT)与全国海关之间的连接中断仍在持续。
这些中断导致外贸作业持续延误,尤其是在塔毛利帕斯州北部边境口岸,包括新拉雷多、雷诺萨和马塔莫罗斯。
CAAAREM于当日09:40时发出函件通知会员,SAT出现与墨西哥所有海关的全国性连接故障。
系统故障导致所有国家海关设施的数字验证文件处理和登记001数据接收中断。这阻止了海关放行作业文件(DODA)的生成,并迫使多个查验点转为人工操作。
货运卡车面临长时间等待,新拉雷多的车队一度长达14公里,在服务部分恢复后暂时降至9公里。
这导致国际桥梁车辆拥堵、货物和投入品交付延误,以及据墨西哥外贸理事会(Comce)东北分会估计的外贸行业数百万美元损失。
出口商和物流运营商警告称,这些系统中断已推高仓储成本、延长交货时间,并拥堵连接墨西哥与得克萨斯的跨境物流通道。
截至2026年9月15日,SAT连接中断仍在全国范围内持续,迫使北部边境海关转为人工作业,车队长达14公里,并造成延误和损失。
海关改革
海关法改革打击进口低报价格
墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆于2026年9月15日向众议院提交立法提案,作为2027年经济一揽子方案的一部分,拟改革《海关法》。该提案对第144、151、153、154和177条作出修订,以打击商品低报价格并保护国内制造商。
改革彻底取消此前要求海关当局启动进口货物预防性扣押(embargo precautorio)所须达到的50%低报门槛。取消报关单(pedimento)申报价值须至少低于相同或类似产品50%的条件,使海关当局可在出现任何向下差异时启动审查和预防性扣押,不再设最低百分比,并依据《海关法》第72条和第73条确定价值。
根据修订后的第144条,一旦发现低报,海关当局将自动启动核查权(facultades de comprobación),包括上门查访和审计审查。
墨西哥国家海关署(ANAM)数据显示,2025年1月至2026年8月期间,当局识别出2541笔进口操作,货值15.87亿墨西哥比索(9256万美元),因申报低于法定参考价值且受50%限制而无法扣押。2025年共识别1349起案件,商业价值11.38亿比索,未达50%门槛;2026年1月至8月另有1192起案件,价值4.49亿比索。
改革同时取消对适用估价商品通过提交海关担保账户规避扣押的例外,影响鞋类、纺织和服装等行业。这些行业2025年共44232笔操作,货值136.22亿比索;2026年1月至6月登记27013笔操作,货值68.79亿比索。
对无估价商品,若价值差异低于20%,可用现金或海关担保账户替代扣押;若差距等于或大于20%,则仅允许在10日内以现金存款替代。
2026年9月14日,墨西哥众议院财政与公共信贷委员会宣布进入常设会议,以就2027年经济一揽子方案出具意见,并商定工作路线,分析联邦行政机关于9月8日提交的《海关法》改革倡议。委员会批准传唤财政副部长(María del Carmen Bonilla Rodríguez)、收入副部长(Carlos Gabriel Lerma Cotera)、税务管理局(SAT)负责人(Antonio Martínez Dagnino)及税务检察官(Grisel Galeano García)出席,并召集与生产部门和专家的工作会。
国际商会墨西哥分会海关与贸易便利化委员会副主席Eduardo Díaz警告,扩大扣押触发条件可能使海关仓库不堪重负,并在港口造成运营瓶颈。贸易专家警告,改革可能引发大规模商品扣押、海关设施超负荷,并在清关前造成海关仓库严重饱和。
美墨贸易谈判
美墨人工智能硬件原产地规则
美国政府正推动墨西哥官员接受人工智能硬件出口的新规则,以防止中国企业及其他外国公司规避关税。
该提案将限制人工智能硬件(包括芯片和服务器)生产中来自北美以外的零部件数量。
人工智能硬件已成为墨西哥对美第一大出口商品,今年已超过汽车。2026年上半年,墨西哥计算机服务器出口额达829亿美元,截至6月的12个月内服务器出口同比增长172.1%,其中93.9%运往美国。
2026年上半年,墨西哥自台湾的零部件进口激增220%。
这些规则谈判在T-MEC审议框架内推进。美国贸易代表Jamieson Greer与墨西哥经济部长Marcelo Ebrard正讨论更严格的采购规则,以限制战略供应链中的非市场投入。
华盛顿寻求对人工智能硬件实施类似美墨加协定下汽车75%区域价值含量的北美含量要求。在美墨加协定谈判期间,美方谈判团队要求墨西哥收紧人工智能服务器和硬件的原产地规则,寻求高于75%门槛的北美含量要求。
墨西哥虽同意提高对华进口关税并遏制免税转运,但墨西哥官员抵制美方明确要求强制美国制造零部件比例的要求,以保护北美自由贸易框架。
贸易官员新一轮会谈定于下周在华盛顿开始。美墨加协定审议框架下人工智能硬件原产地规则谈判仍在进行,墨西哥抵制强制美国制造零部件比例的明确要求。
美墨临时关税谈判
美墨贸易谈判代表正加快努力,力争在2026年11月美国中期选举前就第232条款关税达成临时谅解。
2026年9月14日,Global Sources报道称,美墨加协定审议框架内的第四轮贸易讨论定于下周举行。双方旨在缓解关税变化和墨西哥经济降温带来的投资者不确定性。
谈判涵盖汽车原产地规则、数字贸易、农业以及跨境采购与物流法规。
墨西哥企业协调委员会(CCE)主席José Medina Mora要求墨西哥政府,在定于2026年9月21日星期一举行的T-MEC审议第四轮框架内,谈判降低美国对汽车、钢铁、铝及其零部件等行业适用的第232条款关税。
CCE代表于2026年9月11日星期五与经济部长Marcelo Ebrard会面,以确定私营部门议程,并争取在美国中期选举前达成关税协议。
墨西哥与美国正谈判临时协议,以降低第232条款下适用的关税,该条款对墨西哥汽车征收25%、对钢铁和铝征收50%。
总统Claudia Sheinbaum与美国商务部长Howard Lutnick举行了视频会议,同时经济部长Marcelo Ebrard在华盛顿会见了贸易代表Jamieson Greer的团队。
第四轮会谈定于2026年9月底举行,目标是在11月3日前达成安排。继美加会谈破裂后,墨西哥与美国正准备第四轮贸易谈判,以在2026年11月美国中期选举前确保临时谅解。
双边谈判聚焦汽车、电子、移动技术和物流等供应链的运营环境。会谈的核心议题是可能取消对铝、钢铁和汽车的第232条款关税。
更多要闻
墨西哥实施NOM-251-SE-2025标准规范钢材质量并限制进口
墨西哥于2026年8月12日实施NOM-251-SE-2025国家质量标准,为钢材产品设定强制性技术规格与质量要求,以限制来自亚洲和中东产地的低质量、受补贴或倾销进口。
该标准按产品分类分两个阶段实施。第一阶段自2026年8月12日起生效,要求六类结构钢完成质量合规认证,包括标准螺纹钢、低合金螺纹钢、冷轧螺纹钢、焊接钢丝网、三角形钢桁架以及用于柱子和过梁的钢骨架。
第二阶段自2027年8月13日起生效,将认证要求扩展至另外20个产品系列,包括结构管材、钢板、镀锌板和钢缆。
墨西哥对进口铝型材和PVC篷布征收反倾销税
墨西哥对原产于中国、归类于HS编码3921.12.01、3921.90.99和3926.90.99的纺织增强聚氯乙烯(PVC)篷布进口,征收为期六个月、每公斤0.7334美元的临时反倾销税。
两项决议均已通报ANAM和SAT,由SHCP在全国范围内执行。
亚洲始发至拉美运价升至每FEU 7,000-8,100美元,运力配给加剧
9月初,中国始发至墨西哥和南美西海岸的集装箱运价报价约达每FEU 7,000至8,100美元,至南美东海岸运价达每FEU 8,700至9,700美元。
海运承运人实施运力配给并优先保障高收益航线,使美洲方向航线市场条件较亚欧航线更为紧张。
墨西哥铝供应链正经历结构性变化
2026年9月15日,市场情报机构Platts在Aluméxico峰会暨博览会上报告称,北美关税调整、地缘政治紧张以及与伊朗相关的海运物流中断,已重塑墨西哥原铝进口供应链。
Platts分析师Samuel Burleigh表示,墨西哥原铝CIF基准价由上一周期平均每公吨300美元升至本期初每公吨400美元;4月至6月期间韦拉克鲁斯港现货报价最高达每公吨600美元,Platts评估的官方最高价接近每公吨560美元,因海运成本上升和全球风险溢价而较去年基准翻倍。
价格飙升与波动加速了墨西哥原铝进口来源的结构性转变,南非、阿联酋、加拿大和澳大利亚已成为墨西哥港口的主要原材料供应方。
巴拿马运河将每日巴拿马型船舱位减至23个,并推迟新巴拿马型船吃水下调
自2026年9月15日起,巴拿马运河每日巴拿马型船预约舱位由25个减至23个,新巴拿马型船预约舱位仍维持每日9个,每周仍有63个新巴拿马型船预约舱位。
与此同时,巴拿马运河管理局将原定把新巴拿马型船最大允许吃水由14.63米(48英尺)降至14.48米(47.5英尺)的计划推迟至2026年10月1日,允许船舶继续按14.63米上限通航。
曼萨尼约港实施全天候海关作业,Contecon启动码头扩建第四阶段
2026年9月15日,Mexico Business News报道称,曼萨尼约港海关当局在周四和周五实施全天候通关作业,以缓解2021年至2026年进口量增长逾70%所造成的外部基础设施瓶颈。
Contecon Manzanillo(ICTSI子公司,运营专用集装箱码头二期)首席执行官José Antonio Contreras表示,全天候排班使码头创下单日疏运逾2,000个集装箱的纪录。
截至2026年7月,曼萨尼约港进口增长近4%,出口增长18%。同期,Contecon Manzanillo启动码头扩建第四阶段,将使已安装集装箱处理能力提升逾40%。
Contecon Manzanillo将达到250万TEU处理能力
墨西哥曼萨尼约港专用集装箱码头二期运营商Contecon Manzanillo已启动扩建计划第四阶段,将已安装能力提升逾40%,由140万TEU增至明年下半年近250万TEU。
该港2021年至2026年进口量增长逾70%。为缓解瓶颈,海关当局在周四和周五实行全天候作业,创下单日疏运逾2,000个集装箱的纪录。
支撑码头的基础设施包括SICT投资建设的北区第二个专用港口通道、桥梁连接工程以及曼萨尼约—科利马公路扩建。
Contecon Manzanillo首席执行官José Antonio Contreras报告称,截至2026年7月,曼萨尼约港进口增长近4%、出口增长18%,是墨西哥唯一双向均实现增长的主要港口;而拉萨罗·卡德纳斯港尽管中转增长,进出口量仍下降逾8%。
曼萨尼约港逾八成货量来自中国
Contecon Manzanillo首席执行官José Antonio Contreras报告称,经曼萨尼约港流转的货物量逾80%来自中国。
该码头运营商指出,若贸易政策变化降低北美对亚洲采购的依赖,将直接影响港口吞吐量。
汽车和家电行业构成面向国内消费与出口的集装箱货源骨干,零售则与墨西哥国内需求紧密相关。
胡塞红海推进促使部分航线重返苏伊士,亚欧即期运价回落
在胡塞武装取得涉及穆哈港、曼德海峡佩里姆岛以及大小哈尼什群岛的领土进展后,包括马士基和赫伯罗特在内的海运承运人恢复了部分经苏伊士运河的航线服务。
回流苏伊士运力的注入叠加旺季后需求缓和,推动2026年9月15日当周亚洲—北欧即期集装箱运价下跌3%至约每FEU 4,300美元,亚洲—地中海即期运价下跌12%至约每FEU 4,200美元,两条航线日度即期价格均回落至约每FEU 3,800美元。
波罗的海干散货指数连续第四日回落至3,360点,海岬型与巴拿马型拖累
波罗的海交易所干散货运价指数于2026年9月15日星期二下跌约2.5%,连续第四个交易日下滑至3,360点,为9月2日以来最低水平。
跌幅由大型船型推动:海岬型指数下跌3.8%至5,687点,巴拿马型指数下跌1.2%至2,364点。相反,超灵便型指数上涨0.6%至1,736点。
与此同时,前一周末经霍尔木兹海峡的大宗商品船舶通行量降至每日不足10艘,低于此前10日平均每日14艘的水平。
美国新关税格局(2026返校季版)
CaixaBank Research发布的分析审视了美国关税格局演变及其对北美贸易的影响。在美国有效关税上调于2025年末接近11%峰值后,贸易流向随之重塑,海关对转运的审查也同步加强。
采购来源由中国转向其他亚洲供应方,如越南承接劳动密集型商品、台湾承接科技产品。与此同时,墨西哥扩大了在美国的出口市场份额,受益于符合美墨加协定原产地规则的进口比例上升,这在服务美国电子产品需求的同时缓解了更广泛的关税升级影响。
支撑北美供应链的美墨加协定贸易纽带开始松动
2026年9月15日,贸易情报提供商Descartes Datamyne报告了美墨加协定下的北美跨境供应链流动。Descartes Datamyne的报告详述了美墨加协定贸易动态变化以及美墨跨境制造流动。
在台湾对IT硬件和人工智能基础设施投资的推动下,跨境供应链依赖依据IMMEX计划设立的墨西哥运营,该计划对临时进口用于出口制造的原材料和设备免除进口关税和增值税。墨西哥海关申报数据显示,关联方调拨主导这些跨境货运,凸显了报关单(pedimento)与IMMEX库存合规对维系北美科技供应链的关键作用。
在美国于2026年8月21日对加拿大进口执行第338条款50%关税后,区域贸易摩擦升级。尽管第232条款关税仍适用于来自墨西哥和加拿大的部分钢铁和铝货运,美墨加协定原产地规则使加拿大和墨西哥进口的平均有效关税维持在3.8%,而非伙伴来源约为30%。
Descartes Datamyne贸易数据显示,得克萨斯州拉雷多已成为美国按货值计的最大进口口岸,受对墨贸易流扩大推动,并带动区域公路运输与得州物流基础设施需求激增。
阿曼开展搜救,美伊就油轮遇袭情形各执一词
2026年9月15日星期二,阿曼海上安全中心确认,在阿曼海岸附近对遭袭的巴拿马籍、阿联酋管理的48,000载重吨成品油轮El Gaia船员开展搜救行动。阿曼当局疏散了23名船员,另有2名船员失踪,船舶正被拖往阿曼港口。
伊朗伊斯兰革命卫队于9月14日声称,该油轮在霍尔木兹海峡以南限制区内触碰水雷后起火。美国中央司令部驳斥了伊朗说法,称该静止船舶在9月12日至13日周末遭伊朗无人机袭击,此前还曾遭受伊朗导弹打击。
事件发生后,阿曼外交大臣Badr al-Busaidi宣布推迟伊朗与海湾国家就恢复霍尔木兹海峡正常油轮通行原定举行的会谈。
技术协议将牛油果纳入须办理农业出口劳工证书的产品
2026年9月15日,墨西哥劳工和社会福利部(STPS)在联邦官方公报(DOF)发布技术协议,将牛油果纳入须办理农业出口劳工证书(CLA)的产品范围。
通过该文件,牛油果成为农业部门首个正式纳入CLA强制试点计划的产品。
参与牛油果生产、包装、商业化和出口的自然人和法人,必须通过VELAGRO数字平台办理手续,以证明其履行劳工义务并为工人办理墨西哥社会保障局(IMSS)参保,这构成与出口链可追溯性挂钩的监管要求。
马士基与赫伯罗特增开四条经苏伊士运河集装箱航线,红海过境增加
航运公司马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布,其Gemini合作网络内四条额外的联合集装箱航线——连接亚洲、欧洲和中东的AE5、AE11、AE12和ME2航线——将恢复经苏伊士运河走廊过境,而不再绕行好望角。
这一决定出台之际,Sea-Intelligence估计2026年9月超过25%的亚欧集装箱运力和约35%的亚洲—地中海运力将经红海过境。
然而,苏伊士运力回归叠加旺季后需求放缓,推动即期运费走软;承运人同时指出,航线安排仍取决于中东安全形势。
2026年7月美国热浸镀锌板带出口较6月下降3.8%
据SteelOrbis于2026年9月15日援引美国商务部出口统计数据,2026年7月美国热浸镀锌板带(HDG)出口总量为106,310公吨,环比下降3.8%,同比下降0.6%。
按价值计,2026年7月HDG出口总额为1.609亿美元,低于2026年6月的1.662亿美元,高于2025年7月的1.581亿美元。
墨西哥是2026年7月美国HDG出口最大接收国,达69,064公吨(2026年6月为70,996公吨,2025年7月为61,484公吨),其次是加拿大36,706公吨。其他单一目的地均未达到1,000公吨及以上。
中东冲突下全球极低硫燃料油船用燃料价格飙升55%至845美元/公吨
全球船用燃料出版商Ship & Bunker于2026年9月15日发布的数据显示,自伊朗战争开始以来,20个主要全球加油枢纽的极低硫燃料油(VLSFO)平均成本飙升55%,至每公吨845美元。
主要加油枢纽价格水平为:富查伊拉(阿联酋)1,211美元/公吨、新加坡770.50美元/公吨、鹿特丹(欧洲)676美元/公吨、洛杉矶(美国)918美元/公吨。
Sea-Intelligence海事分析估计,自2026年2月下旬以来,中东冲突已使全球船用燃料支出增加55亿美元;集装箱承运人赫伯罗特每周额外燃料成本最高达5,000万美元,以维持船舶运行。
沙特再保险将领导新设立的海上战争风险保险池
2026年9月15日,Reinsurance News报道,沙特阿拉伯内阁批准设立沙特海上战争风险保险池(Saudi Pool for Marine War Risk Insurance),这是一个覆盖货物和船体风险的全国性海上战争风险保险池。
沙特再保险公司(Saudi Re)获保险管理局任命领导该保险池。
这一公私合营的全国性举措旨在提升沙特保险市场准备度、支持贸易流通连续性、降低对波动性国际再保险市场的依赖,并在红海和霍尔木兹海峡航运中断后增强沙特作为全球物流枢纽的竞争力。
液化天然气船用燃料价格上涨推高液化天然气动力清洁油轮运费高于传统费率
2026年9月7日至9月11日期间液化天然气船用燃料价格上涨,推动液化天然气动力清洁油轮船运费率在关键航线上高于传统油轮费率。
在波斯湾至日本航线(如朱拜勒至千叶),液化天然气等值运费约上涨33%,而传统运费上涨25%;普氏液化天然气基准费率从9月7日的每公吨36.66美元升至9月11日的每公吨38.89美元,同时Worldscale日评估从w520跳升至w650。
在阿里亚加—热那亚地中海基准航线上,液化天然气等值油轮费率于9月11日上涨15%,至每公吨20.85美元。
Descartes Datamyne数据显示美墨加协定下北美贸易与供应链出现变化
2026年9月15日,Descartes Datamyne发布分析,追踪贸易措施及美墨加协定(USMCA)规则利用后北美供应链的变化。
贸易数据显示,归类于HS 8471.50的自动数据处理(ADP)机器在截至2026年6月的一年中,加拿大进口价值激增102%。
墨西哥供应了加拿大ADP机器进口的41.9%(前一年为45.3%),而美国原产地发货增至30.2%(前一年为25.5%),其中马萨诸塞州占美国对加拿大处理器出口的29.4%,前一时期仅为2.6%。
2026年7月美国钢坯进口较6月增长14.4%
据SteelOrbis于2026年9月15日援引美国商务部初步普查数据,2026年7月美国钢坯进口达581,336公吨,环比增长14.4%,同比增长37.1%,总价值3.453亿美元(2026年6月为3.075亿美元,2025年7月为2.248亿美元)。
巴西是钢坯进口最大来源,达223,892公吨;墨西哥位居第二,2026年7月向美国市场供应96,228公吨,高于印度尼西亚(72,814公吨)和加拿大(62,229公吨)。
红海过境海上战争风险保险费率飙升至船体价值1%以上
2026年9月15日,孟加拉国航运公司(BSC)董事总经理Md Ahasan Ul Karim表示,经红海过境船舶的海上战争风险保费报价已飙升至船体和机械(H&M)总价值的1%以上,此前基准费率介于0.125%至0.75%之间。
这一上涨使每次为期七天的过境运营成本增加数十万美元。
富查伊拉数据:8月船用燃料销量在7月回升后再度下降
据标普全球于2026年9月15日发布的富查伊拉港数据,阿联酋东海岸富查伊拉港2026年8月船舶燃料销量较2026年7月下降2.7%,总计227,950立方米。
同比来看,富查伊拉8月船用燃料销量下降65%,在7月短暂反弹后恢复下行趋势。
墨西哥太平洋港口竞相跟上集装箱增长步伐
墨西哥主要太平洋集装箱门户港口,包括曼萨尼约和拉萨罗·卡德纳斯,尽管面临美国就贸易关系及自中国进口对墨西哥施加的政治压力,仍录得两位数货量增长。
2026年9月14日,货运情报媒体The Loadstar报道,墨西哥主要太平洋门户港口集装箱吞吐量在2026年前七个月显著扩张。当年前七个月,曼萨尼约处理2,455,953标准箱(同比+11.7%),其Contecon码头处理1,022,182标准箱(同比+20.1%)。
拉萨罗·卡德纳斯2026年前七个月集装箱量增长6%,至134万标准箱,尽管车辆进口下降8%,仍推动2026年上半年整体吞吐量增长16%。APM Terminals拉萨罗·卡德纳斯2026年上半年报告处理684,599标准箱(同比+35%,2025年上半年为508,506标准箱)。
ASIPONA警告,港口扩建项目施工区域可能在建设过程中成为货物流通瓶颈,促使港口用户为潜在运营中断做好准备。其中包括一项正在进行的17.29亿墨西哥比索道路基础设施扩建项目,将该港备用通道从两车道拓宽至四车道并扩建一座桥梁。
Contecon获准接纳吃水达15.5米的船舶,以处理最高23,000标准箱的超大型集装箱船(ULCV),成为墨西哥太平洋沿岸唯一获授权处理此类船舶的码头。2026年1月,Contecon接收六台超巴拿马型起重机,其中三台可跨18列集装箱作业,三台可服务最宽22列集装箱的船舶。
2026年7月下旬,一场暴雨和停电导致海关系统瘫痪,港口运营遭遇严重拥堵,港口进港公路上积压约5,000辆卡车。
2026年9月中旬全球集装箱运价基准在跨太平洋与亚欧航线出现分化
2026年9月14日报告的周度集装箱航运数据显示,全球主要贸易走廊走势分化。上海出口集装箱运价指数(SCFI)环比上涨2%,至3,662.18点(前值为3,590.05点);中国出口集装箱运价指数(CCFI)上涨1.4%,至1,862.18点(前值为1,837.01点)。
相比之下,宁波出口集装箱运价指数(NCFI)下跌0.3%,至2,582.64点;Freightos波罗的海指数(FBX)全球集装箱运价指数下跌1%,至3,499美元/40英尺箱(前值为3,520美元/40英尺箱)。德路里世界集装箱指数维持在4,476美元/40英尺箱不变。
NYSHEX分航线数据凸显分化:亚洲—美西即期运价上涨3.53%,至6,585.56美元/40英尺箱(前值为6,361.11美元/40英尺箱);亚洲—美东跳升8.55%,至8,753.37美元/40英尺箱(前值为8,063.84美元/40英尺箱);而亚洲—北欧下跌3.78%,至3,905.52美元/40英尺箱(前值为4,058.96美元/40英尺箱)。
跨大西洋西向运价下跌1.27%,至2,314.69美元/40英尺箱;东向运价上涨4.71%,至1,208.55美元/40英尺箱。德路里报告上海—鹿特丹下跌2%,至3,997美元/40英尺箱;上海—热那亚下跌3%,至4,216美元/40英尺箱。
2026年7月美国钢材出口较6月下降8.2%
据SteelOrbis于2026年9月14日公布的美国商务部出口数据,2026年7月美国钢材月度出口量较6月下降8.2%,同比上升4.6%,至591,264公吨,总价值12亿美元。
墨西哥是2026年7月美国钢材出口的主要目的地,接收369,742公吨(环比下降12.1%,同比上升8.4%),其次是加拿大181,625公吨、中国4,870公吨、苏里南3,827公吨和巴西3,063公吨。
2026年7月出口的主要钢材产品类别包括热浸镀锌板(HDG)106,310公吨、定尺钢板86,507公吨、冷轧板63,289公吨、热轧板45,640公吨以及卷板34,809公吨。
2026年9月14日中国进口原油运价指数(CTFI)报告
2026年9月14日,上海航运交易所发布中国进口原油运价指数(CTFI),综合指数上涨2,287.4点,至13,691.39点。
中东湾拉斯塔努拉至中国宁波(CT1)27万吨级超大型油轮航线,运价上涨182.76个WS点至WS 1,001.56,达到202.42美元/公吨或1,064,019美元/天(增加202,208美元/天)。
西非马隆戈和杰诺至中国宁波(CT2)26万吨级超大型油轮航线,运价上涨51.96个WS点至WS 421.63,达到167.89美元/公吨或512,275美元/天(增加68,623美元/天)。
美国湾STS至中国宁波(CT4)27万吨级超大型油轮航线,运价达到134.97美元/公吨或247,553美元/天(增加5,840美元/天)。
墨西哥对南美洲出口增长近18%
2026年上半年,墨西哥对南美洲出口超过67亿美元,同比增长18%。
与北美供应链的生产整合,将墨西哥汽车、汽车零部件、电子、医疗器械、先进制造和农业综合业务直接对接美国。
墨西哥利用覆盖52个国家的14项自由贸易协定网络提供优惠关税准入,扩大在墨西哥设厂的制造商向拉丁美洲(包括巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁)多元化出口市场的机会。
太平洋联盟推进2026年全面取消关税
由智利、哥伦比亚、墨西哥和秘鲁海关与贸易官员组成的贸易便利化与海关合作技术小组,正在监督太平洋联盟附加议定书下的最终关税取消阶段。
虽然92%的集团内贸易在生效时立即自由化,但其余8%的敏感农产品和制成品被安排了3至17年的延长逐步取消时间表,并于2026年结束。
附加议定书明确禁止成员国提高现有关税或对原产货物引入新的关税。
2026年7月美国钢铁废料出口较6月下降17.4%
据SteelOrbis于2026年9月14日公布的美国国际贸易委员会数据,2026年7月美国钢铁废料出口总量为107万公吨,环比下降17.4%,同比上升7.3%,出口价值5.821亿美元(相比2026年6月的6.200亿美元和2025年7月的4.411亿美元)。
土耳其是最大接收国,达295,598公吨,其次是墨西哥作为第二大目的地,达183,784公吨,台湾87,064公吨,孟加拉国83,516公吨。
巴拿马运河管理局宣布计划自2026年10月起将每日船舶通行量降至29.5艘
2026年9月14日,巴拿马运河管理局局长Ricaurte Vásquez宣布,根据提交给巴拿马议会的预算草案,由于厄尔尼诺现象加剧的干旱状况,巴拿马运河管理局计划自2026年10月起进一步将水道每日船舶通行量降至平均每天29.5艘。
该水道此前已于2026年9月4日将每日通行量从36艘减至32艘,以节约加通湖淡水。
专家前瞻
核心研判
儿童自行车最终反倾销税从13.12美元/辆跃升至57.19美元/辆(近四倍),铝空心型材与铝型材最终税率分别定于1.93美元/公斤与1.58美元/公斤并高于临时税,叠加46%的现行措施针对中国货源。墨西哥已锁定对华原产地整柜的结构性执法收紧,非关税罚款升至货值250%-300%,IMMEX与登记暂停激增,同时运力配给推高中墨运价至7000-8100美元/FEU,美墨加速第232条款与AI硬件原产地谈判则注入政策不确定性,到岸成本与清关可预期性将持续双压。
动因解码
硬事实层面,经济部已最终裁定对华空心型材反倾销税1.93美元/公斤(高于临时1.88)、铝型材1.58美元/公斤(高于1.55),儿童自行车升至57.19美元/辆;2027预算预计进口罚金收入实增50.4%至28.06亿比索,同时削减UPCI运营预算41.1%;非关税违规罚款自70%-100%升至250%-300%且不再区分错误与模拟,2026上半年SAT海关违规征收同比增131%至29.86亿比索,自2021年累计65419起进口商登记暂停中九成集中于2025-26年,2026年迄今441个IMMEX临时暂停、385个IVA/IEPS认证取消。
软信号显示,执法在2026年1月海关法改革后永久趋严,政治周期支持对华定向措施(现行97项中45项针对中国)。墨西哥海关与SAT/ANAM/UPCI的利益在于最大化税收与合规收益,杠杆为高额罚款、登记/IMMEX暂停、高于临时的最终税率及主审计计划下的信息交换,心态为执法永久趋严且无错误与模拟之分。
墨西哥政府/经济部(Ebrard)与私营部门(CCE/COMCE)寻求在美中期选举前获得第232关税(汽车25%、钢铝50%)临时缓解并保护北美自由贸易框架,杠杆为T-MEC审议回合、抵制AI硬件强制美成分比例及此前对华关税/转运限制让步,心态为加速谈判(9月21日第四轮)以降低投资者不确定性,同时平衡美方压力与国内工业厂可行性(IVA/IEPS认证企业占临时进口价值97%)。
美国政府(USTR/商务部)利益在于通过原产地规则重构供应链远离中国投入并维持关税杠杆,杠杆为第232关税、USMCA审议中对AI服务器/硬件更高北美含量要求及中期政治日历,心态以关税为谈判筹码,推动墨西哥阻断中国规避。
太平洋港口运营商(Contecon Manzanillo/ASIPONA)利益在于捕捉华源货量增长(曼萨尼约历史超80%关联中国)并扩张产能,杠杆为24/7海关窗口、四期码头扩张(+40%)、ULCV吃水至15.5米及新超巴拿马型起重机,心态为在建设拥堵风险与此前天气/电力中断下追赶两位数TEU增长。
链式推演
最终反倾销税率高于临时水平落地于华源空心型材(1.93美元/公斤)、铝型材(1.58美元/公斤)与自行车(57.19美元/辆),立即抬升HS 7604与8712.00.05整柜的关税成本;2027预算锁定反补贴收入实增50.4%并削减UPCI运营预算,持续对华定向执法(措施占比46%)抬高金属与制成品进口商的基准合规成本。
船司实施运力配给并优先高收益美洲航线,中墨FEU运价达7000-8100美元,直接抬升墨西哥整柜进口商到岸成本中的海运部分,设备与舱位可用性收紧压缩旺季订舱灵活性。
全国SAT-海关连通中断导致数字验证与DODA生成停摆,强制人工操作并在新拉雷多形成14公里排队,延长交货时间、抬高仓储成本与跨境拥堵,给运营商造成百万比索损失并叠加IMMEX库存控制罚款敞口。
曼萨尼约在进口量自2021年增长超70%背景下实施周四至周五24/7海关,单日疏散超2000箱并推进Contecon四期(产能+40%),短期缓解外部瓶颈;但ASIPONA警示建设作业区及此前暴雨/停电仍为潜在拥堵点,可能逆转连续性收益。
本期赢家为墨西哥海关与SAT/ANAM/UPCI:海关违规征收同比增131%至29.86亿比索(已超2025全年),2027预算预计反补贴收入实增50.4%,高罚款与登记暂停直接扩大执法收益。太平洋港口运营商亦受益:曼萨尼约7个月处理246万TEU(+11.7%),Contecon +20.1%,24/7海关创单日疏散纪录且四期扩张推进,捕捉华源货量份额。
情景与路标
仍需观察的事项包括:9月21日美墨第四轮谈判关于第232临时缓解与AI硬件原产地规则的结果及任何公布文本;未来7-14天SAT连通状态与新拉雷多/曼萨尼约排队长度;UPCI/SE关于反倾销/反补贴税率调整或新对华调查的进一步通知;曼萨尼约/Contecon四期进展对比ASIPONA警示的建设拥堵点及天气/电力相关卡车排队是否再现;至10月初每周中墨FEU即期报价与船司停航/配给公告;9-11月窗口SAT主审计计划更新中的IMMEX临时暂停与IVA/IEPS认证取消计数。
基准情景(高度可能):最终反倾销税与250-300%罚款维持生效;中墨运价在持续配给下停留于7000-8100美元/FEU区间;9月21日谈判仅产生有限第232临时措辞而无广泛缓解;SAT中断间歇复发;IMMEX暂停持续 → 华源整柜到岸成本与清关时间维持高位,合规文件负担加重。触发条件为最终税率或海关法罚款表无实质逆转、运力配给持续、第四轮谈判无重大第232回滚。
乐观情景(可能):第232临时谅解缓解钢铝/汽车关税且运力配给在10月软化允许运价小幅回落;曼萨尼约24/7与四期进展降低滞留;SAT连通稳定 → 海运与关税部分部分缓解,大型整柜进口商可预期性改善。触发条件为中期选举前成功达成第232临时协议,加上船司配给明显缓和与SAT持续在线。
悲观情景(可能):谈判停滞或新对华措施出现;SAT中断延长且太平洋建设区形成新拥堵点;运价在持续配给下进一步推高 → 关税/罚款/运费成本复合飙升与多日清关延误,扰乱IMMEX库存周期。触发条件为美墨谈判破裂或延至中期选举后,叠加全国SAT故障再现或ASIPONA警示的扩张拥堵。