22 de junio de 2026 / Reuters / Nivel de urgencia: P1
La Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunció el cierre renovado del Estrecho de Ormuz. Tanques petroleros aparecieron cerca de Abadán el 21 de junio y Singapur reportó una caída brusca en el tránsito de buques el domingo 22 de junio. Los datos incluyen tres buques portacontenedores de granel (VLCC) cada uno transportando 2 millones de barriles de crudo y combustible saudí, uno rumbo a Japón. El ejército de EE.UU. afirma que los buques comerciales siguen operando, pero Irán atribuye el cierre a violaciones del memorándum provisional por parte de Israel y EE.UU. El estrecho se cerró nuevamente tras el breve reabrimiento del 18 de junio. El seguro de riesgos de guerra normal cuesta aproximadamente 15万美元 por viaje y puede subir a 500万美元 durante el conflicto.
Afecta a la industria de logística comercial (importadores FCL): rutas de transporte interrumpidas con menor paso de buques, afectando los tiempos de entrega de carga y la estabilidad de la cadena de suministro.
Reportado cierre cauteloso el 18 de junio, cierre reportado el 20 de junio.
Mientras tanto, el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry subió 12% a 3,969 USD por contenedor de 40 pies, el nivel más alto en 18 meses. Las tarifas spot en rutas transpacíficas aumentaron, Shanghai-Nueva York subió 15% a 6,769 USD/40ft y Shanghai-Los Ángeles subió 10% a 5,142 USD/40ft. Se anunciaron seis sailings en blanco para la próxima semana en Transpacífico y tres en Asia-Europa. Las navieras gestionan capacidad con dificultad, el suministro mediterráneo está restringido, manteniendo la presión alcista sobre las tarifas spot.
Canadá impuso un arancel global del 10% sobre vegetales enlatados, excluyendo a EE.UU. y México. Esto podría elevar los costos de importación de insumos para México.
A partir de 2026, ECHO Global Logistics amplía su alcance de carga en México. Los requisitos de datos son más estrictos, la visibilidad en tiempo real es mayor y la aplicación en aduanas mexicanas es más fuerte, lo que elevará el estándar para todo el transporte marítimo FCL.
Verra liberó la metodología VM0053 Alternativa de Combustibles de Bajo Carbono para el Transporte Marítimo v1.0. Proporciona el primer marco estructurado e independiente para cuantificar reducciones de emisiones en el transporte marítimo, cerrando una brecha regulatoria crítica en el comercio global. Aplicable a buques nuevos o existentes operando en aguas territoriales o de alta mar.
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