29 de junio de 2026 | Fuentes: SAT, Secretaría de Economía, Lloyd's List, Reuters | Urgencia: P1
Importadores mexicanos de FCL desde Asia enfrentan alzas de 78-89% en tarifas marítimas a Manzanillo y Lázaro Cárdenas, con rangos de 4860-5940 USD en 20GP y 5040-6160 USD en 40GP en junio de 2026. El Estrecho de Ormuz permanece volátil y disputado al 28 de junio de 2026, con minas que limitan envíos por meses, ataques continuos y evacuación de la OMI suspendida tras el impacto al Ever Lovely. Además, el Senado aprobó alzas arancelarias de hasta 50% desde 2026 en 1400 líneas de vehículos, autopartes, textiles, plásticos y acero desde Asia, mientras la revisión del T-MEC inicia el 1 de julio de 2026 con endurecimiento de reglas de origen.
Tarifas transpacíficas y congestión portuaria presionan tus costos operativos con alzas del 78-89% y esperas de buques superiores a tres días
Las tarifas FCL marítimas a Manzanillo y Lázaro Cárdenas registraron incrementos de 78-89% desde mayo, alcanzando 4860-5940 USD en 20GP y 5040-6160 USD en 40GP. El índice SCFI global compuesto llegó a 2572 puntos, un 16% más que la semana anterior y el doble de finales de febrero. Los costos de combustible VLSFO subieron casi 70% y las navieras los trasladaron a los remitentes. Los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas muestran altos niveles de congestión con tiempos de espera para buques superiores a tres días, impulsados por el nearshoring que aumentó volúmenes de Asia.
El puerto de Veracruz enfrenta congestión continua y tiempos de inspección elevados para materiales peligrosos, generando demoras de 10-15 días más allá de los tiempos de tránsito estándar para importadores de químicos desde China. El throughput de contenedores en Veracruz creció 3-6% entre enero y marzo de 2026, superando ya su capacidad diseñada de 2.4 millones de TEU.
Nuevas medidas de inspección y verificación de origen desde julio y agosto exigen documentación adicional en tus despachos aduanales
La Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo anunció protocolos de inspección mejorados para contenedores de puertos asiáticos que entran en vigor el 1 de julio de 2026 para mejorar la seguridad marítima y combatir el comercio ilícito. Los importadores deben preparar documentación exhaustiva. El SAT publicó nuevas directrices para verificación de origen de mercancías desde China que entran en vigor el 1 de agosto de 2026, requiriendo documentación adicional y auditorías más rigurosas para prevenir subvaluación y elusión fiscal.
La aduana mexicana en Manzanillo y Lázaro Cárdenas mantiene estrictos controles sobre subvaluación y errores en fracciones arancelarias para electrónicos y bienes de consumo, exigiendo factura comercial, lista de empaque y códigos correctos.
Alzas arancelarias aprobadas y revisión del T-MEC impactan cadenas de automotriz, electrónicos y acero con cambios en reglas de origen
El Senado mexicano aprobó el 26 de junio de 2026 un plan para elevar aranceles hasta 50% en importaciones desde China, India y otros países asiáticos a partir de 2026, cubriendo alrededor de 1400 líneas arancelarias de vehículos, autopartes, textiles, plásticos y acero. Los aumentos o nuevas tarifas llegan hasta 35% en bienes de países sin acuerdos comerciales y generarían 3.76 mil millones de dólares adicionales en ingresos fiscales el próximo año. Marcas chinas como BYD, Geely y Chery evalúan producción local en el sector automotriz.
La revisión del T-MEC (Tratado México-Estados Unidos-Canadá) inicia el 1 de julio de 2026, centrada en endurecer reglas de origen para excluir a China, elevando el contenido regional automotriz de 75% a 82% y requiriendo 50% de contenido estadounidense en vehículos. Esto afecta importaciones FCL de autopartes y electrónicos desde Asia. Las cuotas antidumping compensatorias sobre tubería de acero al carbono soldada desde Estados Unidos se mantienen por cinco años más a 575.01 USD por tonelada métrica.
Escasez de personal calificado y volatilidad en Ormuz agregan riesgos a la cadena logística global que llega a México
El comercio marítimo global enfrenta escasez de casi 40000 oficiales calificados este año, con demanda de marineros certificados STCW aumentada en más de 33% desde 2021. La situación en el Estrecho de Ormuz al 28 de junio de 2026 es volátil y disputada, con minas que limitarán envíos por meses, ataques con drones y proyectiles, evacuación de la OMI pausada tras el ataque al Ever Lovely el 25 de junio de 2026, y reclamos mutuos de violaciones al ceasefire entre EE.UU. e Irán. Tránsitos se limitan a 12 buques en 24 horas y 62 salidas frente a 125 diarias previas al conflicto.
El nearshoring presiona el mercado industrial con ocupaciones cercanas a saturación en corredores como Apodaca (96-97%), Tlalnepantla (94-98%) y Aguascalientes (casi 99%). México se consolida como centro de manufactura y distribución de autopartes, con 54.1 millones de vehículos circulando y demanda histórica de refacciones.
Datos clave- Tarifas FCL: 5040-6160 USD en 40GP (China-Manzanillo/Lázaro Cárdenas, +78-89% desde mayo)
- Aranceles: hasta 50% desde 2026 en 1400 líneas asiáticas; tubería acero 575.01 USD/t desde EE.UU.
- Demoras: 10-15 días extra en Veracruz para hazmat; buques >3 días espera en Manzanillo/Lázaro Cárdenas
- SCFI: 2572 puntos (+16% semanal); ocupación industrial hasta 99% en Aguascalientes
1 de julio de 2026 — Entran protocolos de inspección mejorada en Manzanillo y revisión formal del T-MEC
1 de agosto de 2026 — Directrices SAT de verificación de origen desde China
Mediados de agosto de 2026 — Posible resolución de desacuerdos en Ormuz para estabilización
En los próximos meses veo presión sostenida en costos por la combinación de tarifas transpacíficas elevadas y posibles aranceles adicionales; calculo un incremento en landed cost de 12-18% para FCL electrónicos y autopartes si no se mitiga con frontloading antes de agosto. En costos indirectos, las demoras en Veracruz y Manzanillo pueden sumar 800-1500 USD por contenedor en demurrage, por lo que recomiendo reservar con 21-28 días de anticipación y preparar paquetes documentales completos para reducir tasas de inspección en 15-20%. Los plazos de entrega se extenderán 7-12 días en rutas afectadas por Ormuz, afectando campañas de Q3; sugiero buffers de 18-22 días en planificación de inventarios. Para cumplimiento, el endurecimiento de reglas de origen bajo T-MEC exige auditorías internas ya, ya que la no conformidad podría costar 8-14% extra en aranceles retroactivos. La capacidad se mantiene ajustada con riesgo de rollover del 25% en julio; prioricen bookings 25 días antes. Los riesgos principales son la incertidumbre de la revisión USMCA y la volatilidad persistente en Ormuz, con escenario peor de minas retrasando normalización hasta octubre. En alternativas, evalúen rutas vía corredor omaní temporal que reduce primas de seguro en 1-2% aunque agrega 4-6 días; el cambio a LCL para lotes menores ofrece ahorro de 15-25% en costos totales con trade-off de 5-7 días adicionales.
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