关税与海关执法
电子价值申报(MVE)强制合规延至2026年9月30日
2026年8月31日,税务管理服务局(SAT)与墨西哥国家海关署(ANAM)将电子价值申报(MVE)的强制合规日期延长至2026年9月30日,自2026年10月1日起全面执行。该安排见于2026年对外贸易总规则(RGCE)预发布版本。
MVE取代纸质E2表格,经VUCEM平台传输。
进口商须以数字化形式提交每笔交易的证明档案,包括发票、合同、Incoterms及付款凭证,以便海关当局在货物抵港前进行交叉核验并确定税款。
同日,México Industry报道称,SAT的自动化执法要求正迫使制造业企业整合其会计与对外贸易数据系统。
互联网数字税务凭证(CFDI)、采购订单、付款、工厂库存,以及与进口报关单(pedimento)和IMMEX项目挂钩的海关库存之间,必须进行严格对账。
THE LOGISTICS WORLD与ANAM通报,墨西哥海关2026年7月征税创下逾131,000百万比索的纪录,较2026年6月增长8.7%,较2025年7月增长5.4%。
2026年1月至7月累计征税达790,000百万比索。
ANAM强调其智能风险管理模式,依托信息提前数字化与数据分析,并推行电子档案与MVE,以提升可追溯性与单证财政监管,目前有25项海关合作协定生效。
对华关税压制进口,美墨转口与原产地规则升温
墨西哥经济部长Marcelo Ebrard通报,自2026年1月1日起对1,463个HS Code实施5%至50%的关税组合后,2026年1月至5月中国商品进口同比下降28.4%,由2025年的10,099百万美元降至7,228百万美元。
上述类别中,来自无自由贸易协定国家的进口总额下降23.2%,至11,808百万美元。
分行业降幅包括:鞋类59.1%、拖车48.1%、摩托车48%、轻型汽车35%、家用电器约27%、纺织品13.9%。
2026年上半年,中国汽车进口下降31.1%,至158,571辆;关税税号项下中国发货整体下降26.3%,至8,869百万美元。
2026年上半年,无墨西哥工厂的企业自中国进口车辆下降65.4%;汽车零部件由1,693百万美元降至899百万美元,降幅46.9%;轻型车辆由3,344百万美元降至2,159百万美元,降幅35.4%。
Ebrard于2026年8月31日在Morena全体会议上为上述措施辩护,称其对于保护Sheinbaum政府“墨西哥计划”(Plan México)项下近350,000个就业岗位实属必要。
中国商务部将上述关税定性为贸易壁垒,并保留采取反制措施的权利,涉及超过30十亿美元出口,机械、电气和汽车行业预计损失最高达9.4十亿美元。
另有分析指出,受比索走强影响,2026年1月至4月中国进口总额增长5.23%,至42.85十亿美元。
2026年1月至7月,中国品牌汽车融资占比下降12.6个百分点,至58.5%;但得益于关税前库存,销量增长21.5%,市场份额升至17%。
2026年8月31日,Ebrard表示,在美墨加协定(USMCA)审议背景下,原产地规则将成为2027年主要贸易争端轴心。墨西哥已签发3,614份“墨西哥制造”(Hecho en México)证书,并正收紧汽车原产地规则谈判,以降低对亚洲投入品的依赖。
美国对中墨转口的关切,塑造了自2026年7月1日启动的USMCA联合审议,随后转为双边磋商,并在2026年7月和9月举行回合。
拉萨罗·卡德纳斯港出现面向中南美洲及美国东海岸的亚洲和中国集装箱中转增长。APM Terminals投资350百万美元用于扩建,并报告2026年上半年标箱量增长35%,至684,599 TEU,其中中转标箱416,102 TEU。
港口与运河物流
亚洲港口拥堵推升运价
2026年8月31日,Linerlytica发布第35周市场报告。台风Saudel严重扰乱宁波和上海码头作业,最严重情况下船舶延误超过10天。
全球港口拥堵使392万TEU滞留锚地,相当于集装箱船队的11.4%。
同日,Sea-Intelligence公布数据称,受台风和码头延误影响,亚洲最繁忙的14个集装箱港口在2026年7月班期可靠性全部走弱。上海为21%,宁波为34.6%,新加坡为43.2%,盐田为48.3%。
Linerlytica估计,全球等待靠泊的集装箱船运力超过430万TEU。
Global Trade Magazine报道,全球排队待港的集装箱船运力超过430万TEU,超过2022年新冠疫情期间创下的400万TEU绝对峰值。滞留运力占全球集装箱船队的12.6%。
Sea-Intelligence估计,延误占用全球船队的6.6%,即230万TEU。亚洲枢纽港口拥堵仍在占用230万TEU,使全球船队6.6%无法投入使用,而2026年6月该比例约为5%。
受东亚季节性风暴后港口严重拥堵推动,上海出口集装箱运价指数(SCFI)即期运价较伊朗冲突前水平高出156%,高位即期运价得到支撑。
班轮公司正逐步将航线改回苏伊士运河。
巴拿马运河槽位预约
2026年8月31日,FreightWaves报道,韩国SK Gas Ltd.在巴拿马运河过境拍卖中出价创纪录的530万美元,为LPG运输船G. Spirit锁定2026年9月1日北向过境槽位。
该船驶往休斯敦航道装载LPG,再运往东亚。
此次中标价超过SK Shipping于2026年8月早些时候创下的460万美元前纪录。
未预约船舶目前面临最长11天的过境等待。过去28天北向平均延误超过10天。
巴拿马运河管理局此前宣布干旱限制措施,2026年9月上旬每日总过境量降至34艘,月内晚些时候再降至32艘。Neopanamax每日过境上限为9个槽位。
同日,巴拿马运河管理局(ACP)宣布临时调整Neo-Panamax船舶的过境预约系统,以便在持续干旱限制和需求高企的情况下提供更大灵活性。
调整自2026年8月30日起生效,适用于自2026年9月13日起的预约日期。单个客户可在同一日期锁定一个以上预约槽位,并可预约连续日期的槽位。
ACP将分配每周63个Neo-Panamax预约槽位。集装箱船每个预约日至少获得5个槽位,依据Transit Teu Allowance(TTA)。LPG和LNG船型各至少获得3个每日槽位,依据客户分类。汽车运输船、滚装船、散货船及其他船型合计每周至少分享3个槽位。
吃水限制维持不变。自2026年9月3日起每日过境量由36艘降至34艘的计划亦维持不变。
航运减排谈判
国际海事组织净零框架谈判重启
2026年8月31日,在国际海事组织(IMO)船舶温室气体减排会间工作组第22次会议(ISWG-GHG 22)于伦敦举行前,国际航运净零框架(NZF)谈判重新启动。该会议定于2026年9月1日至4日召开。
会谈重点是敲定全球燃料标准(GFS)以及覆盖全行业的碳定价机制的政策细节。该机制预计每年可筹集100亿至150亿美元。
在此前海洋环境保护委员会第84届会议(MEPC 84)的谈判中,55个国家支持按草案通过净零框架,另有51个国家寻求大幅修订或取消碳征费。
图瓦卢、澳大利亚、加拿大、南非、英国、巴西、利比里亚和日本等成员国代表团已提交相互竞争的提案。正式通过谈判定于2026年晚些时候的海洋环境保护委员会第85届会议(MEPC 85)举行。
同日,清洁航运联盟(CSC)通过主席卢卡斯·莱珀特(Lukas Leppert)发表声明,呼吁成员国继续支持在12月的MEPC 85(MEPC 85/ES.2)通过净零框架。
该联盟敦促各代表团拒绝相互竞争的替代提案,并特别点名利比里亚的一份提案。该提案主张以可转让盈余单位取代基于国际海事组织基金的碳定价和全球燃料标准机制。
更多要闻
科利马—曼萨尼约公路拓宽致运输商延误长达20小时
科利马—曼萨尼约公路拓宽工程,尤其是La Salada路段,正导致往返曼萨尼约港与瓜达拉哈拉的双挂卡车延误达18至20小时,而通常行程时间约为5小时。
通行时间增加的原因是车道减少、绵延数公里的排队,以及港口出入口饱和。
2026年7月,运输商曾报告在该物流走廊上停车等候12至13小时。
糖及食品制剂事先进口许可手续已在VUTCE启用
自2026年8月31日起,墨西哥经济部已在对外贸易手续单一窗口(VUTCE / VUCEM)启用糖及食品制剂事先进口许可信息录入手续。
主管部门确定,自2026年9月28日起,在报关单(pedimento)中申报所获许可编号,将成为办理受该规定约束货物海关放行的强制性要求。
上述安排依据2026年5月28日在联邦官方公报公布的协议执行。
ICTSI开放曼萨尼约码头接靠2.4万TEU船舶
2026年8月31日,国际集装箱码头服务公司(ICTSI)就其位于墨西哥曼萨尼约港的Contecon Manzanillo码头获得批准,并宣布其墨西哥码头运营商Contecon Manzanillo S.A. de C.V.(CMSA)获得正式授权,可接靠吃水最深达15.5米的船舶。
该批准使该码头成为港内唯一获准接靠该吃水船舶的码头,也使CMSA成为港内唯一具备此项能力的码头运营商。
批准允许该码头接靠船长最长400米、运力最高达24,000 TEU的超大型集装箱船(ULCV)。
港口当局曼萨尼约国家港口系统管理局(ASIPONA Manzanillo)正在持续开展疏浚和港池整治工程。此次批准是在上述工程之后作出的。
与此同时,ICTSI正在推进该码头扩建的3B阶段,CMSA目前正在执行其扩建计划的3B阶段,将新增227米码头岸线、2台岸桥和9台轮胎式龙门起重机。
Contecon Manzanillo目前年处理能力约为180万TEU。3B阶段预计将把年处理能力提升至200万TEU,并在新泊位以17米作业吃水为目标。
ICTSI扩大墨西哥码头规模以接靠更大型船舶
2026年8月31日,国际集装箱码头服务公司(ICTSI)宣布,其墨西哥子公司Contecon Manzanillo S.A. de C.V.(CMSA)获得监管批准,可服务作业吃水最深达15.5米的船舶。CMSA在墨西哥科利马州曼萨尼约港运营第二专业化集装箱码头(TEC-II)。
该项许可使CMSA成为曼萨尼约港首家也是唯一获准接靠船长最长400米、运力最高达24,000标准箱(TEU)的超大型集装箱船的码头运营商。
CMSA计划在后续阶段于新泊位实现17米作业吃水。
根据3B阶段扩建计划,CMSA将新增227米码头岸线、2台岸桥和9台轮胎式龙门起重机,把年集装箱处理能力从180万TEU提升至200万TEU。
该码头目前运营12台岸桥和43台轮胎式龙门起重机,并在2026年1月至5月期间处理超过170万TEU。
ANAM与UNAM联合推进中央海关实验室现代化
2026年8月31日,墨西哥国家海关署(ANAM)与墨西哥国立自治大学(UNAM)建筑学院正式签署合作协议,以编制中央海关实验室现代化执行项目,并通过第65/2026号联合新闻稿予以公布。
该执行项目预计为期九个月,用于确定工程的建筑布局、工程设计、设备配置及成本。
中央海关实验室分析来自各海关的货物样品,以判定其性质和HS Code,并核验是否与对外贸易作业中所申报内容相符。
该项目拟扩大工作区域,并引入色谱、质谱、核磁共振、光谱、X射线、烃类分析、食品学及专业显微等专项分析技术。
曼萨尼约港知识产权执法行动查获逾2.2万件中国原产商品
2026年8月31日,墨西哥工业产权局(IMPI)、墨西哥国家海关署(ANAM)与总检察长办公室(FGR)在科利马州曼萨尼约港CONTECON海关设施开展联合执法行动,查获逾22,000件自中国进口的游戏相关商品。
查获货物主要包括两批:7,650件SONY品牌游戏手柄,以及15,300件PlayStation品牌商品,估计总价值约229.5万墨西哥比索。
扣留原因是商标混淆及潜在知识产权侵权,而非直接认定为假冒。
货物已转运至墨西哥城的IMPI设施保管,相关调查仍在进行。
曼萨尼约港因商标混淆查获逾2.2万件中国原产游戏商品
2026年8月31日,墨西哥工业产权局(IMPI)、墨西哥国家海关署(ANAM)与总检察长办公室(FGR)在曼萨尼约港CONTECON海关设施开展联合执法行动,因商标混淆问题查获逾22,000件自中国进口的游戏相关商品。
查获物品主要包括两批:7,650件SONY品牌游戏手柄和15,300件PlayStation品牌商品,估计总价值约229.5万墨西哥比索。
查获货物已转运至墨西哥城的IMPI设施,以便就亚洲至墨西哥贸易通道上的知识产权合规问题继续开展调查程序。
ANAM与UNAM签署协议推进中央海关实验室现代化
墨西哥国家海关署(ANAM)与墨西哥国立自治大学(UNAM)建筑学院于2026年8月31日正式签署合作协议,以编制中央海关实验室现代化执行项目。
该实验室分析来自各海关的货物样品,以判定其性质、成分和HS Code。
此次介入拟利用并扩建现有设施,同时对安防系统、环境控制、网络以及色谱、质谱、核磁共振、光谱、X射线、烃类分析、食品学和专业显微等专业科研设备进行现代化升级。
IPA码头卖方就阿尔塔米拉港收购被取消对LOGISTEC提起AAA仲裁
2026年8月31日,卖方Christian Hess Ratz、Jurgen Hess Ratz和Steel Connect, B.V.宣布,已根据美国仲裁协会(AAA)规则,对LOGISTEC Marine Services ULC和LOGISTEC Stevedoring Canada Inc.提起仲裁。
争议源于LOGISTEC于2026年7月3日试图终止其在2026年2月17日签署的最终购买协议。该协议拟收购位于墨西哥阿尔塔米拉港的IPA钢铁码头100%权益。
目标实体集团包括Inmobiliaria Portuaria de Altamira, S. de R.L. de C.V.、Altamira Terminal de Multiservicios, S. de R.L. de C.V.、Servicios y Maniobras de Altamira, S. de R.L. de C.V.以及Steel Terminal Altamira, S. de R.L. de C.V.。
曼萨尼约港CONTECON海关查获逾2.2万件中国原产游戏商品
2026年8月31日,墨西哥曼萨尼约港CONTECON海关设施开展知识产权执法行动,查获逾22,000件原产自中国的游戏相关商品。
联合行动由墨西哥工业产权局(IMPI)、墨西哥国家海关署(ANAM)与总检察长办公室(FGR)实施。
IMPI通报两批因潜在商标混淆被标记的货物:7,650件SONY品牌游戏手柄和15,300件PlayStation品牌商品,总值约229.5万比索。
查获货物已转运至墨西哥城的IMPI设施,调查仍在继续。
FedEx墨西哥续签与塔巴斯科州物流合作协议
2026年9月1日,联邦快递公司(FedEx墨西哥)与塔巴斯科州旅游与经济发展部(SETUR)续签合作协议。
根据该协议,FedEx向塔巴斯科州的微型、小型和中型企业提供优惠运价和运输折扣,以扩大其物流覆盖范围,并支持国内及国际出口。
出口主要面向美国和加拿大市场,依托FedEx全球物流网络。
美国贸易代表办公室对全球进口加征强迫劳动301关税,加拿大宣布反制关税
2026年8月31日,有关全球海关更新的细节得到梳理。根据美国强迫劳动执法第301条款,对来自17个国家的受覆盖货物将加征10%附加关税,包括墨西哥、加拿大、阿根廷、孟加拉国、柬埔寨、厄瓜多尔、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯、印度、印度尼西亚、约旦、马来西亚、巴基斯坦、斯里兰卡、特立尼达和多巴哥以及英国。
对来自欧盟、台湾、日本、韩国和瑞士的货物适用10%或12.5%关税(扣除最惠国税率后净额),对其他被调查经济体适用12.5%税率。
上述关税适用于2026年7月24日及以后申报进口供消费的受覆盖货物;在该日期前已装船且不迟于2026年7月28日申报进口的货物可获豁免。
此外,加拿大宣布对约276亿美元精选美国原产货物实施“等额对等”的15%、25%和50%反制关税,涉及钢铁、乳制品、家电、农业设备、纸浆、纸张和电子产品等,将于2026年9月8日生效。
这些关税适用于根据CUSMA原产地标记规则符合美国原产资格的货物,对2026年9月8日前已在途货物予以豁免。
瑞士Tares海关税则于2026年9月1日更新。
CMA CGM与中国交建签署物流及港口基础设施合作谅解备忘录
2026年8月31日,CMA CGM与中国交通建设公司(CCCC)签署谅解备忘录,以深化在港口基础设施开发、多式联运物流、数字创新及能源转型等领域的合作,覆盖拉丁美洲、非洲、中东和东南亚等新兴市场。
该协议将CCCC的工程与建设能力——包括子公司ZPMC和中国港湾工程公司(CHEC)——与CMA CGM的班轮网络、码头资产及其子公司CEVA Logistics相结合。
双方同意共同评估综合供应链项目,例如物流走廊、内陆港、内陆平台、集装箱堆场和仓库,以加强海港门户的腹地连通。
CMA CGM与CEVA Logistics可为CCCC的海外基础设施项目提供海运及项目物流支持。
曼萨尼约集装箱码头截至2026年7月处理207万TEU
2026年8月31日,Info-Transportes报道,曼萨尼约港四座专业化集装箱码头在2026年1月至7月共处理207万TEU,较2025年同期合计增长9.9%。
据ASIPONA Manzanillo数据,SSA Marine México以921,028 TEU领先,增幅14.2%;其次是Contecon Manzanillo,854,298 TEU,增长15.4%。
相比之下,TIMSA处理152,130 TEU,下降12.6%;OCUPA达到143,807 TEU,较上年减少18,962 TEU。
四座码头合计较2025年1月至7月新增187,234 TEU。
曼萨尼约港2026年前七个月总吞吐量为246万TEU,较上年增长11.7%,占全国集装箱运量的43.4%。
Canaintex警示亚洲成衣大量涌入墨西哥
2026年8月31日,全国纺织工业商会(Canaintex)主席Rafael Torre Lamuño警示,在墨西哥跳蚤市场、集市和非正规商业中销售的成衣,每10件中有7件属于非法商品或来自亚洲走私,而十年前这一比例为50%。
Canaintex发现中国商品为规避关税管控开辟了新的三角转运路径:四个月前识别出亚洲成衣经美国进入墨西哥;两个月前发现自中国经越南运往墨西哥市场的货件。
依据Inegi截至2024年的数据,Canaintex估算全国纺织品走私规模达1,500亿比索。
该商会还称,与墨西哥工业产权局(IMPI)联合行动中,过去三个月查获逾13万件衬衫。
海军与ANAM在米却肯拉萨罗·卡德纳斯查获逾55.44万条香烟
2026年8月31日,海军部(Semar)、墨西哥国家海关署(ANAM)、安全与公民保护部(SSPC)及共和国总检察院(FGR)通报,在米却肯州拉萨罗·卡德纳斯海关的联合查验中,查获处于过境状态的554,400条香烟,相当于11,088,000支香烟。
该批货物装在一只集装箱内运输,单证申报为“灯具”。
当局开箱、拆柜并实施实物查验后,发现申报内容与实际装运货物不符。
遂对该产品采取保全措施,以阻止其自由流通,同时认定是否可能损害工业产权。
液化天然气加注快报:鹿特丹LNG加注价因中东供应风险上涨67美元/吨
2026年8月31日,Engine报道,鹿特丹液化天然气加注价格在此前一周上涨67美元/吨,至1,346美元/吨,跟随荷兰TTF近月天然气合约走高。该合约因地缘政治风险加剧及美伊紧张局势上涨1%,至23.63美元/MMBtu(合1,229美元/吨)。
新加坡液化天然气加注价格大体持稳,上涨1美元/吨至1,443美元/吨。纽约商业交易所JKM近月合约上涨1.24美元/MMBtu,但被评估的加注交付溢价下降4%、至4.58美元/MMBtu(合238美元/吨)所抵消。
新加坡相对鹿特丹的溢价由163美元/吨收窄至97美元/吨。
同期波罗的海液化天然气加注价格上涨64美元/吨,至1,449美元/吨。
欧洲天然气基础设施组织数据显示,截至2026年8月28日,欧盟地下储气量为64.4%,较上年同期水平下降16.7%。
美国海关边境保护局发布最终规则,要求铁路出口货物提前电子舱单申报
2026年8月31日,美国海关与边境保护局(CBP)发布最终规则,要求所有自美国运往墨西哥或加拿大的铁路出口货物,必须在自动化商业环境(ACE)电子出口舱单(EEM)系统中提前提交电子出口舱单,自2026年10月26日起生效。
规则要求铁路承运人至少在发车前24小时传输初始货物数据,包括提单号、货物总数量、重量、品名、发货人与收货人信息,以及进口商备案号或CBP指定编号。
完整电子出口舱单数据须在发车前两小时提交。
此举填补了此前部分铁路货件无需提交电子出口信息(EEI)的监管缺口。
海军与ANAM在米却肯拉萨罗·卡德纳斯查获逾55.44万条香烟
海军部(Semar)、墨西哥国家海关署(ANAM)、安全与公民保护部(SSPC)及共和国总检察院(FGR)于2026年8月31日通报,在米却肯州拉萨罗·卡德纳斯海关的查验中,查获554,400条香烟,相当于11,088,000支香烟。
该批货物装在一只申报内容为“灯具”的集装箱内运输,并经该海关过境。
开箱、拆柜并实施实物查验后,当局对产品采取保全措施,以阻止其自由流通,同时认定是否可能损害工业产权。
苏伊士运河集装箱船过境回升,并寻求与巴拿马运河加强合作
2026年8月31日,Marine Insight报道,苏伊士运河管理局(SCA)主席奥萨马·拉比海军上将宣布,经运河过境的集装箱船运量正稳步增加,集装箱班轮公司正逐步恢复经苏伊士航线运营,而不再绕行好望角。
在伊斯梅利亚苏伊士运河管理局导航大楼与埃及驻巴拿马大使艾哈迈德·法齐·谢里夫会晤期间,双方同意加强苏伊士运河与巴拿马运河管理机构之间的协调。
目的是在巴拿马干旱限制及海湾地区地缘政治冲突背景下,维护全球供应链可持续性。
Grupo México Transportes订购两艘可载150节车厢的铁路渡轮,用于美墨墨西哥湾航线
2026年8月31日,FreightWaves报道,运营Ferromex和Ferrosur铁路的Grupo México Transportes订购了另外两艘铁路渡轮,每艘可装载150节铁路车厢,用于横跨墨西哥湾运输。
该合资服务与Genesee & Wyoming合作运营,自莫比尔港开往墨西哥港口,为美国始发货物提供比全程陆运更快的转运。
此次扩能旨在满足墨西哥制造的跨境整车发运激增需求,并从公路承运人以及韦拉克鲁斯港出发的短途海运驳船业务中争夺市场份额。
DNV预测2030年全球低温室气体船用燃料需求最高可达2200万吨油当量
2026年8月31日,船级社DNV发布第十版《2050年海事展望》报告,估算全球航运对低碳温室气体燃料的需求到2030年将达到400万至2,200万吨油当量(Mtoe),到2050年将达到3,300万至1.85亿吨油当量,具体取决于国际海事组织(IMO)监管进展。
DNV指出,按当前项目管线,到2030年最多可供应2.70亿吨油当量的低碳温室气体燃料,但因项目延期及其他工业部门对低碳排放燃料供应的竞争,实际交付量可能不及预期。
海军与ANAM在拉萨罗·卡德纳斯海关查获逾55.4万条香烟
2026年8月31日,海军部(SEMAR)与墨西哥国家海关署(ANAM)在米却肯州拉萨罗·卡德纳斯港海关查获逾554,000条香烟,相当于逾1,100万支香烟。
该批货物在进口单证中被虚报为“灯具”。
因可能损害工业产权,货物被采取保全措施。
赫伯罗特宣布地中海至北美及墨西哥海运费率上调
2026年8月31日,赫伯罗特宣布上调自地中海(含法国南部)运往加拿大、美国和墨西哥货物的海运费率。
此次涨价适用于20英尺和40英尺干箱、冷藏箱及特种设备集装箱,包括高箱。
自2026年10月1日起按运价日期生效的航次适用。
墨西哥拟对外资实施国家安全审查
2026年8月31日,总统克劳迪娅·辛鲍姆向墨西哥国会提交改革法案,修订《外国投资法》,对战略部门中收购资本超过49%的外资交易引入强制性国家安全审查。战略部门包括能源、人工智能、半导体、数据管理和网络安全。
该倡议将国防部、海军部和公共安全部增列入全国外国投资委员会。
SAT、金融情报室、总检察院和国家情报中心将作为常任无表决权顾问参与。
根据提案,未获答复的投资授权申请将默认为默示拒绝。
违规罚款为每日UMA值的5,000倍至200,000倍。
国际海事组织负责人对韦拉克鲁斯港进行正式访问,评估运营与海关基础设施
2026年8月31日,Info-Transportes报道,国际海事组织(OMI)秘书长开始对墨西哥进行正式访问,并审查韦拉克鲁斯港基础设施。
访问期间强调,韦拉克鲁斯海关在货物处理金额上居全国第一,在货物总运量上居全国第二。
该港在墨西哥港口体系的商业集装箱吞吐量上居全国第三。
专家前瞻
核心研判
中国—墨西哥整柜的管控重心正从到岸后关税压制,转向到港前单证财税化。SAT与ANAM已于8月31日以2026年RGCE预告文本,将电子价值声明(MVE)强制合规仅延至9月30日,并锁定10月1日起全面可执行——宣布到执行间隔极短,属末段数字化陡坎,而非政策回撤。该规则落在已然绷紧的物理网络上:东亚拥堵滞留逾430万TEU(占全球船队12.6%),SCFI现货较伊朗冲突前高156%;曼萨尼约唯一获准15.5米吃水的码头可接2.4万TEU船,但通往瓜达拉哈拉的走廊已耗时18–20小时,相对常态约5小时。
动因解码
墨西哥进口商与中国出口货主要的是到岸成本与时效可预期,避免MVE到港前税基质疑及对华投入品的原产地查询。杠杆已体现在货量弹性:自1月1日起对1,463个税号加征5%–50%后,对华目标品类1–5月进口由100.99亿美元降至72.28亿美元,同比下降28.4%。心态上对关税与查验高度敏感,因须在到港前把发票、合同、Incoterms与付款凭证数字化。
SAT与ANAM的利益是税收与单证财税化:7月海关征收超1310亿比索,环比增8.7%、同比增5.4%,1–7月累计7900亿比索。杠杆是经VUCEM传输的MVE到港前交叉核验、风险评分与放行节奏,并有25项海关合作协定支撑。认知上并未拆掉架构:此前强制节点为8月1日,此次只延至9月30日,把全面可执行钉在10月1日。
船司要在锚地占用船队12.6%的同时守住SCFI所支撑的运价,并以逐步改回苏伊士来修复网络。拥堵对其是运价顺风,SCFI仍较伊朗冲突前高156%。
美国政府要在USMCA审议中约束中墨转运并收紧原产地。杠杆是7月1日启动的联合审议及7月、9月双边回合。美方转运关切已塑造审议议程;经济部长埃布拉德8月31日已将原产地点名为2027年争端主轴。
ICTSI旗下CMSA(TEC-II)要承接超大型船,并在3B期把额定能力由约180万TEU提升至200万TEU。杠杆是曼萨尼约唯一15.5米吃水、400米/2.4万TEU授权;即便科利马走廊已出现18–20小时等待,仍在ASIPONA疏浚后推进扩建。
链式推演
清关与合规上,自10月1日起,发票、合同、Incoterms与付款凭证须以MVE落在VUCEM上,供SAT/ANAM在箱子到港前交叉核验并确定税款。制造商须把CFDI、采购订单、付款及厂内与海关库存同pedimento、IMMEX对账,否则错配会在到港前暴露。ANAM以预申报数字化与风险模型运转的闸口——已与7月超1310亿比索征收相关联——将成为中墨整柜的默认通道,而不是纸质E2的事后补件。
运价与成本上,台风Saudel使宁波、上海船舶延误最严重超过10天,全球待泊运力逾430万TEU、占船队12.6%,高于2022年疫情峰值400万TEU;延误占用升至船队6.6%(约230万TEU),6月约5%。该拥堵支撑SCFI现货较伊朗冲突前高156%,亚洲—墨西哥整柜海运成本维持高位。船司正逐步把服务改回苏伊士,船期设计本身仍是到岸成本变量。
时效与连续性上,科利马—曼萨尼约公路La Salada段拓宽,使港至瓜达拉哈拉双挂车行程拉长至18–20小时,常态约5小时,7月已是12–13小时。箱体在港放行后,仍在主消费走廊失去内陆连续性。CMSA新获15.5米、2.4万TEU授权并不缓解该瓶颈,还可能把更大卸载量压到同一饱和进港通道上。
运力与设备上,ASIPONA疏浚后仅CMSA获准15.5米吃水及400米、2.4万TEU船;3B期将增加227米岸线、2台岸桥与9台RTG,额定能力由约180万TEU升至200万TEU。能用该吃水的最大亚洲航线在曼萨尼约只有一个授权泊位。TEC-II现有12台岸桥、43台RTG,1–5月已操作逾170万TEU;纸面能力改善,但内陆排队与亚洲侧闲置运力表明,这是能力解锁,并非当前中墨整柜舱位已经宽松。
风险路径上,5%–50%清单已使目标对华进口1–5月下降28.4%,拉萨罗·卡德纳斯上半年TEU增长35%至684,599,其中转运416,102 TEU;USMCA审议自7月1日起即以中墨转运为框架。目前已具备评估剩余对华原产整柜、尤其汽车的原产地单证与转运风险暴露的条件,本期并无新的2026年墨方关税宣布。若9月双边回合按埃布拉德对2027年的预告收紧汽车原产地,进入墨厂的亚洲投入品整柜将面对更高原产地负担——仍是有条件的2027年规则之争,并非当下税率变动。
本期受益方为SAT/ANAM(预申报数字化已与创纪录征收绑定)、船司(东亚待泊明确支撑SCFI高位)以及CMSA(独占深水超大型船特许,3B期额定能力指向200万TEU)。承压落在进口商的到港前单证错配、持续高位的海运成本,以及曼萨尼约内陆时效。
情景与路标
8月31日RGCE预告文本已写明:MVE强制合规至9月30日,并将于10月1日起全面可执行。CMSA已于同日成为曼萨尼约唯一获15.5米吃水及2.4万TEU授权的码头。对华5%–50%、覆盖1,463个税号的清单已自1月1日生效。上述均为已确认事实;尚未生效的MVE全面可执行,按未来时点理解。
仍未知的是终稿2026年RGCE相对预告,会否改写9月30日强制、10月1日全面可执行,或软化、硬化“全面可执行”措辞。
仍未知的是10月首周VUCEM/MVE拒收、到港前税基质疑,以及对华原产整柜pedimento的额外要单规模。
仍未知的是9月USMCA双边回合官方表述中,转运、汽车原产地与亚洲投入依赖,是否对齐埃布拉德8月31日“2027年争端主轴”的框架。
仍未知的是宁波、上海待泊与亚洲船期可靠性,相对7月上海21%、宁波34.6%以及6月约5%船队占用基线,会否改善。
仍未知的是曼萨尼约—瓜达拉哈拉走廊等待,相对当前18–20小时及7月的12–13小时,会否回落。
仍未知的是CMSA是否实际靠泊15.5米吃水超大型船,以及3B期岸线、岸桥投产公告。
基准情景高度可能:MVE于10月1日起全面可执行,税款在VUCEM上到港前确定;亚洲—墨西哥船期维持疲弱,SCFI支撑的海运费相对伊朗冲突前仍高;曼萨尼约—瓜达拉哈拉内陆等待远高于约5小时常态;受关税税号对华货量相对2025年受压,但整体对华进口并未崩塌。触发条件为预告日期成立、东亚延误占用维持在6月约5%之上、公路施工持续。
乐观情景为可能:船期可靠性回升、内陆停留缩短,到岸成本仅边际缓解;MVE被消化为系统对账成本而非普遍扣留;CMSA超大型船吃水授权尚未改变亚洲—墨西哥整柜经济性。触发为宁波、上海待泊缓解且7月可靠性改善,MVE传输无系统性VUCEM拒收,公路等待自18–20小时回落。
悲观情景为可能:墨西哥港口因单证错配拉长放行,曼萨尼约内陆同步拉长;原产地与转运查询叠在已然高位的海运费之上;受关税对华品类货量继续受限。触发为10月1日MVE执行后CFDI与pedimento交叉核验出现系统性到港前扣留,亚洲延误持续超过10天,9月双边回合抬升对华原产整柜的转运与原产地查核。